物流師考試試題
物流師是一類具體從事供應(yīng)、采購、運輸、儲存、產(chǎn)成品加工、包裝和回收的安排以及處理物流相關(guān)信息等物流行業(yè)工作的人員。為提高我國物流管理人才的素質(zhì)，滿足企事業(yè)單位和其他用人機構(gòu)的崗位需求，培養(yǎng)既有真才實學(xué)又符合行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才。所頒發(fā)的國際物流師證書具有國際化、前瞻性、實用性的特點，是中外相關(guān)單位物流與供應(yīng)鏈管理崗位的“通行證”。
（第一部分）
一、單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個正確答案
1．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（ ）
A．一律背反原理 B．二律背反原理
C．三律背反原理 D．四律背反原理
2．以下運輸方式中，在空間和時間方面具有充分的自由性，可以實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)氖牵?），高級物流師考試試題。
A．公路運輸 B．鐵路運輸
C．水路運輸 D．航空運輸
3．克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（ ）。
A．運輸 B．倉儲
C．包裝 D．加工
4．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。
A．裝卸搬運 B．信息處理
C．流通加工 D．包裝設(shè)計
5．物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的（ ）原則。
A．利用重力的影響和作用 B．消除無效搬運
C．提高搬運活性 D．合理利用機械
6．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。
A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研
C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研
7．物流預(yù)測主要應(yīng)用的預(yù)測方法是（ ）。
A．判斷分析預(yù)測法 B．因果關(guān)系預(yù)測法
C．時間序列預(yù)測法 D．灰色預(yù)測法
8．下列按物流服務(wù)項目分類的物流戰(zhàn)略方案是（ ）。
A．準(zhǔn)時貨運集散戰(zhàn)略 B．市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略
C．?dāng)U張型物流戰(zhàn)略 D．物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略
9．大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ ）。
A．機能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B．綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略
C．縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D．專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略
10．“物料需求計劃”的英文縮寫為（ ），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。
A．MRP B．MRPⅡ
C．MPS D．VMI
11．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（ ）取得效益。
A．來料加工增值 B．來樣加工增值
C．流轉(zhuǎn)加工增值 D．流通加工增值
12．配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（ ）分析進行自有車輛組合。
A．配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
B．配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
C．配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
D．配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本
13．與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征：（ ）。
A．隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
B．隨機因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
C．高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存
D．高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送
14．按其服務(wù)對象劃分，配送中心可分為下列三種類型：（ ）。
A．面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
B．面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
C．面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
D．面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
15．企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對于采購合同的制定、采購價格，供應(yīng)商的 選擇、評估，客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（ ）。
A．物流管理系統(tǒng) B．供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)
C．企業(yè)資源管理系統(tǒng) D．進、銷、存管理系統(tǒng)
16．運輸結(jié)點具有（ ）功能。這一功能將各個運輸線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變
得更為貫通，并且通過轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一起。
A．銜接功能 B．連接功能
C．集結(jié)功能 D．轉(zhuǎn)運功能
17．（ ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對立統(tǒng)一。
A．多式聯(lián)運 B．綜合運輸體系
