引導(dǎo)語(yǔ)：因?yàn)樘詫�，天貓等電商的興起，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，那么德邦物流是一個(gè)物流企業(yè)的“慢”管理樣本，下面是小編整理的德邦物流的相關(guān)資訊，與大家分享。
30歲的陳永建，六年前還只是個(gè)有著初中文化的個(gè)體戶，2004年加入德邦物流廣州車(chē)隊(duì)時(shí)，做夢(mèng)都沒(méi)有想到自己能進(jìn)入管理層。目前，他已是公司的高級(jí)經(jīng)理，管理著八名員工，負(fù)責(zé)與全國(guó)的駕駛員溝通。
現(xiàn)在說(shuō)起自己的晉升經(jīng)歷，陳永建仍然很激動(dòng)。“2008年4月廣州車(chē)隊(duì)準(zhǔn)備設(shè)立一個(gè)指導(dǎo)員的職位，當(dāng)時(shí)我是2007年的明星司機(jī)，就被車(chē)隊(duì)推薦到人事部去面試，對(duì)我進(jìn)行綜合考評(píng)后，根據(jù)面談和平時(shí)的綜合績(jī)效，最終我獲得了這個(gè)全新的職位。”
指導(dǎo)員的工作主要是與上百名司機(jī)保持溝通，從新司機(jī)招聘、培訓(xùn)到平時(shí)的工作情況、工資分配，指導(dǎo)員需要做好司機(jī)與公司之間的橋梁工作。
一年下來(lái)，陳永建在指導(dǎo)員這個(gè)崗位上做得游刃有余，很快就被提升到總部，擔(dān)任公司文化部員工關(guān)系組的高級(jí)經(jīng)理。現(xiàn)在，他要負(fù)責(zé)的是全國(guó)駕駛員的關(guān)系管理。
像陳永建這樣的經(jīng)歷，在已經(jīng)位列全國(guó)民營(yíng)零擔(dān)公路運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)的德邦物流內(nèi)并不算少，而這完全得益于德邦物流董事長(zhǎng)崔維星制定的員工晉升和干部?jī)?chǔ)備制度。
都說(shuō)做貨運(yùn)物流的公司，最頭疼的事情就是司機(jī)難管，但是德邦物流就是通過(guò)種種晉升和培訓(xùn)制度，讓司機(jī)們一個(gè)個(gè)都“死心塌地”地為公司干。
清晰的晉升通道
對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)人才的管理是非常粗糙的，它們并不認(rèn)為一個(gè)司機(jī)也有職業(yè)生涯。
而在德邦物流，如果想走管理通道，司機(jī)也可以向直屬領(lǐng)導(dǎo)自薦，直屬領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)有意識(shí)地先安排一些統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)管理和分析等的工作，并適時(shí)培養(yǎng)和推薦。因?yàn)樽鳛榈掳畹墓芾韺樱渲幸豁?xiàng)考核就是每年下屬中有幾個(gè)人晉升，并且還能得到“伯樂(lè)獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)金。
隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過(guò)自薦或者經(jīng)理推薦成為儲(chǔ)備干部，這其中有至少25%的名額會(huì)留給司機(jī)等非文職人員，對(duì)儲(chǔ)備干部進(jìn)行培訓(xùn)后，綜合考評(píng)的前75%都有資格競(jìng)聘經(jīng)理，然后通過(guò)面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
“對(duì)于非文職人員的管理也要相對(duì)精細(xì)化，他們也有職業(yè)生涯，我們公司很多高層就是從司機(jī)、搬運(yùn)工等做起的，公司人力資源部門(mén)有專員配備研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展，也有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道。”崔維星說(shuō)，企業(yè)只管員工干活，不顧職業(yè)榮譽(yù)感的管理在五六年前或許還可以，但現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
聽(tīng)起來(lái)也許會(huì)覺(jué)得很新鮮，在德邦物流，參加培訓(xùn)也可以獲得獎(jiǎng)金。比如打字，崔維星就規(guī)定，如果不會(huì)打字的員工通過(guò)練習(xí)，一分鐘能打30個(gè)字就獎(jiǎng)勵(lì)200元，每增加10個(gè)再獎(jiǎng)50元錢(qián)。
陳永建就是得到打字獎(jiǎng)勵(lì)的受益者之一。初中畢業(yè)的他以前從來(lái)沒(méi)摸過(guò)電腦，到了德邦物流后，發(fā)現(xiàn)公司有一間專門(mén)的員工活動(dòng)室供員工學(xué)電腦，每個(gè)車(chē)隊(duì)都能分到兩到四臺(tái)，“在這里既可以賺錢(qián)，還學(xué)了東西，沒(méi)有理由不學(xué)習(xí)啊。”陳永建笑稱，而學(xué)會(huì)了電腦，實(shí)際的好處也隨之出現(xiàn)，“現(xiàn)在隨時(shí)可以上網(wǎng)看公司的信息平臺(tái)，可以對(duì)公司的整體情況有更多的了解。”
而除了學(xué)電腦學(xué)打字，在德邦物流，司機(jī)和搬運(yùn)工都要參加5類培訓(xùn)：技能、安全、企業(yè)文化，以及戶外拓展和軍訓(xùn)。每個(gè)季度公司的培訓(xùn)中心都會(huì)公布一個(gè)培訓(xùn)列表，員工可以自由選擇。公司還安排了很多外部培訓(xùn)，2~3天或者一個(gè)月的都有。另外由于司機(jī)和外場(chǎng)的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學(xué)習(xí)，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓(xùn)的司機(jī)和外場(chǎng)補(bǔ)助10元/小時(shí)。
只招應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生
