有哪些買賣合同交付方式

　　篇一：購銷合同,驗收

　　篇一：購 銷 合 同(最全最標(biāo)準)

　　購銷合同

　　合同編號：

　　買方：（以下簡稱甲方）

　　賣方：（以下簡稱乙方）

　　經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

　　第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

　�。保�產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格： 。

　　２．產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準（包括質(zhì)量要求），按下列第（ ）項執(zhí)行：

　　（１）按國家標(biāo)準執(zhí)行；

　�。ǎ玻┌床款C標(biāo)準執(zhí)行；

　　（３）由甲乙雙方商定技術(shù)要求執(zhí)行 。

　　第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位、計量方法

　�。保�產(chǎn)品的數(shù)量： 或具體數(shù)量依本合同項下的訂單約定。 ２．計量單位、計量方法： 。

　　第三條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點、包裝方式

　　1．交貨方法，按下列第（ ）項執(zhí)行：

　　（１）乙方送貨；（２）乙方代運；（３）甲方自提自運；（4）依本合同項下的訂單約定；

　　2．，或依本合同項下的訂單約定。

　　3．到貨地點和接貨單位的訂單約定 。

　　4、包裝方式

　　第四條 合同期限

　　本合同有效期限自 年月日至年月日。

　　第五條 產(chǎn)品的交（提）貨期限 或依本合同項下的訂單約定。

　　第六條 產(chǎn)品的價格與貨款的結(jié)算

　　１．產(chǎn)品的價格

　　2．產(chǎn)品貨款的結(jié)算方式及結(jié)算期限：。 付款方式： 。 貨幣結(jié)算方式： 。 利息承擔(dān)方式： 。 收到相應(yīng)貨款后三日內(nèi)乙方應(yīng)開出17%的增值稅發(fā)票給甲方。

　　第七條 驗收方法

　　1．?dāng)?shù)量的驗收方法：設(shè)備到達目的地后，甲乙雙方的代表應(yīng)到現(xiàn)場一起根據(jù)運單和裝箱單對設(shè)備的包裝、外觀及件數(shù)進行清點檢驗。如發(fā)現(xiàn)有任何不符之處經(jīng)雙方代表確認屬乙方責(zé)任后，由乙方處理解決。

　　如不能當(dāng)場進行清點檢驗，甲方應(yīng)在開箱檢驗前5天通知乙方開箱檢驗日期，乙方應(yīng)派遣檢驗人員參加現(xiàn)場檢驗工作。如檢驗時，乙方人員未按時到場，甲方有權(quán)自行開箱檢驗，檢驗結(jié)構(gòu)和記錄對雙方同樣有效；如甲方未通知乙方而自行開箱或每批設(shè)備到達現(xiàn)場后2個月內(nèi)甲方仍不開箱檢驗的，視為乙方提供的產(chǎn)品數(shù)量符合合同約定。2．質(zhì)量的驗收方法：甲方應(yīng)在貨物數(shù)量驗收完畢后十五日內(nèi)進行質(zhì)量驗收；

　　質(zhì)量驗收以雙方約定的技術(shù)指標(biāo)為準。

　　時間：；驗收標(biāo)準 ；

　　3．現(xiàn)場檢驗時，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備由于供方原因（包括運輸）有任何損壞、缺陷、短少或不

　　符合合同中規(guī)定的數(shù)量時，應(yīng)做好記錄，由雙方代表簽字，各執(zhí)一份，作為甲方向乙方提出 修理或更換或索賠的依據(jù)；如果由于甲方的原因，發(fā)現(xiàn)損壞或短缺，乙方在接到甲方通知后， 應(yīng)盡快提供或替換相應(yīng)的部件，但費用由甲方承擔(dān)；

　　性能驗收由甲方負責(zé)，乙方參加。性能驗收試驗完畢，每套合同設(shè)備達到本合同約定的 技術(shù)指標(biāo)后，甲方應(yīng)在7天內(nèi)簽署設(shè)備初步驗收證書一式四份，雙方各執(zhí)兩份；

　　如雙方代表在會同檢驗中對建陽記錄不能取得一致意見時，可由雙方委托權(quán)威的第三方 檢驗機構(gòu)進行檢驗。檢驗結(jié)果對雙方都有約束力，檢驗費用由責(zé)任方負擔(dān)。

　　第八條 對產(chǎn)品提出異議的時間和辦法

　�。保�甲方在收貨驗收中，如發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量、型號、規(guī)格不符合本合同或本合同項下訂單 之約定，應(yīng)當(dāng)場向乙方提出異議并妥善封存貨物，由乙方在 天內(nèi)處理；如甲方當(dāng)場未 對貨物數(shù)量、型號、規(guī)格提出異議，則視為貨物符合本合同或本合同項下訂單之約定。

　　2、如果甲方發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不符合本合同或本合同項下訂單之約定，應(yīng)一面妥為保管， 一面在 天內(nèi)向乙方提出書面異議；甲方怠于通知或者自標(biāo)的物約定驗收時間之日起過 一個月內(nèi)未通知乙方的，視為產(chǎn)品質(zhì)量符合約定。 乙方在接到甲方書面異議后，應(yīng)在 天 內(nèi)負責(zé)處理。