C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)
18．集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運輸鏈的（ ）。
A．靈活性 B．統(tǒng)一性
C．多變性 D．多樣性
19．一般來說，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對其影響不大的物資可存放在（ ）保管。
A．露天貨場 B．物料棚
C．普通庫房 D．專業(yè)庫房
20．對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存 放在（ ）。
A．樓庫頂層 B．樓庫底層
C．樓庫中間層 D．樓庫外的露天堆場
21．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A．信息技術(shù) B．報表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案
22．局域網(wǎng)是指范圍在（ ）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)。
A．幾百米到十幾公里內(nèi) B．幾十平方公里內(nèi)
C．全球范圍 D．一個國家內(nèi)
23．（ ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基本的數(shù)據(jù)采集方式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
24．人們通過（ ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
25．以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是（ ）。
A．運輸與庫存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本
C．生產(chǎn)物流與銷售物流 D．提高供貨率與增加庫存
26．對于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。
A．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)
B．物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成
C．物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳
D．物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)
27．橋式堆垛機庫房的起重設(shè)備的起重量為（ ）。
A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t
C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t
28．倉庫的站臺端頭斜坡道坡度為（ ） 。
A．≤10% B．≤15%
C．≤20% D．≤5%
29．流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。
A．作業(yè)效率 B．搬運距離
C．搬運作業(yè)量 D．搬運設(shè)備
30．物流成本是一個（ ）。
A．政治范疇 B．社會范疇
C．技術(shù)范疇 D．經(jīng)濟范疇
31．物流成本管理系統(tǒng)是指在進行（ ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等 經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算
C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測
32．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ ）。
A．預(yù)測 B．控制
C．核算 D．分析
33．企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的費用屬于（ ）。
A．制造企業(yè)物流成本 B．流通企業(yè)物流成本
C．第三方物流企業(yè)物流成本 D．第四方物流企業(yè)物流成本
34．有利于加強客戶服務(wù)管理、制定有競爭力且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是（ ）。
A．以某一物流部門為對象 B．以某一服務(wù)客戶為對象
C．以某種物流功能為對象 D．以某一物流成本項目為對象
35．根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ）。
A．直接成本與間接成本 B．固定成本與變動成本
C．生產(chǎn)成本與銷售成本 D．資金成本與經(jīng)營成本
36．本量利分析是指在（ ）計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來揭示成本、單價、營業(yè)額
、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財務(wù)信息的一種定量分析方法。
A．直接成本 B．間接成本
C．固定成本 D．變動成本
37．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨變動時，會引起單位邊際貢獻向相反方向變動。
A．固定成本 B．變動成本
C．單位固定成本 D．單位變動成本
38．在歐美企業(yè)一般用（ ）來評價物流經(jīng)營的安全程度。
A．安全邊際額 B．安全邊際度
C．安全邊際量 D．安全邊際率
39．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。
A．物流局部成本 B．物流重點成本
C．物流總成本 D．物流分成本
40．在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點”原則的庫存成本控制方法是（ ），其它考試《高級物流師考試試題》。
A．ABC法 B．JIT法
C．MRP法 D．ERP法
二、判斷題：（每題0.5分，共20分）
41．在合理組織流通活動中，實行商物分離是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要。
42．物流活動水平與社會生產(chǎn)力發(fā)展水平成正比，生產(chǎn)力水平愈高，對物流系統(tǒng)的要求也愈高。
43．物流系統(tǒng)中的“物”，可以改變其性質(zhì)、尺寸、形狀。同時創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用。
44．企業(yè)規(guī)�；枪⿷�(yīng)鏈管理時代所呈現(xiàn)的特征之一。
45．在物流系統(tǒng)中，運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨立存在、 互不相干的。