而在人員招聘上，德邦物流也有一個(gè)曾為業(yè)內(nèi)所譏的做法，只招應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生�，F(xiàn)在德邦物流的接送員50%是大專生，今年這一比例會(huì)達(dá)到60%~70%，司機(jī)中也有270多名應(yīng)屆大專生，如果招聘進(jìn)來(lái)沒(méi)有駕駛證，公司還提供4個(gè)月的技術(shù)培訓(xùn)。公司的管理層中也只有5個(gè)是外聘的，其他都是從一線提拔上來(lái)。在整個(gè)中國(guó)的物流行業(yè)里，能夠有這么多的大學(xué)生，而且是自我培養(yǎng)起來(lái)的比較少見(jiàn)。
德邦物流副總裁施鯤翔告訴記者，德邦物流從2005年開(kāi)始做大規(guī)模的校園招聘，目前公司的本科大學(xué)生已經(jīng)有4300多人，大專以上的3800多人，占據(jù)員工總?cè)藬?shù)的一半。而在文職人員中，90%都是應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。施鯤翔說(shuō)，“我們認(rèn)為，未來(lái)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，而且是人才和管理。”
而在崔維星看來(lái)，司機(jī)等非文職人員，在運(yùn)輸這種服務(wù)業(yè)中也扮演了很重要的角色，“我們的非文職人員一半時(shí)間在與客戶直接接觸，送貨接貨過(guò)程中，他們的職業(yè)素養(yǎng)代表了德邦物流的品牌形象。德邦物流只招聘應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生是基于3年、5年、10年后的人才梯隊(duì)建設(shè)考慮;招聘大學(xué)生從事基礎(chǔ)崗位工作不僅能提高服務(wù)質(zhì)量，還能為基礎(chǔ)管理崗位儲(chǔ)備人才;另一方面培養(yǎng)我們敬業(yè)的基礎(chǔ)崗位員工，讓他們享受公司的福利和培訓(xùn)，跟隨公司的發(fā)展，除了賺錢(qián)，職業(yè)生涯也要有收獲。”
德邦“慢”模式
德邦物流在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)物流市場(chǎng)中一直算是比較另類的企業(yè)。
比如，很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸車(chē)輛掛靠社會(huì)車(chē)輛，要么是把運(yùn)輸車(chē)輛或者司機(jī)外包，但帶來(lái)的隱患也很多，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊(duì)安全基本上無(wú)法保障。而德邦物流卻完全自購(gòu)了1600多輛車(chē)，并對(duì)司機(jī)進(jìn)行集中管理。
在德邦物流，對(duì)運(yùn)輸?shù)膶Ｗ�，已�?jīng)演變?yōu)閷?duì)標(biāo)準(zhǔn)要求的苛刻。就拿拓展網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，很多物流企業(yè)選擇加盟擴(kuò)張，而德邦物流卻選擇所有網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建。其他企業(yè)可能只掛一塊牌子就開(kāi)始招攬生意，而德邦物流的每一個(gè)店面都是統(tǒng)一的風(fēng)格、顏色、規(guī)格、設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)甚至細(xì)化到營(yíng)業(yè)廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
而要選擇一個(gè)店址，所要做的工作就更多了。公司有一個(gè)評(píng)分機(jī)制，首先看這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)的情況，網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是與貨量掛鉤的，貨量與國(guó)民生產(chǎn)總值掛鉤;除此之外，指標(biāo)甚至還細(xì)化到了新選店面附近300米之內(nèi)有多少家餐廳，有沒(méi)有銀行、ATM機(jī)，有沒(méi)有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，車(chē)流量、交通情況、停車(chē)位、廣告位等等，一共二三十個(gè)指標(biāo)，列在一個(gè)表格中進(jìn)行打分，分?jǐn)?shù)在80分以上的才能確定開(kāi)店。如果這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)90分的話，找點(diǎn)的人還可以得到1000元的獎(jiǎng)勵(lì)。
這又是一個(gè)“浪費(fèi)”時(shí)間、精力和資金的做法，但也正是因?yàn)檫x址的標(biāo)準(zhǔn)極為縝密，到今年德邦物流已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)設(shè)了900多個(gè)店面，而關(guān)閉的只有三家。
在崔維星看來(lái)，龐大的車(chē)隊(duì)和繁冗的選址過(guò)程并不是公司的累贅，反而能體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)所在。如今，德邦物流也的確得到了快速發(fā)展，甚至連續(xù)多年保持60%的增長(zhǎng)速度，即使是在2008年全行業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的情況下，也保證了30%~40%的發(fā)展速度。
而傳統(tǒng)物流企業(yè)做大后，可能會(huì)把資金用在別的投資上，甚至炒股票，但德邦創(chuàng)立十多年來(lái)，從來(lái)沒(méi)有涉及零擔(dān)物流以外的業(yè)務(wù)。
上大學(xué)時(shí)，崔維星喜歡長(zhǎng)跑，還曾經(jīng)獲得過(guò)學(xué)校的長(zhǎng)跑冠軍。在他看來(lái)，做企業(yè)如同長(zhǎng)跑，心急不得。剛開(kāi)始的時(shí)候要慢一點(diǎn)，穩(wěn)一點(diǎn)，做得扎實(shí)一點(diǎn)，但最終目標(biāo)卻是要拿第一名。“我希望德邦物流未來(lái)在200~300公斤的零擔(dān)物流領(lǐng)域做到中國(guó)最大最好，擁有較高的市場(chǎng)份額，希望在可見(jiàn)的未來(lái)能繼續(xù)保持60%的穩(wěn)定增長(zhǎng)速度。”