摘要：大韓航空兩大飛行員工會(huì)將會(huì)在1月29日之前投票決定是否接受管理層提出的提議——在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。這一漲幅遠(yuǎn)低于飛行員工會(huì)要求的37%的漲薪幅度。

　　大韓航空溝通事業(yè)部經(jīng)理Nathan Cho表示：“我們飛行員的平均年薪為11.6萬美元，不包括福利，這已經(jīng)是韓國(guó)工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬美元，這是韓國(guó)普通員工一年的工資，所以他們的要求是無法接受的。”

　　飛行員工會(huì)的代表Seo Sang-won堅(jiān)持自己的立場(chǎng)。他說：“我們的要求是合法的。在過去幾年內(nèi)，公司基本上沒有給我們漲過工資，即使有漲，幅度也是微乎其微。”

　　自2015年10月以來，雙方已經(jīng)展開多次協(xié)商，但是一直沒有結(jié)果。工會(huì)表示，如果本月底雙方未能達(dá)成協(xié)議，工會(huì)將會(huì)舉行罷工。

　　Seo表示，如果韓國(guó)民航業(yè)不能提供飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國(guó)家，尤其是中國(guó)�！俄n國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，大韓航空的飛行員平均工資僅僅是中國(guó)飛行員的1/3。Seo說：“去年有140名飛行員離開了大韓航空，其中40名選擇了中國(guó)航企。”

　　對(duì)于大韓航空飛行員的高流動(dòng)率，Cho表示，飛行員跳槽至其他航企，這一趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)早已持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。大韓航空一直在提高自己飛行員來源的多樣化，例如與韓國(guó)航空大學(xué)合作開發(fā)自己的飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目。

　　大韓航空發(fā)生大規(guī)模的飛行員罷工距今已經(jīng)10年多了。2005年的飛行員罷工導(dǎo)致超過200架次航班取消。

　　在過去5年內(nèi)，韓國(guó)航空業(yè)的年增長(zhǎng)率都達(dá)到6%，韓國(guó)也并不是唯一面臨飛行員短缺的國(guó)家。波音公司近日發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)：未來20年內(nèi)全球?qū)⑿枰?0萬名商用飛行員，其中亞洲地區(qū)需要22.6萬名。

　　韓國(guó)注冊(cè)登記飛機(jī)數(shù)超700架 2019年有望破千

　　據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部26日發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，在國(guó)土交通部注冊(cè)登記的飛機(jī)數(shù)量突破700架。

　　根據(jù)這一趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2019年韓國(guó)注冊(cè)飛機(jī)數(shù)量有望達(dá)到1000架 。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年在韓國(guó)國(guó)土交通部注冊(cè)登記的飛機(jī)數(shù)量為724架，較前一年增加69架(10.5%)。韓國(guó)的飛機(jī)注冊(cè)量由2006年的325架猛增至2007年的419架之后，呈現(xiàn)出逐年增加的態(tài)勢(shì)。尤其是，因廉價(jià)航空公司相繼采購客機(jī)，今年韓國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客運(yùn)貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較前一年增加了28架。

　　在各航空公司的327架客機(jī)和貨機(jī)中，大韓航空飛機(jī)保有量最多，達(dá)到159架，韓亞航空為84架，濟(jì)州航空為22架，真航空為19架，釜山航空為16架，易斯達(dá)航空為13架，德威航空為12架，仁川航空為2架。