46．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在協(xié)調(diào)關(guān)系。
47．裝卸搬運環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
48．裝卸搬運活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。
49．物流系統(tǒng)設(shè)計要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。
50．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。
51．對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)是流通加工業(yè)務(wù)的范圍。
52．倉儲規(guī)劃和物資儲存計劃實際上是同一概念，都是對庫存物資進行安排和計劃。
53．倉容物資儲存定額是在一定條件下，單位面積允許合理儲存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。
54．倉庫作業(yè)流程中的第一階段，即入庫過程，主要包括貨物的接運和驗收入庫環(huán)節(jié)。
55．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是用最小的儲備量保證供應(yīng)，不缺貨，謀求“保證供應(yīng)，而又是最小的儲備量”。
56．生產(chǎn)企業(yè)只有實施準(zhǔn)時化作業(yè)才可實現(xiàn)零庫存。
57．在物流戰(zhàn)略方案中，專業(yè)型物流經(jīng)營戰(zhàn)略，其功能整合程度高。
58．時間序列預(yù)測法可以采用定量的方法求出預(yù)測結(jié)果。
59．包裝的規(guī)格和托盤、集裝箱關(guān)系密切，在制定包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)時，只需與托盤、集裝箱規(guī)格相符即可。
60．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。
61．分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應(yīng)不同對象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為時間結(jié)構(gòu)分析。
62．供應(yīng)鏈僅是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
63．按照“物流成本冰山說”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用小于企業(yè)向外支付的委托物流費用。
64．物流企業(yè)的整個運營成本和費用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
65．物流系統(tǒng)分析的目的在于運用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略。
66．銷售物流，又叫做分銷物流(Physical Distribution)，是銷售過程中的物流活動。
67．在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細(xì)帳的物流成本核算方法，屬于獨立的物流成本核算體系。
68．配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實際上都可以實現(xiàn)無庫存經(jīng)營，因此也都可以是無庫存分銷物流戰(zhàn)略。
69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷售商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷物流方式。
70．庫房的有效面積是儲存物資所占的面積。
71．由于庫存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進行相應(yīng)調(diào)整。
72．所有的配送中心都具有集貨、儲存、分揀、配貨等功能。
73．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費地之間的所有權(quán)間隔、場地間隔和時間間隔。
74．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻大于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。
75．第三方物流發(fā)展的高級階段是第四方物流。
76．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機結(jié)合。
77．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價下降時，相應(yīng)會降低保本點和保利點。
78．運輸距離是影響運輸成本的主要因素。通常，運輸成本是隨著距離增長而減少，即遵循遞減原則。
79．運輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會性行業(yè)，運輸經(jīng)營的微利性甚至不盈利性是一個主要特征，因而盈虧平衡分析對運輸企業(yè)經(jīng)營效果評價不十分適應(yīng)。
80．邊際貢獻是本量利分析中一個十分重要的指標(biāo)。
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
81．下列活動中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是（ ）。
A．運輸配送 B．堆放拆垛
C．分撿配貨 D．包裝加工 E．保管保養(yǎng)
82．采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程，它一般包含以下一些基本含義：（ ）。
A．所有采購，都是從資源市場取得資源的過程
B．采購，既是一個商流過程，也是一個物流過程。
C．采購，不是一個商流過程，只是一個物流過程。
D．采購是一種經(jīng)濟活動，是企業(yè)經(jīng)濟活動的主要組成部分。
E．采購不屬于經(jīng)濟活動。
83．物資保管場所的分配是倉儲規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分；（ ）等方面。
A．保管場所的平面布置 B．保管場所的垂直布置
C．庫房、料棚和貨場的分配 D．樓庫各層的使用分配
E．確定存放同一庫房的物資品種
84．物資堆垛設(shè)計的內(nèi)容包括（ ）。
A．垛基 B．貨垛參數(shù)
C．垛型 D．加固和苫蓋 E．堆碼方式
85．配貨作業(yè)的基本形式包括（ ）。
A．質(zhì)檢方式 B．抽樣方式
C．分貨方式 D．揀選方式 E．驗收方式