　　第九條 甲方的違約責(zé)任

　�。保�甲方中途退貨，應(yīng)向乙方償付退貨部分貨款％的違約金，違約金視為違約的

　　損失賠償，但約定的違約金過分低于給乙方造成的實際損失的，乙方可要求增加。

　　2．甲方自提產(chǎn)品未按乙方通知的日期或合同規(guī)定的日期提貨的，甲方應(yīng)按逾期提貨部 分貨款向乙方按 的比例償付逾期提貨的違約金，并承擔(dān)乙方實際支付的代為保

　　管、保養(yǎng)的費用。

　　3．甲方逾期付款的，應(yīng)就延期付款部分按的比例向乙方償付逾期付款的

　　違約金。 同時，乙方有權(quán)中止交付尚未交付給甲方的貨物，直至甲方付清貨款及違約金時 止。

　　4．甲方違反合同規(guī)定拒絕接收貨物的

　�、僖曳酵�意給予甲方天的逾期拒絕接受貨物的免責(zé)期，在此期限內(nèi)甲方不承擔(dān)任

　　何責(zé)任。

　�、谌艏追皆谏鲜雒庳�(zé)期內(nèi)仍未接收貨物，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給乙方造成的損失并向乙方支付 拒絕接收貨物部分貨款 %的違約金。

　　5．甲方如錯填到貨地點或接貨人而對乙方的送貨提出錯誤異議，應(yīng)承擔(dān)乙方因此所受 的損失。

　　第十條 乙方的違約責(zé)任

　�。保�乙方不能交貨的，應(yīng)向甲方償付不能交貨部分貨款的％的違約金。

　�。玻�乙方所交產(chǎn)品品種、型號、規(guī)格、質(zhì)量不符合規(guī)定的，如果甲方同意利用，則甲方 仍應(yīng)按產(chǎn)品原約定價格付款；如果甲方不能利用的，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的具體情況，由乙方負責(zé)包 換，并承擔(dān)調(diào)換或退貨而支付的實際費用。

　　3．乙方逾期交貨的

　　①甲方同意給予乙方天的逾期交貨免責(zé)期，在此期限內(nèi)乙方不承擔(dān)任何逾期交貨

　　責(zé)任。

　�、谌粢曳皆谏鲜雒庳�(zé)期內(nèi)仍未交貨，則應(yīng)按逾期交貨部分貨款向甲方按 的比例償付逾期交貨的違約金，并承擔(dān)甲方因此所受的損失費用。

　　③乙方逾期交貨的，甲方不得擅自終止合同并拒絕收貨。

　　4．乙方提前交貨的，甲方接貨后應(yīng)按實際交貨期計算付款時間。

　　第十一條 貨物滅失風(fēng)險的責(zé)任劃分

　　貨物毀損、滅失的風(fēng)險，在貨物交付之前由乙方承擔(dān)，交付之后由甲方承擔(dān)；因甲方的 原因致使貨物不能按照約定的期限交付的，甲方應(yīng)當(dāng)自違反約定之日起承擔(dān)貨物毀損、滅失 的風(fēng)險；乙方交由承運人運輸?shù)脑谕矩浳铮瑲�損、滅失的風(fēng)險自貨物交由承運人時起由甲方 承擔(dān)；乙方按照約定未交付有關(guān)標(biāo)的物的單證和資料的，不影響標(biāo)的物毀損、滅失風(fēng)險的轉(zhuǎn) 移。

　　第十二條 合同的變更、轉(zhuǎn)移及終止

　�。保�本合同內(nèi)容的任何變更，必須經(jīng)甲、乙雙方共同協(xié)商并最終以書面方式簽字確認后 方為有效。

　　2．合同任何一方欲做本合同項下所設(shè)定權(quán)利、義務(wù)之概括轉(zhuǎn)移或部分轉(zhuǎn)移，均需提前 10天通知另一方并經(jīng)其書面同意，否則，任何一方單獨轉(zhuǎn)移行為視為無效。

　　3．任何一方不履行或不完全履行本合同項下所設(shè)定義務(wù)，致使本合同所設(shè)目的無法全 部或部分實現(xiàn)，另一方有權(quán)終止未履行完畢的合同部分且不承擔(dān)終止合同給對方造成的損 失，同時繼續(xù)有權(quán)以本合同違約責(zé)任之約定追究對方的違約責(zé)任。

　　第十三條 不可抗力

　　甲乙雙方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同時，應(yīng)及時向?qū)Ψ酵▓蟛荒苈男?或不能完全履行的理由，以減輕可能給對方造成的損失，在取得有關(guān)機構(gòu)證明以后，允許延 期履行、部分履行或者不履行合同，并根據(jù)情況可部分或全部免予承擔(dān)違約責(zé)任。 因甲乙任何一方未履行及時通知的義務(wù)而造成對方損失擴大的，應(yīng)承擔(dān)就此而產(chǎn)生的擴 大損失的賠償責(zé)任。

　　第十四條 其它。

　�。ū緱l除下述條款外還可以約定特殊購銷合同的特殊條款，例如海關(guān)結(jié)轉(zhuǎn)規(guī)定等） 按本合同規(guī)定應(yīng)該償付的違約金、賠償金、保管保養(yǎng)費和各種經(jīng)濟損失的，應(yīng)當(dāng)在明確 責(zé)任后１０天內(nèi)，按約定的結(jié)算辦法付清，否則按逾期付款處理。

