物流論文寫作1

　　摘要：近年來互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了商貿物流業(yè)的需求，因此采取措施發(fā)展商貿物流勢在必行。本文主要分析研究了在互聯(lián)網(wǎng)+時代我國商貿物流的發(fā)展策略，主要包括：完善商貿物流網(wǎng)絡布局及加強基礎設施建設；商貿物流從業(yè)人員應該更新經營理念及調整管理模式；地方政策上應鼓勵商貿物流模式創(chuàng)新并加強科技運用，大力開展第三方物流工作，推廣綠色物流的同時完善應急物流機制，從各個方面保障物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；商貿物流；發(fā)展策略

　　商貿物流產業(yè)是國民經濟發(fā)展的樞紐，在連接生產、促進內需、增長經濟收入和促進經濟轉型方面起著關鍵作用，但隨著我國經濟信息一體化的來臨，我國商貿物流業(yè)越來越落后于經濟發(fā)展的步伐，整體商貿物流業(yè)還處于粗放型發(fā)展階段，存在著商業(yè)網(wǎng)絡布局不協(xié)調、區(qū)域性物流發(fā)展不均衡、行業(yè)密集度、信息化和流通量都不夠良好等問題，我們可以通過優(yōu)化物流互聯(lián)網(wǎng)供應鏈來進行創(chuàng)新，探索物流業(yè)下一步發(fā)展方向。

　　一、商貿物流特征及問題

　　商貿物流是現(xiàn)代物流行業(yè)中至關重要的一部分，包括城內物流、城鄉(xiāng)物流和城際物流，涵蓋零售、批發(fā)、餐飲、進出口貿易等多個方面。因我國絕大部分城內結構的性質及基本生活消耗品的需求大致相同，導致了我國不同區(qū)域商貿物流的共同特性：跨界整合和集體運輸。

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術的快速發(fā)展，直接導致了物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)信息應用方面不斷加強，但商貿物流業(yè)總體發(fā)展水平有些許不足，比如：整個物流行業(yè)整體布局缺乏相應清晰的規(guī)范，還有最嚴重的城際物流“最后一公里”問題急需解決，政府的對物流行業(yè)支持力度缺乏和企業(yè)運營成本過高等。

　　二、商貿物流發(fā)展戰(zhàn)略的具體實施

　　根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展特性及需求，政府要重視物流行業(yè)發(fā)展帶來的巨大經濟效益，為了優(yōu)化國內外物流運輸貨物的中轉和集聚功能，應適當增加貨運物流班次，發(fā)展直達運輸，開通航線，增加航班，推動航空物流國際化的進程，學習國內外優(yōu)秀物流企業(yè)的經驗等。從自身來說，商貿物流業(yè)可從以下幾點來制定發(fā)展戰(zhàn)略：

　　1.更新商貿物流業(yè)的發(fā)展理念

　　為了順應時代需求，商貿物流業(yè)也應進行發(fā)展戰(zhàn)略的變革。首先是服務觀念變革，商貿物流業(yè)從古至今的服務都是比較單一的，這種服務模式嚴重限制了物流行業(yè)的發(fā)展，將干性物流與綜合服務模式創(chuàng)新歸納合一，為了順應電商時代的潮流，在倉儲運輸服務的基礎上加入一些必要的增值服務，如加工流通、配送等，在單一服務轉型的基礎上實現(xiàn)多功能專業(yè)化服務；其次是管理模式變革，要從大面積緩慢的全供應鏈管理到多樣獨特的柔性化管理變革，這就要求商貿物流服務商不斷提升服務質量、調整管理模式，才能進行小批量多層次運輸。只有靈活的管理模式，才能降低運營成本，優(yōu)良客戶服務；最后，變革理念應該脫離多層次，在互聯(lián)網(wǎng)影響下的商貿物流模式一般是垂直運輸服務，但這種運輸方式普遍效率不高且消耗成本過大，因此為了提供更加優(yōu)良準確的運輸服務，物流企業(yè)應該強調短距化運輸。這種服務，在地理位置和與客戶的聯(lián)系上都有著無法替代的優(yōu)點。

　　2.加強物流基礎建設，完善物流網(wǎng)絡布局

　　為了推動物流公共信息服務一體化的進程，商貿物流業(yè)應更新“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，增加對信息化技術的了解，在加強自身基礎建設的同時，完善商貿物流整體行業(yè)信息資源，建立區(qū)域物流信息一體化。從而使物流供應鏈連續(xù)、精密、透明化，順利解決對接口錯位、供應端口信息不一等問題。物流互聯(lián)網(wǎng)信息一體化的建立，使商貿物流企業(yè)與供應鏈端口的眾多企業(yè)信息達到一致，增加兩者資源共享。