86．要做到合理使用倉儲設(shè)備應(yīng)做到（ ）。
A．加強人員培訓(xùn)和考核 B．合理安排設(shè)備工作量
C．建立健全規(guī)程和制度 D．倉儲設(shè)備的維護保養(yǎng)
E．加強倉儲設(shè)備計劃管理
87．倉庫通道寬度是根據(jù)（ ）來確定的。
A．物料的周轉(zhuǎn)量 B．物料的外形尺寸
C．區(qū)域劃分 D．通風(fēng)
E．運輸設(shè)備
88．倉庫平面布置方案中，庫房的大門要求（ ）。
A．向內(nèi)開啟 B．向外開啟
C．平開門 D．側(cè)推拉門
E．上下開啟
89．自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點有（ ）。
A．縮短出入庫周期 B．提高出入庫效率
C．縮短搬運路線 D．便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理
E．降低出入庫運輸量
90．物流成本管理的思路包括（ ）。
A．在降低物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低物流成本
B．在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，使物流成本最低
C．通過調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
D．通過提高物流服務(wù)的項目標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
E．通過對物流成本的把握和分析，去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點改進的環(huán)節(jié)
91．物流方案包括物流（ ）方案。
A．戰(zhàn)略方案 B．預(yù)測方案
C．戰(zhàn)術(shù)方案 D．決策方案
E．設(shè)計方案
92．物流戰(zhàn)略方案，按具體競爭方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)略、（ ）等。
A．折中策略 B．品牌戰(zhàn)略
C．營銷戰(zhàn)略 D．聯(lián)合戰(zhàn)略
E．競爭策略
93．物流成本的管理與控制包括（ ）。
A．物流成本的管理系統(tǒng) B．物流成本的決策系統(tǒng)
C．物流成本的日�？刂葡到y(tǒng) D．物流成本的運營系統(tǒng)
E．物流成本效益管理系統(tǒng)
94．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。
A．減少運輸次數(shù) B．減少路線交叉
C．降低運輸成本 D．確定最優(yōu)的運輸速度
E．增加人員
95．物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)是指在物流運營過程中，通過（ ）來降低和控制成本。
A．物流技術(shù)的改善 B．物流服務(wù)功能的拓展
C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高
E．物流增值服務(wù)
96．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，屬于變動成本的項目是（ ）。
A．燃料消耗費用 B．工資費用
C．材料消耗費用 D．固定資產(chǎn)折舊費用
E．設(shè)備費用
97．盈虧平衡分析就是根據(jù)（ ）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。
A．成本 B．營運收入
C．利潤 D．企業(yè)規(guī)模
E．業(yè)務(wù)量
98．投資階段的物流成本控制主要包括（ ）。
A．合理確定投資規(guī)模 B．合理選擇廠址
C．合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局 D．優(yōu)化物流設(shè)備的購置
E．合理設(shè)計物流流程
99．生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)（ ）等密切相關(guān)。
A．生產(chǎn)進度 B．生產(chǎn)產(chǎn)品類型
C．生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D．生產(chǎn)組織方式
E．產(chǎn)品設(shè)計
100．國際物流存在著一定的風(fēng)險性，主要體現(xiàn)在（ ）方面。
A．運輸風(fēng)險 B．倉儲風(fēng)險
C．自然風(fēng)險 D．經(jīng)濟風(fēng)險
E．政治風(fēng)險
（第二部分）
一、簡答題：（每題2分，共10分）
1．簡述物流服務(wù)的特性。
2．企業(yè)進貨管理需考慮哪些基本原則？
3．簡述企業(yè)物流合理化的途徑。
4．物流結(jié)點的銜接作用是通過哪些方法來實現(xiàn)的？
5．企業(yè)在進行物流成本的日�？刂茣r應(yīng)遵循哪些原則？
二、論述題：（每題10分，共20分）
1．企業(yè)應(yīng)從哪些方面著手降低物流成本？
2．何謂自動化倉庫？它具有哪些優(yōu)點？你認(rèn)為我國現(xiàn)有的自動化倉庫使用情況怎樣，如何改進？
三、計算題：（每題5分，共10分）
1．某電器商場20xx年前9個月的電視機的銷售量如下表，請用加權(quán)平均法預(yù)測該商場10月的電視機銷售量。請寫出計算公式和計算步驟。
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9
電視機銷量（臺） 60 48 45 40 58 31 27 38 52
[提示]：設(shè)組距為3，權(quán)數(shù)｛3，2，1｝
2．某超市嬰兒奶粉日需求量為65罐，標(biāo)準(zhǔn)差為12罐/天，平均提前期為3天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客戶服務(wù)水平不低于97.7%，若需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市嬰兒奶粉的安全庫存量為多少？（服務(wù)水平0.977，安全系數(shù)為2）請寫出計算公式和計算步驟。
四、案例分析題：20分
“宜家”的供應(yīng)鏈運作
在全球擁有180家的“宜家”連鎖商店，分布在42個國家。20xx年它獲取了110億歐元的收入和超過11億歐元的凈利潤，成為全球最大的家居商品零售商。它的成功之路，除了具有一整套嚴(yán)格的組織系統(tǒng)外，還有一套周密的管理體系。
從產(chǎn)品設(shè)計開始，“宜家”就堅持自己設(shè)計，并擁有產(chǎn)品專利。具體
做法是從100多名設(shè)計師所設(shè)計的新產(chǎn)品中，進行挑選，選擇同樣價格的產(chǎn)品中其設(shè)計的成本最低的。
