交通管理論文
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統(tǒng)的，應(yīng)對(duì)大量的事實(shí)、材料進(jìn)行分析、研究，使感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)。
交通管理論文1
【摘 要】交通是隨著人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的需要而發(fā)展起來(lái)的，從古至今，人類(lèi)為了生存，就有沿河而居，這就產(chǎn)生了最早的水上交通。最早的陸運(yùn)是由馬拉車(chē)發(fā)展起來(lái)的，因而也促進(jìn)了人工修建道路的發(fā)展，從古代的“絲綢之路”到人工修筑的橋梁設(shè)施，一直發(fā)展到現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)，從根本上實(shí)現(xiàn)了人與物的位移以及信息的傳遞。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸作為一種新興的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)充當(dāng)著舉足輕重的地位，交通的飛速發(fā)展，有利于節(jié)約土地、加快城市化建設(shè)、帶動(dòng)一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，并且促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，提高人民生活水平以及生活質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；交通規(guī)劃；交通管理
一．引言
近些年來(lái)，由于人口的不斷增加，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的需求也相應(yīng)的增多，再加上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快了城市化發(fā)展進(jìn)程，給道路交通在一定程度上造成了或多或少的影響，譬如交通堵塞、道路交通事故等，交通堵塞也可造成對(duì)大氣環(huán)境的污染，由于在交通堵塞的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)并未熄火，導(dǎo)致其排放大量的尾氣，從而對(duì)大氣環(huán)境造成污染。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，也給道路交通運(yùn)輸規(guī)劃及道路交通管理與應(yīng)用提出了更高、更全面的要求。
二．道路交通規(guī)劃的深遠(yuǎn)意義
交通與人類(lèi)的社會(huì)生活和社會(huì)生產(chǎn)息息相關(guān)，人類(lèi)發(fā)展離不開(kāi)交通。交通運(yùn)輸在人類(lèi)社會(huì)生活和生產(chǎn)中有著舉足輕重的地位。道路交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開(kāi)道路交通的合理化規(guī)劃，只有將合理化的交通規(guī)劃落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中的交通運(yùn)輸中，才能有效的實(shí)現(xiàn)交通安全、保證交通暢通、保護(hù)環(huán)境、減少大氣污染，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)。
科學(xué)的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是當(dāng)今世界各國(guó)主要的戰(zhàn)略選擇，合理的道路交通規(guī)劃，可以將人類(lèi)的發(fā)展、資源的合理配置、環(huán)境的保護(hù)進(jìn)行綜合統(tǒng)籌，從而謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸與人類(lèi)生活息息相關(guān)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程加快，給道路交通造成了相對(duì)大的壓力，因而合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是我們迫切需要的，客觀上表明了我們必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和統(tǒng)籌全局兩個(gè)方面來(lái)共同協(xié)調(diào)，妥善的處理環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，加強(qiáng)道路交通規(guī)劃的管理。
2.合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的合理化。
我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路交通發(fā)展相對(duì)緩慢，這就在一定程度上要求國(guó)家道路交通總局必須要科學(xué)地、合理地對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)交通規(guī)劃，一方面可以合理化的利用土地資源，不造成土地資源的浪費(fèi)，另一方面也可以有效的控制道路交通開(kāi)發(fā)的規(guī)模，以免造成規(guī)模較大，給政府造成損失，可以合理的保障重點(diǎn)建設(shè)、減少政府投資。因而合理化的道路交通規(guī)劃可以促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的有序進(jìn)行。
3.合理化道路交通規(guī)劃促進(jìn)資源的合理配置。
道路交通規(guī)劃是道路交通的建設(shè)的先決條件，只有將規(guī)劃做好，才能實(shí)現(xiàn)交通帶給人類(lèi)的好處，例如，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深化，城市化的進(jìn)程也在加快，合理的道路交通規(guī)劃在道路交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)效益是不可比擬的，城市化的發(fā)展給我們帶來(lái)了益處，但是如果規(guī)劃的不合理，也將會(huì)造成城市化質(zhì)量低的現(xiàn)狀，不合理的規(guī)劃譬如盲目的擴(kuò)大城市規(guī)模、增加經(jīng)濟(jì)總量等，這就要求我們必須從實(shí)際出發(fā)，合理性的進(jìn)行道路交通規(guī)劃，不要盲目的布局、擴(kuò)大城市的功能，從而造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。
4.合理化的道路交通規(guī)劃促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。
合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃可以實(shí)現(xiàn)土地的有效利用、促進(jìn)資源合理的配置、減少資金的投入，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將道路交通規(guī)劃合理的統(tǒng)籌，并且完善交通法規(guī)的建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)道路交通規(guī)劃起著重要的作用。我國(guó)一直流傳著“要想富，先修路”的一句俗語(yǔ)，這就從根本上表現(xiàn)出了交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，只有交通發(fā)達(dá)了，才能引進(jìn)外來(lái)經(jīng)濟(jì)，使國(guó)有資源世界化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)面向國(guó)際化發(fā)展，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃道路交通，加強(qiáng)對(duì)交通道路的干預(yù)與調(diào)控，提高道路交通利用效率，使道路交通資源價(jià)值發(fā)揮到極致。力求各類(lèi)交通設(shè)施規(guī)范、齊全，布置合理，具備先進(jìn)的交通管理、控制和交通指揮技術(shù)手段。從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。
三．道路交通規(guī)劃與道路交通管理存在的問(wèn)題