　　3.推廣綠色物流，改進第三方及應急物流機制

　　綠色物流的長遠發(fā)展在于保護環(huán)境、節(jié)約資源，這是一項關乎著公眾切身利益和子孫后代長遠利益的工程，對于物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展緊密相關。在政府加強相關政策法規(guī)的前提下，企業(yè)與員工轉變觀念，在包裝、收集信息、運輸?shù)确矫婕尤敫呖萍夹畔⒓夹g理念，推行綠色物流。

　　第三方物流服務包括運輸和倉儲多種功能的物流服務，在整個服務過程中，第三方物流服務商可替代貨物擁有者。在信息化平臺的基礎上，運用第三方物流機制，使物流服務更加動態(tài)、獨特；而第三方物流的運行，也使現(xiàn)代信息化技術的運用更加靈活，二者相輔相成。第三方物流企業(yè)可通過信息化動態(tài)聯(lián)盟，保證供應鏈物流服務更加完善，運行服務更加高效。信息化的運用可使第三方物流企業(yè)在區(qū)域性物流中全面共同配送，徹底解決物流貨物無法真實到手的難題。

　　應急物流機制相較于一般物流活動而言，具有更加不確定性、高效性、獨特性、急迫性及政治性差異性，在應急物流機制中加入互聯(lián)網(wǎng)信息化元素，建立應急預案體系，可使時間效益達到最大和自然災害損失達到最小，如可運用“商物分離”直接建立受難點與應急物資供應商的關聯(lián)，通過第三方物流的運營和“直接倒裝”技術，使運送應急物資及時送達。建立應急物流信息一體化，不止可及時分享反饋供應鏈運作信息，明了清晰的物流信息網(wǎng)絡還可快速管理跟配救災物流。

　　總結

　　總之，商貿物流發(fā)展通過建設信息化運行平臺，使物流標準和城市共同配送方式進行戰(zhàn)略變革，使物流配送服務更加完善，物流配送速度快速上升，滿足當前環(huán)境下對商貿物流的不同要求。同時，企業(yè)可加強自身基礎建設，在管理方面建立信息一體化，降低運行成本，加強客戶個性化服務，使物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻：

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物流論文寫作2

　　前言

　　近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術進入商業(yè)化應用階段。目前物聯(lián)網(wǎng)技術不斷與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術相結合，已被應用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸、物流、供應鏈管理、公共信息服務等眾多領域。將整個倉庫管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術相結合，設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能倉儲管理系統(tǒng)，以進一步探討物聯(lián)網(wǎng)技術在倉儲管理中的應用。為使倉儲有效支持供應鏈上的其他環(huán)節(jié)，高效完成各種業(yè)務操作，減少庫存支出，進一步降低物流費用，提高倉儲效率及價值。

　　1 關于目前現(xiàn)行倉儲管理存在的問題

　　隨著倉儲管理應用系統(tǒng)的深入使用，也逐漸顯現(xiàn)出一些難以解決的問題。①物資識別困難。部分庫房儲存的物資種類較多，查找物資存放位置相當困難，即使找到物資，也需要做許多重復的登記工作。②庫房作業(yè)缺乏智能化。在庫房作業(yè)中，大部分企業(yè)還未將庫房整個作業(yè)流程智能化，甚至部分業(yè)務還存在憑記憶或紙質單據(jù)來開展相關工作，很難保障業(yè)務的準確性，最終導致賬物不符。③物資信息難以實時獲取/更改。以清倉查庫作業(yè)為例，即使部分企業(yè)已采用二維碼等相關技術應用于庫房管理中，可以掃描識別物資，但由于環(huán)境及其他因素影響，不方便掃描，識別度不高，并且在清查庫存物資時，如果該物資庫存信息有誤，則處理起來十分麻煩，信息不能即時更正，效率極其低下。④大批量發(fā)貨效率低下。進行大批量發(fā)貨時，清點器材無法快速完成，滿足不了快速發(fā)貨的要求[1]。

　　2 關于物聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢

　　物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。簡單地說，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。一方面，它以互聯(lián)網(wǎng)作為核心和基礎；另一方面，它將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信上，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡[2]。

　　3 關于物聯(lián)網(wǎng)技術對倉儲管理的應用分析

　�。�1）通過射頻識別（RFID）、二維碼、各類傳感器等技術和設備的綜合應用，提高物資出入庫過程中的識別率，可不開箱檢查，并同時識別多個物資，提高出入庫效率；有效提高了揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；