當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計確定之后，設(shè)計研發(fā)機構(gòu)將和分布在全球的33個國家設(shè)立的40家宜家貿(mào)易代表處，共同確定哪些供應(yīng)商可以在成本最低而又保證質(zhì)量的情況下，生產(chǎn)這些產(chǎn)品。在激烈競爭中得分高的供應(yīng)商將得到大訂單。同時，“宜家”為其所有的供應(yīng)商設(shè)定了不同標(biāo)準(zhǔn)和等級，并時常進行考核。
在物流環(huán)節(jié)上，為保證最低的成本，嚴(yán)格控制物流的每一個環(huán)節(jié)，如一直推行的“平板包裝”，節(jié)省了大量的產(chǎn)品粗裝成本，達(dá)到了降低運輸成本和提高效率的目的；又如將枕頭里的空氣抽掉，以節(jié)省大量商品體積等。為了節(jié)省運輸時間，“宜家”在全球近20家配送中心與一些中央倉庫大多集中在海陸空的交通要道�！耙思摇蓖ㄟ^科學(xué)的計算，決定哪些產(chǎn)品在本地制造銷售，哪些出口到海外的商店。
因此，“宜家”的整個供應(yīng)鏈的運作，從每家商店提供的實時銷售記錄開始，反饋到產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)機構(gòu)，再到貿(mào)易機構(gòu)、生產(chǎn)商、物流公司、倉儲中心，又轉(zhuǎn)回到商店。
請分析下列問題：
1．“宜家”采取了哪些措施，才達(dá)到了高效率、低成本的目的？
2．我們從中得到哪些啟示？
2017年物流師考試模擬試題及答案
一、單選題
1、在生產(chǎn)單位內(nèi)集中了為制造某種產(chǎn)品所需要的不同類型的生產(chǎn)設(shè)備和不同工種的工人，對其所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品進行不同工藝過程，這種組織方式是( )
A、工藝專業(yè)化
B、對象專業(yè)化
C、定制生產(chǎn)
D、成批生產(chǎn)
2、( )的特點是生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備、工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的，工序之間幾乎沒有在制品儲存。
A、離散型生產(chǎn)物流
B、項目型生產(chǎn)物流
C、工序間物流
D、連續(xù)型生產(chǎn)物流
3、在大規(guī)模定制生產(chǎn)中，在采取( )模式的情況下客戶訂單分離點越是向生產(chǎn)過程式下游移動。
A、面向訂單設(shè)計
B、面向訂單制造
C、面向訂單裝配
D、面向客戶的信息反饋
4、實施供應(yīng)商管理用戶庫存(VMI)的技術(shù)手段是( )
A、打破各自為政的庫存管理模式
B、在用戶和供應(yīng)商之間建立合作性策略
C、使供需雙方能共享利益和消除浪費
D、有效執(zhí)行連續(xù)補給程序
5、在物流作業(yè)成本分析中，( )是物流作業(yè)成本分配的歸屬。
A、物流資源動因
B、成本對象
C、物流作業(yè)動因
D、物流作業(yè)過程
1、B 2、D 3、A 4、D 5、B
二、多選題
1、實現(xiàn)物流功能和目標(biāo)的前提包括( )
A、理解組織的真實使命
B、分析物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的活動
C、為物流管理制定市場營銷導(dǎo)向目標(biāo)
D、設(shè)計價值交付體系
助理物流師考試全真模擬試題
一、單選題：(每題0.5分,共20分)每題只有一個正確答案
1.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，可將其劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物物流四個部分。這是企業(yè)物流系統(tǒng)的( )結(jié)構(gòu)。
A.內(nèi)部
B.水平
C.外部
D.垂直
2.加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( )。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
A.兩個獨立部門
B.下屬機構(gòu)
C.兩個支柱
D.重要環(huán)節(jié)
3. 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )。
A.系統(tǒng)化的目標(biāo)
B.系統(tǒng)設(shè)計要素
C.系統(tǒng)實施內(nèi)容
D.系統(tǒng)化的特點
4.物流系統(tǒng)分析是以( )為目標(biāo)。
A.運用各種定量方法研究
B.特定問題研究
C.整體效益
D.決策者求得有利的決策
5.( )可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運輸。
A.航空運輸
B.鐵路運輸
C.水路運輸
D.公路運輸
6.從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( )，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。
A.流通加工中心
B.儲存中心
C.配送中心
D.調(diào)運中心
7.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( )。
A.特點
B.提高綜合效率的措施
2016最新助理物流師考試試題及答案
一、單項選擇題
1.20世紀(jì)70年代末，我國“物流”的概念是由(C )引入。
A. 德國 B. 美國 C. 日本 D. 英國
2.哪種包裝的規(guī)格是影響物流效率的重要因素，它要求尺寸與托盤、搬運設(shè)備相適
應(yīng)，同時要求具有承重、耐沖擊和抗壓等能力。(C )
A. 個裝 B. 內(nèi)裝 C. 外裝 D. 整裝
3. 2001年11月15日，我國總理朱镕基倡導(dǎo)十年內(nèi)形成 “中國—東盟(D )”。
A. 關(guān)稅同盟 B. 共同市場 C. 經(jīng)濟同盟 D. 自由貿(mào)易區(qū)
4.PDCA循環(huán)法四個階段的順序應(yīng)是(B )。
1 檢查階段 2、處理階段 3、實施階段 4、計劃階段
A. 4 3 2 1 B. 4 3 1 2 C. 3 4 1 2 D. 3 4 2 1
5.按照(B )分類可以把物流分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流等。
A. 物流活動的空間范圍 B. 作用
C. 物流系統(tǒng)性質(zhì) D. 物流主體方的目的
6.Bar Code的中文含義:(D)
A.物流 B.物品 C.供應(yīng)鏈 D.條碼
7.電子數(shù)據(jù)互換英文簡稱是：(C)
A.ERP B.EB C.EDI D.EAN
8.Third-party logistics的中文含義是(B )。
A. 企業(yè)物流 B. 第三方物流 C. 綠色物流 D. 生產(chǎn)物流
2017助理物流師考試《理論知識》模擬試題及答案
一、單選題
1.物流概念最先由( )提出.