　　本合同簽訂地為 。

　　本合同項下的訂單簽訂為提高效率可采用傳真方式，傳真件有效期為訂單簽訂之日起

　　30天，甲、乙雙方應(yīng)每30天核對一次訂單并互寄訂單原件，訂單傳真件失效后，訂單效力 應(yīng)以訂單原件為準。

　　本合同項下訂單應(yīng)以如下方式編號：訂單號=本合同標(biāo)號+訂單簽訂日期+訂單兩位序號 構(gòu)成。

　　本合同如發(fā)生糾紛，當(dāng)事人雙方應(yīng)當(dāng)及時協(xié)商解決，協(xié)商不成時，任何一方可以直接向 本合同簽訂地有管轄權(quán)的人民法院起訴。

　　本合同自 年月日起生效，合同如有未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商，作出

　　補充規(guī)定，補充規(guī)定與合同具有同等效力。本合同正本一式六份，甲乙雙方各執(zhí)三份。 買方（甲方）：（公章）賣方（乙方）：（公章）

　　法定代表人：法定代表人：

　　年月日簽訂篇二：產(chǎn)品購銷合同書

　　產(chǎn)品購銷合同書

　　供方：（以下簡稱供方） 需方：（以下簡稱需方） 簽訂地點：

　　簽訂日期：年月日

　　一、產(chǎn)品名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價

　　產(chǎn)品名稱：

　　規(guī)格：

　　單價：

　　數(shù)量：

　　貨款金額（大寫）

　　二、質(zhì)量要求交售日期

　�。�1）交售日期：自合同生效之日起， 天內(nèi)發(fā)貨為準。

　�。�2）供需雙方的任何一方如要求提前或延期交貨，均事先書面通知對方，達成協(xié)議后按協(xié)議執(zhí)行。

　　三、交（提）貨方式、驗收和貨款結(jié)算辦法

　　（一）供方采用汽車運輸?shù)姆绞�，按需方指定的到站發(fā)運，然后將提貨單寄給需方所在的單位。

　�。ǘ�）供方負責(zé)發(fā)貨及汽車的運輸費用。

　�。ㄈ�）需方必須在貨到五日內(nèi)進行質(zhì)量驗收，并將驗收的質(zhì)量結(jié)果在驗收后三日內(nèi)發(fā)傳真給供方。如需方不在本條規(guī)定時間內(nèi)驗收，視為需方對本次交付貨物質(zhì)量無異議。 （四）合同簽訂生效當(dāng)日，需方必須預(yù)付5%的定金。

　　（五）需方收到貨進行質(zhì)量驗收后，必須在自到貨之日起 天內(nèi)將貨款匯入至供方的指定帳戶上。

　　五、供方的違約責(zé)任

　　（一）供方在交產(chǎn)品時， 未達到行業(yè)標(biāo)準或雙方約定的交付貨物質(zhì)量標(biāo)準，需方有權(quán)拒收并退貨或協(xié)商解決。

　�。ǘ�）供方如不按合同規(guī)定的期限發(fā)貨或交貨，每天按合同價的萬分之五支付賠償金。

　　六、需方的違約責(zé)任

　　（一）需方在合同執(zhí)行中無正當(dāng)理由退貨的，供方不返還定金。

　�。ǘ�）需方未按合同規(guī)定期限付款的，需方每天按合同價款的5%支付滯納金。 （三）需方在合同規(guī)定的驗收期限內(nèi)，未進行驗收或驗收后未在規(guī)定期限內(nèi)提出異議的，視為默認本批次產(chǎn)品質(zhì)量符合合同規(guī)定。

　　七、其他未盡事宜由雙方協(xié)商或以補充協(xié)議方式約定。八、執(zhí)行本合同發(fā)生爭議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，可向人民法院訴訟解決。本合同正本一式兩份，供需雙方各執(zhí)一份。

　　供方：（章）需方：（章）

　　法定代表（簽字）：法定代表（簽字）：

　　開戶銀行：

　　帳號：

　　電話：電話：篇三：購銷合同詳細版

　　購銷合同

　　合同編號： 訂立合同雙方：

　　甲方供貨單位： ； 乙方購貨單位：

　　簽訂地點：

　　簽訂日期：

　　為了增強甲乙雙方的責(zé)任感，加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

　　第一條、 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

　　1．產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：詳見附表

　　2．產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準（包括質(zhì)量要求），按下列第（1）項執(zhí)行：

　�。�1） 按國家標(biāo)準執(zhí)行；（2）無國家標(biāo)準而有部頒標(biāo)準的，按部頒標(biāo)準執(zhí)行；（3）無國家和部頒 標(biāo)準的，按企業(yè)標(biāo)準執(zhí)行；（4）沒有上述標(biāo)準的，或雖有上述標(biāo)準，但需方有特殊要求的 ，按甲乙雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補充的技術(shù)要求執(zhí)行。（在合同中必須寫明執(zhí)行的標(biāo)準代號、編號和標(biāo)準名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求；對某些必須安裝運轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時間；實行抽樣檢驗質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準或抽驗方法和比例；在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗的依據(jù)。）

　　第二條、產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位、計量方法

　　1． 產(chǎn)品的數(shù)量：詳見附表 2．計量單位、計量方法：臺 （國家或主管部門有計量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行；國家或主 管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機電設(shè)備，必要時應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定隨主機的輔 機、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。）

　　3．產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和 在途自然減（增）量規(guī)定及計算方法：按實際情況計算

