短短的4年時(shí)間里，Uber引領(lǐng)了全球一個(gè)新的拼車(chē)行業(yè)，該行業(yè)有望推動(dòng)城市交通變革，在自身沒(méi)有車(chē)輛的情況下幫助人們到達(dá)目的地。

　　但據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，風(fēng)頭正勁的Uber目前遇到了公司成立以來(lái)最大的挑戰(zhàn)，它需要在投資者、潛在員工和用戶(hù)開(kāi)始不滿(mǎn)之前，抑制住自己的“野蠻生長(zhǎng)”沖動(dòng)。如果處理不好，Uber或?qū)㈠e(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。

　　這是Uber自身企業(yè)文化和創(chuàng)始人的選擇問(wèn)題——因此，你看，誰(shuí)說(shuō)初創(chuàng)公司企業(yè)文化不重要?

　　遭遇最大挑戰(zhàn)

　　Uber最近的名聲很不好。

　　Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)一直給人留下咄咄逼人的印象，因此Uber的形象難免也會(huì)帶上“強(qiáng)硬”和“不服輸”的感覺(jué)。

　　但這次Uber有點(diǎn)越界了。先是它的商業(yè)高級(jí)副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)公開(kāi)號(hào)召公司建立一支研究者團(tuán)隊(duì)，挖掘那些批評(píng)Uber的記者的丑聞，一時(shí)間引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。隨著Uber探索新的增長(zhǎng)階段，這只是近期媒體針對(duì)Uber策略批評(píng)報(bào)道的一部分。

　　Uber已經(jīng)成長(zhǎng)為硅谷估值最高的初創(chuàng)企業(yè)之一，其已經(jīng)完成了15億美元的融資，估值超過(guò)170億美元，上市看來(lái)也是遲早的事。

　　事實(shí)上，很多初創(chuàng)公司也有著和Uber類(lèi)似的“野蠻生長(zhǎng)“文化，但如果掌控不好，這樣的文化會(huì)令初創(chuàng)公司快速”隕落”。

　　文化可以決定科技公司的生死。“文化能把戰(zhàn)略當(dāng)早餐吃”(culture eats strategy for breakfast)是在硅谷廣為流傳的一句箴言，意思是一個(gè)公司的成功或是失敗并不取決于強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，反而取決于該公司員工的價(jià)值觀和行為。

　　這句話尤其適用于非實(shí)體企業(yè)Uber。該公司旗下沒(méi)有車(chē)輛，司機(jī)都是很容易轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的簽約司機(jī)，而其客戶(hù)也可以選擇其他打車(chē)服務(wù)。此外，盡管增長(zhǎng)迅猛，Uber依然年輕，很多人還沒(méi)有使用過(guò)它的服務(wù)。

　　與投資者、員工和用戶(hù)的關(guān)系存隱憂(yōu)

　　如果Uber的品牌和不良行為聯(lián)系在一起，人們會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)而使用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的服務(wù)，甚至直接打出租車(chē)?

　　Uber近兩年遭遇各類(lèi)指控。上一個(gè)新年前夜，一名司機(jī)在舊金山撞死了一個(gè)6歲的孩子，Uber當(dāng)時(shí)以過(guò)失致死罪被起訴。還有數(shù)名Uber簽約司機(jī)被指控對(duì)乘客進(jìn)行性騷擾。

　　一些司機(jī)也對(duì)工資和工作條件表達(dá)出了不滿(mǎn)。2014年夏天，有媒體報(bào)道稱(chēng)Uber從Lyft那里“挖來(lái)”了司機(jī)，導(dǎo)致Lyft損失了數(shù)千筆訂單。

　　部分乘客也擔(dān)憂(yōu)，Uber發(fā)展過(guò)快從而放松了對(duì)乘客隱私的保護(hù)。這些乘客擔(dān)心的是某一天Uber的員工會(huì)不會(huì)能跟蹤到他們和誰(shuí)一起去了哪里。

　　Uber稱(chēng)其制定了嚴(yán)格的政策，禁止員工和司機(jī)跟蹤乘客的出行習(xí)慣。不過(guò)，高級(jí)副總裁邁克爾對(duì)輿論監(jiān)督的傲慢言行無(wú)疑會(huì)加劇用戶(hù)對(duì)隱私問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)。盡管Uber CEO卡蘭尼克隨后在Twitter上向公眾致歉，卻為時(shí)已晚。

　　Uber和其投資者相信公司的長(zhǎng)期使命是推動(dòng)交通變革，在提供打車(chē)服務(wù)的同時(shí)替代私家車(chē)。但只有在人們充分信任該公司的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　獨(dú)立行業(yè)分析師詹·道森(Jan Dawson)認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)，Uber肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但當(dāng)Lyft以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額和影響力提升時(shí)，Uber將遇到大麻煩。道森說(shuō)："在舊金山等地，用戶(hù)可以選擇很多拼車(chē)服務(wù)，這可能影響人們使用Uber的意愿。而在其他地方，人們或許還沒(méi)有更多的選擇。"

　　Uber并不是第一家因文化和形象問(wèn)題而令早期成功蒙上陰影的初創(chuàng)企業(yè)，曾經(jīng)快速增長(zhǎng)的社交網(wǎng)絡(luò)Myspace由于未能處理好內(nèi)部問(wèn)題并有效保護(hù)數(shù)百萬(wàn)青年人的隱私而走向沒(méi)落，從而為Facebook的崛起提供了空間。

　　Facebook在快速發(fā)展過(guò)程中也頻繁因隱私問(wèn)題而遭到用戶(hù)批評(píng)，但主動(dòng)迎合用戶(hù)需求的Facebook最終渡過(guò)難關(guān)。如今，F(xiàn)acebook積極向用戶(hù)強(qiáng)調(diào)隱私選項(xiàng)。而在推廣位置分享應(yīng)用等產(chǎn)品時(shí)，F(xiàn)acebook還多次向用戶(hù)首先強(qiáng)調(diào)隱私選項(xiàng)。

　　密切關(guān)注Lyft和Uber競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的硅谷企業(yè)家馬克·羅戈夫斯基(Mark Rogowsky)表示："Uber目前的狀態(tài)和幾年前的Facebook類(lèi)似，二者均迅猛增長(zhǎng)，但我們不清楚他們此刻是否意識(shí)到該做出改變了。"

　　文章來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