A日本 B美國 C德國 D荷蘭
2.下列關(guān)于物流的說法不正確是( )
A物品從供應(yīng)地向接收的實體流動過程。 B物品從接收地向供應(yīng)地的實體流動過程C為了滿足顧客而對原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地消費地有效率的移動和保管進行計劃、實施、統(tǒng)管的過程。D從物流的定義可以知道，通過運輸、儲存、裝卸 、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，物流活動可以實現(xiàn)物品包括空間和時間的位置移動、以及形態(tài)性質(zhì)的變動
3.“物流管理”這一名詞，最早出現(xiàn)在( ) 領(lǐng)域。
A生產(chǎn)企業(yè)管理 B軍用武器物資管理 C流通企業(yè)管理 D倉庫管理
4.從技術(shù)角度來看，物流發(fā)展經(jīng)歷以下幾個階段：①人工階段 、②自動化階段③、機械化階段
�、芴摂M化階段、⑤集成化階段
請按正確時間順序排列：⑥⑦
A、①②③④⑤B、①②④③⑤ C、①③②④⑤ D、①③②⑤④
5.從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;( ) 現(xiàn)代物流階段。
A機械物流階段 B自動化物流階段 C傳統(tǒng)物流階段 D集成化物流階段
6從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是( )
A自動化階段 B集成化階段 C智能化階段 D虛擬化階段
7.下列關(guān)于物流的說法不正確的是
A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離
B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了
物流師考試仿真試題及答案
一、單選題
1、從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;( C ) 現(xiàn)代物流階段。
A機械物流階段 B自動化物流階段 C傳統(tǒng)物流階段 D集成化物流階段
2下列關(guān)于物流的說法不正確的是( B )
A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離
B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了
C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。
D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。
3、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( C )
A經(jīng)濟原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因
4、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實質(zhì)上屬于( A )控制類型。
A. 推進型控制 B負(fù)饋控制 C 拉動型控制 D 前反饋控制方式
5、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是( B )A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案
6、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以( D )為中心
A 庫存戰(zhàn)略B 運輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平
7、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和(C )
A. 資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D.物料管理
8、配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可�。�(A )
A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平
2017年物流師考試備考試題及答案
一、單選題
1.車輛配裝時，應(yīng)遵循以下原則：(B)。
A.重不壓輕，后送后裝;
B.重不壓輕，后送先裝;
C.輕不壓重，后送后裝;
D.輕不壓重，后送先裝
2.配送中心在配貨時，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為(A)。
A.摘取方式
B.播種方式
C.分貨方式
D.提貨方式
3.按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：(A)。