　　第三條、產(chǎn)品的包裝標(biāo)準和包 裝物的供應(yīng)與回收：產(chǎn)品的包裝，國家 或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行；國家與業(yè)務(wù)主管部門無 技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定 由供貨單位 供應(yīng)的以外，應(yīng)由購貨單位負責(zé)供應(yīng)�？梢远啻问褂玫陌�裝物，應(yīng)按有關(guān) 主管部門制訂的 包裝物回收辦法執(zhí)行；有關(guān)主管部門無規(guī)定的，由甲乙 雙方商定包裝物回收辦法，作為合同 附件。產(chǎn)品的包裝費用，除國家另 有規(guī)定者外，不得向供貨單位另外收取。如果供貨單位有特殊要求 的， 雙方應(yīng)當(dāng)在合同中商定，其包裝費超過原定標(biāo)準的，超過部分由供貨單 位負擔(dān)；其包裝費低于原定標(biāo)準的，相應(yīng)降低產(chǎn)品價格。第四條、產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、 到貨地點（包括專

　　用線、碼頭）

　　1．產(chǎn)品的交貨單位：

　　2．交貨方法，按下 列第（3）項執(zhí)行：

　　（1）購貨單位送貨（國家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)

　　行；沒有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行）；

　�。�2）購貨單位代運（購貨單位代辦 運輸，應(yīng)充分考慮供貨單位的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具）；

　�。�3）供貨單位自提自運 。

　　第五條、產(chǎn)品的交（提）貨期限貳個月后

　�。ㄒ�(guī)定送 貨或代運的產(chǎn)品的交貨日期，以供貨單位發(fā)運產(chǎn)品時承運部門簽發(fā)的戳記日期為準，當(dāng)事人另有 約定者，從約定；合同規(guī)定供貨單位自提產(chǎn)品的交貨日期，以購貨單位按合同規(guī)定通知的提貨日期為 準。購貨單位的提貨通知中，應(yīng)給予供貨單位必要的途中時間，實際交貨或提貨日期早于或遲于合同 規(guī)定的日期，應(yīng)視為提前或逾期交貨或提貨。）

　　第六條、產(chǎn)品的價格與貨款的結(jié)算

　　1． 產(chǎn)品的價格，按下列第（2）項執(zhí)行：

　�。�1）按國家定價執(zhí)行；

　�。�2）應(yīng)由國家定價而尚無定價的產(chǎn)品，按物價主管部門的批準價執(zhí)行；

　　（3）不屬于國家定價的產(chǎn)品，或因?qū)Ξa(chǎn)品有特殊技術(shù)要求需要提高或降低價格的，按甲乙雙方的商定價執(zhí)行。

　�。▓�(zhí)行國家定價的 ，在合同規(guī)定的交貨或提貨期內(nèi)，遇國家調(diào)整價格時，按交貨時的價格執(zhí)行。逾期交貨的， 遇價格上漲時，按原價執(zhí)行；遇價格下降時，按新價執(zhí)行。逾期提貨或逾期付款的，遇價格上漲時，按新價格執(zhí)行；遇價格下降時，按原價執(zhí)行。由于逾期付款而發(fā)生 調(diào)整價格的差價，由甲乙雙方另行結(jié)算，不在原托收結(jié)算金額中沖抵。執(zhí)行浮動價和協(xié)商定 價的，按合同規(guī)定的價格執(zhí)行。）

　　2．產(chǎn)品貨款的結(jié)算：產(chǎn)品的貨款、實際支付的運雜費和其它費用的結(jié)算，按照中國人民銀行結(jié)算辦法的規(guī)定辦理。

　�。ㄓ猛惺粘懈斗绞浇Y(jié)算的， 合同中應(yīng)注明驗單付款或驗貨付款。驗貨付款的承付期限一般為十天，從運輸部門向收貨單 位發(fā)出提貨通知的次日起算。凡當(dāng)事人在合同中約定縮短或延長驗貨期限的，應(yīng)當(dāng)在托收憑 證上寫明，銀行從其規(guī)定。）

　　篇二：貿(mào)易術(shù)語與買賣合同主要交易條款

　　貿(mào)易術(shù)語與買賣合同主要交易條款

　　貿(mào)易術(shù)語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿(mào)易術(shù)語除了明確價格構(gòu)成，還涉及運輸、保險、貨物交接地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條款存在關(guān)聯(lián)。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關(guān)系，以便在業(yè)務(wù)操作中加以理解和應(yīng)用。

　　▲貿(mào)易術(shù)語與價格條款

　　如何確定進出口商品的價格和規(guī)定合同中的價格條款，是交易雙方最為關(guān)心的一個重要問題。由于國際貿(mào)易活動的復(fù)雜性，國際貿(mào)易價格構(gòu)成也顯得比較復(fù)雜，并與國內(nèi)貿(mào)易價格明顯不同。如國內(nèi)商品報價“大米：2300元/噸”，而國際商品報價