　　（2）采用物聯(lián)網(wǎng)一體化智能設備，結合先進的系統(tǒng)架構理念，縮減了盤點周期，提高數(shù)據(jù)實時性，實時動態(tài)掌握庫存情況，實現(xiàn)對庫存物資的可視化管理；

　�。�3）綜合運用物聯(lián)網(wǎng)相關技術，改造現(xiàn)行業(yè)務管理流程，實現(xiàn)物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務可優(yōu)化的管理目標。

　　4 關于業(yè)務管理系統(tǒng)

　　4.1 入庫管理

　　在物資入庫時，業(yè)務人員先將RFID電子標簽貼在物資上（如果生產廠家已貼標，則直接掃描入庫），成批裝箱后貼上箱標，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標簽；一般貼標方式有：物資單件貼標；多件物資包裝在一起，外包裝貼標；托盤貼標，并與單件物資標簽或外包裝標簽數(shù)據(jù)關聯(lián)。包裝好的物資由裝卸工具經由RFID閱讀器與天線組成的通道進行入庫，RFID設備自動獲取物資EPC碼、入庫數(shù)量等信息，并通過數(shù)據(jù)采集接口傳輸至入庫管理模塊，入庫管理對采集的信息進行相關業(yè)務處理并更新至數(shù)據(jù)中心。

　　4.2 出庫管理

　　出庫管理模塊主要通過數(shù)據(jù)采集接口和本地數(shù)據(jù)接口同信息采集系統(tǒng)、本地數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交互，借助倉庫射頻終端設備，實現(xiàn)物資自動揀選、出庫的功能。

　　4.3 庫存管理

　　庫存管理主要對物資的庫存進行控制管理，包括物資庫存量的自動預（報）警以及庫存相關決策功能。根據(jù)實際業(yè)務情況，可以對庫存限額進行自由設定，系統(tǒng)將根據(jù)庫存限額的設定進行自動預（報）警。

　　4.4 清倉查庫

　　清倉查庫是指對庫房物資進行數(shù)量和質量的檢查，是物資管理的重要環(huán)節(jié)，是保證物資實物和系統(tǒng)中信息一致的必要步驟。清倉查庫需要仔細核對物資的數(shù)量、質量、存放位置等信息。清查時，保管員使用帶有射頻功能的PDA設備掃描貨位標簽，然后對貨位上的物資進行檢查核對并掃描物資標簽，再根據(jù)物資的實際情況修改物資信息和標簽。

　　4.5 移庫管理

　　移庫管理主要完成物資從一個倉庫轉移到另一個倉庫的業(yè)務信息管理。移庫業(yè)務相當于完成一次出庫和入庫的業(yè)務，只是物資的基本屬性信息已存在本地數(shù)據(jù)中心，物資基本屬性信息不變化，只需更新物資存放位置以及所屬關系。

　　4.6 貨位管理

　　貨位管理主要對庫房及貨位信息進行統(tǒng)一的編碼管理，采用了三碼合一的貨位標簽來標識貨位，三碼即RFID射頻碼、QR二維條碼以及可視文字碼，將貨位標簽貼在貨架上，可以識別當前貨位具體位置，同時也可用來記錄貨架目前存放的商品數(shù)量和種類。

　　5 結束語

　　基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智能倉儲管理系統(tǒng)將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于倉儲管理系統(tǒng)，提高了物資出入庫過程中的識別率，可不開箱檢查，并同時識別多個物資，提高出入庫效率；縮減了盤點周期，提高數(shù)據(jù)實時性，實時動態(tài)掌握庫存情況，實現(xiàn)對庫存物資的可視化管理；有效提高了揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；實現(xiàn)了物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務可優(yōu)化的管理目標，能較好地適應現(xiàn)代物流管理模式下倉儲管理的迫切需要。

　　參考文獻

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物流論文寫作3

　　摘 要：物流是指原材料從供應開始到商品運送到消費者的一系列實務流轉過程。物流系統(tǒng)在任何產業(yè)的產業(yè)鏈中都處于重要的一環(huán)。目前我國對物流成本的計算范圍還沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范�，F(xiàn)行的會計核算方法將物流費用計入到生產成本、管理費用和銷售費用當中，造成了物流成本的模糊，這也就是所謂的“物流冰山說”。鑒于物流成本的重要性，認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個角度對物流成本進行管理，可以達到減少物流時間、減少資金占用、降低成本、增加利潤的作用。