A.通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心;
B.通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點和流通加工型配送中心;
C.儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心;
D.儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心。
4.配貨時，大多是按照入庫日期的“(A)”原則進行。
A.先進先出;
B.先進后出;
C.后進先出;
D.任其自然。
5.所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從(D)，并放置在指定地點的作業(yè)。
A.轉(zhuǎn)運場所選出物品;
B.檢驗場所選出物品;
C.加工場所選出物品;
D.儲存場所選出物品
6.物流信息指的是在物流活動進行中產(chǎn)生及使用的(C)。
A.所有數(shù)據(jù)
B.所有信息
C.必要信息
D.主要信息
7.物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(C)予以溝通的.。
2017年物流師考試輔導(dǎo)試題及答案
一、選擇題
1、物流企業(yè)的經(jīng)營模式是企業(yè)應(yīng)用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的(B)方式。
A、戰(zhàn)略運營
B、業(yè)務(wù)運作
C、資源整合
D、企業(yè)運作
2、資產(chǎn)型的為少數(shù)行業(yè)提供高集成的物流服務(wù)模式，稱為(B)P8
A、功能物流模式
B、綜合物流模式
C、專業(yè)物流模式
D、綜合代理物流模式
3、全球定位系統(tǒng)的英文簡稱為(B)
A、EDI
B、GPS
C、WMS
D、TMS
4、(D)是傳統(tǒng)意義的倉儲P27
A、普通物品倉儲
B、特殊物品倉儲
C、危險品倉儲
D、保管型倉儲
5、倉單上的權(quán)利義務(wù)的范圍，以(B)記載為準(zhǔn)。P41
A、合同
B、倉單的文字
C、倉儲企業(yè)實際制度
D、銀行相關(guān)規(guī)定
6、品牌開發(fā)客戶的重點在于(A)P66
A、品牌形象的建立
B、品牌銷售
C、品牌管理
D、品牌形象推廣
7、物流投標(biāo)相對于物流方案而言更多的是(A)
A、一種結(jié)果性描述
B、一種過程性描述
C、一種應(yīng)對方案的描述
D、一種陳述性描述
8、配送中心的出入庫運輸成本占到總成本的(C)P94
A、10%-20%
B、30%-40%
C、50%-60%
D、60%-70%
9、(B)部分是車輛績效考核的重點。P118
A、車輛績效考核
物流師考試仿真試題及答案2017
一、單選題
1、一個完整的計算機系統(tǒng)包括(D)
A、計算機及其外部設(shè)備
B、主機、鍵盤和顯示器
C、系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件
D、硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)
2、微型計算機的硬件系統(tǒng)包括(B)
A、主機、內(nèi)存和外存
B、主機和外設(shè)
C、CPU、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備
D、CPU、鍵盤和顯示器
3、計算機主機是指(B)
A、CPU和運算器
B、CPU和內(nèi)存儲器
C、CPU和外存儲器
D、CPU、內(nèi)存儲器和I/O接口
4、斷電后會使數(shù)據(jù)丟失的存儲器是(B)
A、ROM(只讀存儲器)
B、RAM(隨機存儲器
C、磁盤
D、光盤
5、微型機中必不可少的輸入/輸出設(shè)備是(A)
A、鍵盤和顯示器
B、鍵盤和鼠標(biāo)器
C、顯示器和打印機
D、鼠標(biāo)器和打印機
6、計算機軟件包括(C)
A、算法及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
B、程序和結(jié)構(gòu)
C、程序及文檔
D、文檔及數(shù)據(jù)
7、操作系統(tǒng)的功能是(C)
A、把用戶程序進行編譯、執(zhí)行并給出結(jié)果
B、對各種文件目錄進行保管
C、管理和控制計算機系統(tǒng)硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源
D、對計算機的主機和外設(shè)進行連接
8、計算機能直接識別的語言是( C )
A、匯編語言
B、自然語言
C、機器語言
D、高級語言
9、微型機中使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫，就應(yīng)用領(lǐng)域而言，屬于(A )