　　“USD200perM/TCIFLondon”，其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語4部分組成�？梢�，一個價格的具體費用構(gòu)成要依據(jù)所采用的貿(mào)易術(shù)語而定，貿(mào)易術(shù)語直接影響價格。 具體而言，在國際貿(mào)易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產(chǎn)地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔(dān)，誰去辦理運輸和保險，風(fēng)險如何劃分，進出口手續(xù)又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔(dān)的責(zé)任較重、費用較多、風(fēng)險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術(shù)語成交出口，賣方所承擔(dān)的責(zé)任、費用以及風(fēng)險都是最小的，因此按這一術(shù)語成交時價格最低。如采用DDP成交出口，賣方所承擔(dān)的責(zé)任、費用以及風(fēng)險都是最大的，因此其成交價格最高�？梢姡�買賣雙方責(zé)任風(fēng)險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿(mào)易術(shù)語與價格條款有著必然的聯(lián)系。

　　▲貿(mào)易術(shù)語與裝運條款

　　在國際貿(mào)易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知等內(nèi)容作出具體的規(guī)定。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當(dāng)雙方當(dāng)事人約定使用某一貿(mào)易術(shù)語時，將不可避免地對裝運條款產(chǎn)生影響。

　　如雙方當(dāng)事人約定在合同中采用C組或D組術(shù)語，賣方必須自擔(dān)費用訂立將貨物運至合同規(guī)定目的港（地）的運輸合同。而選用E組或F組術(shù)語時，賣方不負責(zé)辦理運輸事宜，即買方必須自負費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。

　�。ㄒ唬┙回洉r間

　　貿(mào)易術(shù)語還會影響到對裝運時間（Time of shipment）和交貨時間（ Time of delivery）兩個概念的理解。在使用F組術(shù)語和C組術(shù)語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務(wù)。因此，在這兩組術(shù)語下，交貨時間就是裝運時間�？墒�，應(yīng)當(dāng)指出，在這類合同中，貨物交由“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)之前，只是推定交貨，貨物的占有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術(shù)語合同中把貨物的占有權(quán)置于買方實際控制之下的“交貨”是完全不同的。在實際業(yè)務(wù)中，即使按F組和C組術(shù)語達成的合同，也最好使用“裝運時間”、“裝運地點”，以避免產(chǎn)生誤解。

　　至于E組和D組術(shù)語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照E組和D組術(shù)語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。 在此必須強調(diào)，在C組術(shù)語下，貨物風(fēng)險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負責(zé)辦理運輸事宜，但賣方不應(yīng)當(dāng)（在不改變C組術(shù)語本質(zhì)的情況下）承擔(dān)任何保證貨物抵達目的地的義務(wù)，因為在運輸途中任何延遲的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，在出口業(yè)務(wù)中，如買方不僅要求在合同中規(guī)定裝運時間，還要求規(guī)定保證貨物到達的時間。這種做法往往會引起對合同性質(zhì)產(chǎn)生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術(shù)語成交。

　�。ǘ�）交貨地點

　　交貨地點直接關(guān)系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關(guān)重要。然而，交貨地點往往與在買賣合同中采用的貿(mào)易術(shù)語有密切聯(lián)系。

　　在E組和D組術(shù)語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F組和C組術(shù)語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿(mào)易中，裝運港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。當(dāng)買賣合同中規(guī)定兩個或兩個以上裝運港（地），或?qū)Υ藘H作籠統(tǒng)規(guī)定時，在F組術(shù)語下，買方負責(zé)運輸，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運時間前的一段合理時間內(nèi)，或按照合同規(guī)定的時間，將選定的裝運港（地）通知買方，以便買方憑以辦理派船接運或指定承運人等事宜；在C組術(shù)語下，可由賣方于實際裝運貨物時在合同規(guī)定的范圍內(nèi)任意選定一個最適宜的裝運港（地）。

　　Incoterms2010規(guī)定，對裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定應(yīng)力求明確。在實踐中，一般不要使用“歐洲主要港口”（EuropeanMainPorts,E.M.P）之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法來表示裝運港（地）或目的港（地）。因為歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費相差很大。

　�。ㄈ�）運輸單據(jù)

　　Incoterms中的A8條規(guī)定了賣方必須向買方提供“交貨憑證”的義務(wù)，目的在于證明賣方已完成交貨義務(wù)。然而，貿(mào)易術(shù)語會影響賣方所提交單據(jù)的種類。在E組術(shù)語下，賣方無義務(wù)向買方提交作為交貨憑證的運輸單據(jù)；在F組術(shù)語下，如果賣方向買方提供的不是運輸單據(jù)，賣方應(yīng)在買方的請求下，協(xié)助買方取得運輸單據(jù)，且費用由買方承擔(dān)；在C組和D組術(shù)語下，賣方必須向買方提供運輸單據(jù)。另外，在C組術(shù)語下，若賣方提交的運輸單據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的，且該種運輸單據(jù)簽發(fā)數(shù)份正本，賣方必須向買方提交全套正本。

　　值得注意的一點是，關(guān)于在C組術(shù)語條件下賣方向買方提供“交貨憑證”的義務(wù)，

　　Incoterms2010的規(guī)定較Incoterms2000有所不同。在Incoterms2000中，如采用CPT和CIP術(shù)語，賣方只需提供“通常運輸單據(jù)”，而CIF和CFR還附加了

　　“enablethebuyertoselthegoodsintransitbythetransferofthedocumenttoasubsequentbuyer”這一規(guī)定。但Incoterms2010為了適應(yīng)連環(huán)貿(mào)易的發(fā)展，對所有的C組術(shù)語都附加了這一規(guī)定，這也彌補了以前版本的不足。