　　關鍵詞：物流成本；供應鏈；作業(yè)成本法；成本差異

　　物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求。根據(jù)郎咸平教授的觀點，任何環(huán)節(jié)的產業(yè)鏈上，都有產品設計，原料采購，加工制造，物流運輸，訂單處理，批發(fā)經營，終端零售七個環(huán)節(jié)。在汽車制造業(yè)中制造和裝配只占整個供應鏈運作中物流時間的一小部分，而大部分時間都花在一些業(yè)務和信息數(shù)據(jù)的處理、運輸以及等待上，真正的增值時間只有整個物流周期的0。05—5%。毫無疑問物流運輸在整個產業(yè)鏈中占據(jù)了重要的地位。而物流成本指從原材料供應開始到商品送到消費者的過程中所發(fā)生的運輸、裝卸、搬運、包裝、倉儲等所有費用的總和。

　　物流成本的計算范圍很大，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等各物流環(huán)節(jié)中，以不同的環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象，會造成物流成本大小的不同。在傳統(tǒng)的完全成本法下，企業(yè)的物流費用經常和企業(yè)的生產成本、銷售費用、管理費用等混在一起，造成物流成本的模糊。因此現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，日本的西澤修教授把這種情況比作“物流冰山”。在利用勞動對象和勞動者提高生產率創(chuàng)造利潤的空間越來越小的情況下，對物流成本的控制就成為增加利潤的又一源泉。鑒于物流成本的重要性，我們認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個角度對物流成本進行管理，可以達到減少物流時間和資金占用、降低成本、增加利潤的目的。

　　站在外部角度，優(yōu)化供應鏈鏈，減少供應時間。

　　我們曾做過非常有名的“啤酒游戲”，在這個游戲過程中我們會發(fā)現(xiàn)，當市場需求發(fā)生變化時，作為市場信息最先接觸者――零售商的庫存最先發(fā)生變化，接著向批發(fā)商發(fā)出訂單，批發(fā)商供貨后進而向分銷商訂貨，依供應鏈向上，如果存在供貨期（事實上供貨期必然存在），越向供應鏈上游，存貨量和訂貨量波動越大，這即是所謂的“牛鞭效應”。存在這種現(xiàn)象的原因是在供應延遲期內由于供應鏈各環(huán)節(jié)的信息不對稱，每個環(huán)節(jié)都根據(jù)與其最接近的下游銷售商的訂單需求再加上一個為保證及時供貨的增量來確定自己的訂單，信息需求的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產生逐級放大的現(xiàn)象，最終到達源頭的供應商，并且這種現(xiàn)象會隨著供貨延遲期的增加或供應鏈上環(huán)節(jié)的增加而加劇。并且這種情況會產生兩個后果：一是供應鏈上各環(huán)節(jié)存貨的增加造成資金占用的增加，從而使物流成本上升；二是使供應鏈上端遭受包括需要量在內的市場信息失真的影響，使企業(yè)不能及時把握市場信息生產適銷對路的產品。

　　因為牛鞭效應的存在，供應鏈上的中間應該盡量減少，這樣源頭供應商可以少受信息失真的影響。沃爾瑪和寶潔的合作是供應鏈管理的典范之一，沃爾瑪直接向寶潔反饋銷售、庫存等情況、市場需求和消費信息，消除了繁瑣的中間環(huán)節(jié)，有利于寶潔調整產品結構。另外，供貨延遲期的增加也會影響市場信息向源頭供應商的傳遞的真實性，因此保留物流順暢，縮短產品從源頭供應商向消費者流動的時間，有助于源頭供應商準確把握市場信息，合理安排生產，減少不必要的庫存或者缺貨成本。據(jù)統(tǒng)計，世界知名服裝品牌ZARA，其產品從設計到零售，最快時只要7天，一般為12天，國際名牌一般可達到120天，而我國的服裝業(yè)需要6～9個月；庫存周轉ZARA每年達到12次左右，其他運作一流的企業(yè)也只能達到3～4次，而國內大多數(shù)服裝企業(yè)是0。8～1。2次。很明顯，快速的供貨意味著低廉的倉儲成本、直接的供貨環(huán)節(jié)及更快速的時尚新品。無疑，ZARA的運營方式是供應鏈優(yōu)化的典型代表。供應系統(tǒng)內存在供應遲滯和系統(tǒng)信息傳遞的放大效應，造成了供應鏈上端各環(huán)節(jié)成本的增加。每個企業(yè)，無論是生產者還是銷售者，作為供應鏈的一部分，如果僅從自身的利益出發(fā)去考慮生產或訂貨量，那么只能延續(xù)市場主體的盲目性和滯后性的特征，進而影響整體的利益，因此企業(yè)應該站在供應鏈整體角度，與上下游各環(huán)節(jié)積極地溝通，保證信息流通順暢，及時傳遞市場信息，才能確定合適的訂、存貨量，實現(xiàn)共贏。