2017物流師考試《重點案例》備考試題及答案
A集團是一家專業(yè)的快速消費品生產(chǎn)廠商，它通過引入現(xiàn)代物流管理方式，加快產(chǎn)成品走向市場的速度。同時使庫存占用資金、倉儲費用及周轉(zhuǎn)運輸在一年多的時間里降低了3900萬元。
從開票、批條子的計劃調(diào)撥r：到在全國建立代理經(jīng)銷商制;是A集團為適應(yīng)市場競爭的一次重大調(diào)整。但在運作中卻發(fā)現(xiàn)，由代理商控制市場局面，在市場上倒來倒去的做法，只能牽著企業(yè)的鼻子走，加上目前市場的信譽度較差，使A集團在組織生產(chǎn)和銷售時遇到很大困難。
1998年第一季度，A集團的物流管理系統(tǒng)開始啟動，當(dāng)時其產(chǎn)品的產(chǎn)不過30多萬噸，但庫存就高達(dá)3萬噸，限產(chǎn)處理積壓，按市場需求組織生產(chǎn)成為當(dāng)時的主要任務(wù)。A集團先后派出兩批業(yè)務(wù)骨干到國外考察、學(xué)習(xí)，提出了優(yōu)化產(chǎn)成品物流通渠道的具體做法和規(guī)劃方案。、這項以消費者為中心，以市場為導(dǎo)向，以提高供應(yīng)鏈運行效率為目標(biāo)的物流管理改革，建立起了集團與各銷售點物流、信息流和資金流全部由計算機網(wǎng)絡(luò)管理的智能化配送體系。
A集團首先成立了倉儲調(diào)度中心，對全國市場區(qū)域的倉儲活動進行重新規(guī)劃，引入了信息系統(tǒng)，對產(chǎn)品的倉儲、轉(zhuǎn)庫進行實行統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉儲服務(wù)，到對產(chǎn)成品的市場區(qū)域分布、流通時間等全面的調(diào)整、。平衡和控制，倉儲調(diào)度成為銷售過程中降低成本、增加效益的重要一環(huán)。以原運輸公司為基礎(chǔ)，A集團注冊成立具有獨立法人資格的物流有限公司，引進現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，并完全按照市場機制運作。作為提供運輸服務(wù)的“賣方”，物流公司能夠確保按規(guī)定要求，以最短的時間、最少的下節(jié)和最經(jīng)濟的運送方式，將產(chǎn)品送至目的地。
2017物流師考試《重點案例》模擬試題及答案
A公司是一家日本的汽車制造公司，在全球已經(jīng)擁有43個國家的73個生產(chǎn)點，向全球超過150個國家的市場供應(yīng)汽車，并且還擁有一個以150個國家的市場為基礎(chǔ)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。這種全球性的供應(yīng)鏈復(fù)雜性，對A公司如何有效的為經(jīng)銷商供給整車和零部件的物流提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
零部件是獨立制造的，然后再組裝。在A公司的全球供應(yīng)鏈中存在兩種類型的零配件。第一種是原裝配的部件，是由其供應(yīng)商直接傳輸給生產(chǎn)整車的制造商以滿足每天的生產(chǎn)需要。第二種是備用部件，由相同的供應(yīng)商供給在北美市場的A公司的汽車零部件供應(yīng)商。
A公司已經(jīng)組成了幾個任務(wù)小組，考察在4個供應(yīng)鏈流程中存在的'改進機會。任務(wù)小組的考察結(jié)果有助于形成公司未來的戰(zhàn)略方向。
1、供應(yīng)商關(guān)系的管理
供應(yīng)關(guān)系管理的日本風(fēng)格是建立謀求雙方長期雙贏的聯(lián)盟關(guān)系，這種風(fēng)格運用在了與 所有供應(yīng)商的關(guān)系中，A公司的具體做法是挑選一個OEM供應(yīng)商作為特定部件的唯一供應(yīng)商，以便雙方長期合作。他同時會給供應(yīng)商發(fā)記分卡，記分卡上標(biāo)出了哪些地方需要改進和哪些地方需要因時變化。為了部件的分銷運營，A公司要精心挑選 和管理承運商和供應(yīng)商。公司保持著對進貨和出貨運輸?shù)目刂啤Ｒ约安捎昧?ldquo;核心承運商”的觀念來減少所使用的承運商的數(shù)量。
2、利用外部資源/第三方
直到三年前，A公司的所有配送中心都是自己所有和運營。出于對訂單準(zhǔn)確率和周轉(zhuǎn)時間控制的重要性認(rèn)識，公司在備個運營點作了詳細(xì)的調(diào)查研究。公司決定著手利用外部資源即采購第三方物流服務(wù)來運作它的幾個配送中心。公司希望利用外部資源增強其在市場上的競爭力。公司的物流經(jīng)理組建了一個團隊著手實施這一項目，但是對于第三方物流供應(yīng)商的選擇是一個頭疼的問題，因為承運人的候選名單太多，有第三方物流公司、航空公司、運輸企業(yè)、鐵路公司和航運企業(yè)等。