　　▲貿(mào)易術(shù)語與保險條款

　　自海上貿(mào)易產(chǎn)生以來，人們就有獲取風(fēng)險保障的需求。隨著國際貿(mào)易的日益繁榮，海上保險也相應(yīng)地發(fā)展，他們之間的密切聯(lián)系和相互依存關(guān)系，由在實踐中逐漸形成和發(fā)展的貿(mào)易術(shù)語反映出來。無論采取何種貿(mào)易術(shù)語，一般均含有保險內(nèi)容，所不同的只是由于貿(mào)易術(shù)語選擇的不同，投保人、保險險別、保險金額、提交保單的義務(wù)就會因此而不同。

　　在Incoterms中涉及保險義務(wù)的只有CIP和CIF，其他貿(mào)易術(shù)語下的保險都是由某一方自行

　　辦理，與對方無關(guān)。凡按CIF或CIP術(shù)語成交時，由于貨價中包含保險費，故在合同保險條款中，需詳細約定賣方必須負責(zé)辦理貨運保險的有關(guān)事項，如約定投保的險別、支付保險費和向買方提供有效的保險憑證等。

　　（一）保險險別的約定

　　根據(jù)CIF或CIP術(shù)語的規(guī)定，運輸途中的風(fēng)險本應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方是為了買方的利益辦理保險的，屬于代辦性質(zhì)。在雙方未約定險別的情況下，按慣例，賣方只需投保ICC或類似保險條款的最低險別。當(dāng)然，買方為了自身利益，可以根據(jù)貨物的性質(zhì)和特點，投保適合貨物的保險險別，但需與賣方明確達成協(xié)議，或者自行做出額外的保險安排。在CIF或CIP的貨價中，一般不包括加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險的費用，因此，如買方要求加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險時，其費用應(yīng)由買方承擔(dān)。

　�。ǘ�）保險金額的確定

　　在國際貨物買賣中，凡按CIF或CIP術(shù)語達成的合同一般均規(guī)定保險金額，也就是保險人的最高賠償金額，它的高低直接關(guān)系著賣方的費用和被保險人的權(quán)益保障問題。由于賣方是為了買方的利益投保，因為保險金額的多少與買方的利益相關(guān)。若買方在訂立買賣合同時，沒有提出保險應(yīng)加成多少，則賣方有義務(wù)按CIF或CIP價格的總值另加10%作為保險金額。如買方要求按較高的金額投保，而保險公司也同意承保，賣方亦可接受，但因此而增加的保險費應(yīng)由買方負擔(dān)。

　　（三）保險單據(jù)及其轉(zhuǎn)讓

　　只有在CIF/CIP術(shù)語項下，賣方才有義務(wù)向買方提交保單。

　　保險單據(jù)的轉(zhuǎn)讓一般指保險單權(quán)利的轉(zhuǎn)讓，即被保險人將根據(jù)保險單賦予的損害賠償請求權(quán)以及相應(yīng)的訴訟權(quán)轉(zhuǎn)讓給受讓人。這種權(quán)利的轉(zhuǎn)讓與被保險貨物本身所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓是兩種不同的法律行為。當(dāng)賣方轉(zhuǎn)讓已經(jīng)保險的貨物時，該項貨物的保險不能自動地轉(zhuǎn)讓給買方。因為保險合同不是被保險財產(chǎn)的附屬物，不能跟隨貨物的轉(zhuǎn)讓。而自動轉(zhuǎn)讓要由被保險人在保險單上背書，表示轉(zhuǎn)讓之意思，才能產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓之效果。值得注意的是，不論采取何種轉(zhuǎn)讓方式，保單的轉(zhuǎn)讓必須在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓之前，或與貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移同時進行。

　　在CIF或CIP合同中，保險單是賣方必須向買方提供的單據(jù)。雖然此時賣方是代為買方辦理海上貨運保險，但在賣方尚未轉(zhuǎn)讓保單之前，賣方仍是保險合同的當(dāng)事人，也就是保險單的合法持有人。在貨物裝上船之前，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，因此在此期間，賣方具有可保利益，擁有索賠權(quán)；然后，賣方憑提單、保險單等單證向銀行辦理押匯，直至買方向銀行付款贖單以前，銀行則對保險標(biāo)的具有保險利益，擁有索賠權(quán)；最后，買方從銀行手中獲得代表物權(quán)的單證后，買方才獲得保險標(biāo)的的可保利益，也就擁有了索賠權(quán)。

　　總而言之，在CIF條件下，賣方應(yīng)以自己的名義投保海上貨運保險，當(dāng)貨物在裝運港裝上船后，賣方再以背書的方式將貨物保險單的有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)移給買方。

　　▲貿(mào)易術(shù)語與支付條款

　　貿(mào)易術(shù)語對支付方式的選擇也會產(chǎn)生影響。在現(xiàn)有的結(jié)算方式中，基本的有3種：匯付、托收、信用證。另外，還有一些延伸的結(jié)算方式，如銀行保函、備用信用證等。從賣方的角度考慮，為降低收匯風(fēng)險，賣方應(yīng)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語的不同特點選擇恰當(dāng)?shù)闹Ц斗绞健?/p>

　　在使用EXW或D組等實際交貨方式的貿(mào)易術(shù)語交易中，不宜采用跟單托收方式。因為在此類交易中，賣方或通過承運人直接向買方交貨，賣方無法通過單據(jù)控制物權(quán)；對于C組術(shù)語，就可以選用托收或L/C的支付方式。因為在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。同時，賣方可以通過控制單據(jù)控制物權(quán)且賣方負責(zé)辦理運輸，所以賣方