　　在企業(yè)內部，從管理會計的角度，采用作業(yè)成本法對物流成本進行控制作業(yè)成本法自上世紀90年代被引入以來，學術界已經進行了許多有意義的探索，但在實務界中作業(yè)成本法并沒用大規(guī)模展開應用。鑒于物流成本的重要性，本文認為從管理會計的角度在物流成本的管理這種局部范圍內運用作業(yè)成本法，通過對物流成本計算后對非增值作業(yè)及脫離標準的分析控制物流成本，進而達到物流成本管理的目的。物流作業(yè)成本計算是指，將物流間接成本和輔助資源更準確地分配到物流作業(yè)中的一種成本計算方法。作業(yè)成本法的基本原理仍是作業(yè)消耗資源，產品消耗作業(yè)。物品的流轉過程也是一系列作業(yè)的組合。通過資源動因將產品運輸、裝卸等過程中所消耗的資源分配給各項物流作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再根據(jù)作業(yè)動因將各作業(yè)中心所歸集的作業(yè)成本分配到各種物流成本中去。因為作業(yè)成本法是按照資源動因和作業(yè)動因對所消耗的資源進行分配，分配的依據(jù)較完全成本法下按照人工工時或機器臺時分配間接成本更加準確。

　　物流作業(yè)成本計算的步驟。運用作業(yè)成本法核算可分為如下四個步驟：（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。（2）確認所涉及的資源。（3）確定資源動因，將資源分配至作業(yè)。（4）確認作業(yè)動因，計算成本。

　　在物流成本中引入作業(yè)成本法不僅僅是為了滿足財務會計反映真實成本信息的要求，更重要的是從管理會計的角度進行成本控制、業(yè)績評價及流程再造。準確計算物流成本后，還應確定與標準作業(yè)成本相比成本差異的產生原因，尋求改進的方向。出于這種目的的考慮我們就需要結合傳統(tǒng)的標準成本制下成本差異的分析方法，對作業(yè)成本法下計算出來的成本進行分析。作業(yè)標準成本等于標準作業(yè)量與標準價格的乘積。合理界定物流系統(tǒng)涉及的作業(yè)后，作業(yè)的用量標準和費用標準就同傳統(tǒng)成本法下的標準成本制定方法一樣。作業(yè)按照是否可以提升企業(yè)或顧客價值分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，非增值作業(yè)所消耗的資源為無效成本，其形成的原因可能是流程設計不合理，這部分作業(yè)在作業(yè)項目界定時可以識別出來，可直接在物流系統(tǒng)的作業(yè)流程中進行改進和消除的，作業(yè)成本法的這種優(yōu)點是傳統(tǒng)成本法所不具備的。我們需要分析的差異來源于增值作業(yè)中的用量差和價格差，其中用量差是實際作業(yè)用量脫離標準用量所形成的差異，形成的原因可能是作業(yè)實施過程中的低效和浪費，屬于執(zhí)行層面的原因，應由具體實施者負責。通過成本差異的考核，落實責任，明確獎懲，約束增值作業(yè)的用量差異，并增強相關作業(yè)人員改進作業(yè)，節(jié)約資源的意識和自覺性。增值作業(yè)的價值差，采用與傳統(tǒng)標準成本類似的處理方法，其產生的原因可能是資源配置不合理，資源或工種配置不當，應通過資源優(yōu)化配置來減少價差。

　　全面推行作業(yè)成本法牽涉到企業(yè)各部門的利益，改變現(xiàn)行的成本核算模式需要高昂的成本及管理會計的廣泛推行為基礎。作業(yè)成本系統(tǒng)在我國絕大多數(shù)企業(yè)尚不具備全面推行的條件，然而作業(yè)成本法在更為準確分配間接費用，優(yōu)化作業(yè)鏈方面具有完全成本法不可比擬的優(yōu)越性。物流系統(tǒng)在整個產業(yè)鏈中處于關鍵的環(huán)節(jié)，對產品成本、期間費用、存貨的周轉、及時把握市場信息等都有很大的影響，是今后管理會計所應關注的重點，將作業(yè)成本核算和管理方法引入物流成本中，在較為準確計算物流成本，明確物流系統(tǒng)中的改進目標和方向都有重要意義。

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