　　可以選擇跟單信用證方式，或在買方資信狀況較好時采用跟單托收（如D/P）；對于FOB和FCA等術(shù)語，雖然賣方可以憑提單或多式聯(lián)運單據(jù)交貨和付款，但由于運輸?shù)氖乱耸怯少I方安排的，出口人很難控制貨物，所以在一般情況下也不宜選擇托收的方式。

　　需要強調(diào)的是，即使采用信用證支付時，也應(yīng)注意對托運人的規(guī)定，特別是FOB條件下，有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運人，這種做法也同樣會給賣方帶來收匯的風(fēng)險。在國際貿(mào)易實踐中，收匯風(fēng)險無論如何都是存在的，賣方為了降低風(fēng)險，應(yīng)該盡可能采用如CIF、CFR等能夠有效控制物權(quán)的貿(mào)易術(shù)語，避免采用如EXW、FOB等過早轉(zhuǎn)移物權(quán)或不能有效控制物權(quán)的貿(mào)易術(shù)語。

　　▲貿(mào)易術(shù)語與檢驗條款

　　國際上一般承認買方在接受貨物之前，有權(quán)檢驗貨物，但是買方在何時、何地檢驗貨物，各國的法律并無統(tǒng)一規(guī)定。不過，檢驗的時間、地點往往與合同所使用的貿(mào)易術(shù)語、商品的特性、使用的包裝方式、以及當(dāng)事人所在國的法律等有著密切的關(guān)系。一般而言，貿(mào)易術(shù)語會影響檢驗條款中檢驗時間和地點的確定。

　　通常情況下，商品的檢驗工作應(yīng)在貨物交接時進行，即賣方向買方交付貨物時，買方隨即對貨物進行檢驗。貨物經(jīng)檢驗合格后，買方即受領(lǐng)貨物，賣方在貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移之后，不再承擔(dān)貨物發(fā)生品質(zhì)、數(shù)量等變化的責(zé)任。但是，必須指出，買方對貨物的檢驗權(quán)并不是表示對貨物接受的前提條件，買方對收到的貨物可以進行檢驗，也可以不進行檢驗，假如買方?jīng)]有利用合理的機會對貨物進行檢驗，就是放棄了檢驗權(quán)，也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。

　　對于E組術(shù)語，應(yīng)采用“出口國檢驗”的辦法。因為賣方在其所在地向買方交付貨物時，買方隨即對貨物進行檢驗，檢驗合格后受領(lǐng)貨物。同理，以D組術(shù)語成交的合同，應(yīng)采用“進口國檢驗”的辦法。而以F組和C組術(shù)語成交時，情況則大不相同。由于賣方只要按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝上船，并提交符合合同規(guī)定的單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，但此時買方并沒有收到貨物，自然沒有機會檢驗貨物，所以采用“出口國檢驗、進口國復(fù)檢”最為適宜。 關(guān)于貨物的檢驗費用問題，Incoterms2010規(guī)定，貨物在裝運前的檢驗費用由買方負擔(dān)。因為這是為了買方利益進行的。如果是出口國有關(guān)當(dāng)局強制進行的檢驗，其費用由賣方承擔(dān)。但在EXW條件下，仍由買方承擔(dān)檢驗費用。

　　貿(mào)易術(shù)語作為合同的重要組成部分，它不僅可以確定買賣合同的性質(zhì)，還對合同其他主要條款如價格、運輸、保險、支付和檢驗等都產(chǎn)生影響。同時，選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對促進合同的訂立和履行，保證雙方的利益，具有重要意義。在此應(yīng)特別注意，盡管貿(mào)易術(shù)語與合同主要條款密切相關(guān)，但由于它沒有涉及買賣合同履行過程中可能產(chǎn)生的所有問題，因而它不可能代替一個完整的貨物買賣合同所必需的全部條款。

　　綜上所述，在國際貿(mào)易實踐中，需注意貿(mào)易術(shù)語與相關(guān)條款的銜接，避免貿(mào)易術(shù)語與買賣合同的其它條款相矛盾，否則可能因銜接不好在履行合同中產(chǎn)生爭議。也就是說，買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨等成交條件選用相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語，防止出現(xiàn)貿(mào)易術(shù)語與買賣合同的其它條款不吻合，甚至相互矛盾的情況，尤其是選用C組術(shù)語成交時，在涉及增加賣方義務(wù)的規(guī)定時，更應(yīng)審慎從事，以免出現(xiàn)與貿(mào)易術(shù)語含義相矛盾的內(nèi)容。

　　篇三：交貨條款

　�。ㄒ唬� 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

　　出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費和保險費附至……（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同

　�。ǘ�） 進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

　　進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：DAP(目的地交貨)、DAT（運輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語，國際商會將上述3種貿(mào)易術(shù)語稱為D組。 示例

　　十三種貿(mào)易術(shù)語(貿(mào)易條件)

　　《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms 2000）列出十三種共四組貿(mào)易術(shù)語，其要點如下：

　　E組，F(xiàn)組，C組，D組 E—D組術(shù)語賣方義務(wù)逐漸加重。

　　E組：啟運

　　(一)工廠交貨(EXW)

　　本術(shù)語英文為“EX Works (…named place)”，即“工廠交貨(……指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負責(zé)將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運至預(yù)期的目的地的全部費用和風(fēng)險。采用EXW條件成交時，賣方的風(fēng)險、責(zé)任、費用都是最小的。

　　F組：主要運費未付

　　(二)貨交承運人(FCA)

　　本術(shù)語英文為“Free Carrier (…named place )”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應(yīng)負責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方�！�2000通則》規(guī)定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負責(zé)把貨物裝上買方

　　制定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。

　　(三)船邊交貨(FAS)

　　本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(…named port of shipment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費用和風(fēng)險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規(guī)定，辦理貨物出口報關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用改由買方承擔(dān)。

　　(四)船上交貨(FOB)

　　本術(shù)語英文為“Free on Board(…named port of shipment )”，即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在制定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并承擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。

　　【FOB】術(shù)語變形

　�。�1）FOB Liner Terms （FOB班輪條件）：裝船費用按照班輪條件辦理，賣方只負責(zé)將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費均由支付運費的一方----買方負擔(dān)。（賣方不必承擔(dān)裝貨費用）

　　（2）FOB Under Tackle （FOB吊鉤下交貨）：賣方承擔(dān)的費用截止到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關(guān)裝船的各項費用一概由買方負擔(dān)。（賣方不必承擔(dān)裝貨費用）

　�。�3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理艙/船上交貨并理艙）：賣方負責(zé)將貨物裝上船，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。多用于雜貨船。（賣方必須承擔(dān)裝貨費用和理艙費用）

　　（4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平艙/船上交貨并平艙）：賣方負責(zé)將貨物裝上船，并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用，多用于散裝船。若買方租用自動平艙船是，賣方應(yīng)退回平艙費用。（賣方必須承擔(dān)裝貨費用和平艙費用）

　　（5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平艙和理艙）：賣方必須承擔(dān)裝貨、平艙和理艙費用。

　　C組：主要運費已付

　　(五)成本加運費(CFR)

　　本術(shù)語英文為“Cost and Freight (...named port of destination )”，即“成本加運費(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但

　　從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。

　　【CFR】術(shù)語變形

　�。�1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件）即卸貨費按照班輪的辦法處理，即買方不予承擔(dān)。

　　（2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由賣方將貨物卸到目的港岸上位置的卸貨費，包括從輪船到碼頭轉(zhuǎn)運時可能發(fā)生的駁船費和碼頭捐稅。

　　（3）CFR ex tackle （CFR吊鉤下交貨） 賣方承擔(dān)貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。

　�。�4）CFR ex ship's hold （CFR艙底交接） 買方負責(zé)將貨物從目的港船艙艙底吊卸到碼頭的費用。

　　(六)成本、保險費加運費(CIF)

　　本術(shù)語英文為“Cost, Insurance and Freight(…named port of destination )”，即“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。

　　【CIF】術(shù)語變形

　�。�1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔(dān)卸貨費用；

　　（2）CIF Landed（CIF）：賣方必須承擔(dān)卸貨費用包括駁運費；

　�。�3）CIF Under Ex Tackle（CIF）：賣方必須承擔(dān)卸貨費用；

　�。�4）CIF Ex Ship's Hold（CIF）：賣方不必承擔(dān)卸貨費用。 【注】CIF以及CFR的區(qū)別：

　　CIF術(shù)語要由賣方辦理保險，支付保險費，并向買方轉(zhuǎn)讓保險單；CFR術(shù)語則由買方自行辦理投保并支付保險費，保險也容易引起爭議問題。因為按照CIF術(shù)語，賣方雖然負責(zé)投保并支付保險費，但貨物在裝運港越過船舷起，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)，賣方對運輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權(quán)益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險別如何確定保險金額，應(yīng)事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時而得不到應(yīng)有得賠償而引起糾紛。

　　(七)運費付至 (CPT)

　　本術(shù)語英文為“Carriage Paid to (…named place of destination)”，即“運費付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付

　　給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 【注】CPT以及CFR的區(qū)別：

　�。�1）CPT是賣方負責(zé)安排把貨物運至指定目的地的運輸，并付運費，但貨物在運輸途中滅失或者損壞的風(fēng)險以及貨物交給第一承運人后發(fā)生的任何額外費用，均由買方承擔(dān)。但在CFR術(shù)語下，賣方完成交貨時在約定的裝運港越過船舷時，不是將貨物交給第一承運人。

　�。�2）CPT術(shù)語可適用于任何運輸方式，而CFR術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運輸。

　　(八)運費及保險費付至(CIP)

　　本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination )”，即“(……指定目的地)。”它指賣方除負有與“運費付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。

　　D組：到達

　　(九)邊境交貨(DAF)

　　本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier (…named place )”，即“邊境交貨(……指定地點)”。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳�，也可用于其他運輸方式。

　　(十)目的港船上交貨(DES)

　　本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship (…named port of destination )”，即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運至指定目的港的所有費用與風(fēng)險。本術(shù)語適用于水上運輸方式及最后一程為水上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運方式。

　　(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)

　　本術(shù)語的英文為：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(…named port ofdestination)”，即“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。賣方義務(wù)如下：支付運費，在規(guī)定時間內(nèi)將貨物運至目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承擔(dān)在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險和費用。辦理貨物進口報關(guān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險由買方承擔(dān)。本術(shù)語適用于水上運輸和多式聯(lián)運。

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