1.通行能力超荷。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人口數(shù)量增長(zhǎng)也是一個(gè)時(shí)期發(fā)展的必然規(guī)律，人類(lèi)為了提高自身的生活水平和生活質(zhì)量，從而加大了對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的需求，近些年來(lái)特別是對(duì)小轎車(chē)、摩托車(chē)的需求只增不減，再加上由于市政道路建設(shè)滯后，主干道網(wǎng)通行能力不足，這對(duì)一個(gè)本身不太成熟的道路交通造成的壓力越來(lái)越大，尤其在節(jié)假日的時(shí)候，交通堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)的更是尤為突出。
體制不完善。
對(duì)于道路交通管理這方面由于管理沒(méi)有形成具體的體制，主要是因?yàn)榈缆方煌ü芾肀徊煌恼块T(mén)管轄，而各個(gè)政府主管部門(mén)之間沒(méi)有統(tǒng)一性，只考慮在自身職權(quán)范圍內(nèi)來(lái)規(guī)劃和管理交通道路，很少考慮到道路交通建設(shè)滯后的管理問(wèn)題。
缺乏預(yù)見(jiàn)性和遠(yuǎn)見(jiàn)性。
現(xiàn)代道路交通從某種意義上來(lái)講交通建設(shè)上了檔次，城市就上了檔次，不論是在道路交通規(guī)劃時(shí)期還是在道路交通建成之后所會(huì)引發(fā)的問(wèn)題，都必須要在道路交通規(guī)劃時(shí)期考慮到，如在一些人流量、車(chē)流量都較多的路段，都常常會(huì)發(fā)生交通堵塞的問(wèn)題，修建天橋后，又沒(méi)有相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)，道路經(jīng)常是堵塞的，這就需要在當(dāng)初規(guī)劃的時(shí)候，就要考慮到修建一些配套設(shè)施。
四．道路交通改進(jìn)措施
完善道路交通的法律體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。將最終目標(biāo)都協(xié)調(diào)到如何將交通規(guī)劃好、建設(shè)好的目標(biāo)上來(lái)，務(wù)必要讓規(guī)劃部門(mén)和管理部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使道路交通更加合理。使道路交通在規(guī)劃時(shí)期就要考慮到建設(shè)之后會(huì)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，必須要有相應(yīng)的對(duì)策去完善，道路交通建成后也要進(jìn)行規(guī)范的�？浚@就需要相關(guān)部門(mén)強(qiáng)化監(jiān)管力度，并且也要政府和國(guó)家加大對(duì)交通建設(shè)的投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也可將相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、整合，對(duì)道路交通問(wèn)題共同建設(shè)、共同監(jiān)管，加大管理法規(guī)的執(zhí)行力度，合理的分布道路交通運(yùn)輸網(wǎng)，并進(jìn)行功能分區(qū)，合理的利用路邊停車(chē)帶。各個(gè)職能部門(mén)也必須持有積極的態(tài)度，相互之間溝通、協(xié)調(diào)，盡最大的力量提高我國(guó)道路交通規(guī)劃與道路交通管理的科學(xué)性與前瞻性。
五．結(jié)束語(yǔ)
道路交通規(guī)劃和道路交通管理事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及是否將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到實(shí)處的重要舉措，一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家的和諧發(fā)展離不開(kāi)交通，從某種程度說(shuō)，一個(gè)城市的交通建設(shè)上了品位，城市就有了品位；交通管理上了檔次，城市就有了檔次，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先是要考慮這個(gè)地區(qū)的交通，交通是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)走勢(shì)的直接體現(xiàn)。俗話說(shuō)的好，“要想富，先修路”，交通是一個(gè)國(guó)家的動(dòng)脈系統(tǒng),人們的出行離不開(kāi)交通。經(jīng)濟(jì)建設(shè)也離不開(kāi)交通的建設(shè),道路交通發(fā)展離不開(kāi)道路交通的合理規(guī)劃。只有將一個(gè)國(guó)家的道路交通規(guī)劃好、建設(shè)好、保養(yǎng)好，才能促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際化，從而將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)真的貫徹實(shí)施。
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交通管理論文2
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的意識(shí)
提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，是公司發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的必然要求，是我們車(chē)勤員工在新的起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展的迫切需要，是建設(shè)高素質(zhì)車(chē)勤員工隊(duì)伍的內(nèi)在要求。車(chē)勤工作是公司的一項(xiàng)重要工作，我們車(chē)勤部門(mén)辦事效率的高低，服務(wù)水平的優(yōu)劣，企業(yè)與群眾是否高興、是否滿意，關(guān)鍵取決于我們車(chē)勤員工的思想水平和工作作風(fēng)。為此，我們車(chē)勤員工要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)公司的發(fā)展目標(biāo)與方針，學(xué)習(xí)公司的制度規(guī)定與工作紀(jì)律，切實(shí)提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的意識(shí)，努力做好車(chē)勤工作，為公司經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作服好務(wù)。
二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好車(chē)勤服務(wù)工作
要提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。車(chē)勤部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要提高車(chē)勤服務(wù)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的責(zé)任感與緊迫感，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，制定提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的制度與措施，強(qiáng)化落實(shí)，把提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作推向高潮，做出新成績(jī)。車(chē)勤部門(mén)員工要根據(jù)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的要求，明確目標(biāo)，完善責(zé)任，做到人人發(fā)動(dòng)，人人參與，保證提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作扎實(shí)開(kāi)展，取得成效。
三、加強(qiáng)制度建設(shè)、確保提升車(chē)勤服務(wù)
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，要進(jìn)一步建立健全規(guī)章制度，通過(guò)創(chuàng)新工作機(jī)制，完善崗位職責(zé)，嚴(yán)明崗位紀(jì)律。通過(guò)制度去保障提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)一流的隊(duì)伍、一流的工作、一流的服務(wù)、一流的業(yè)績(jī)，推進(jìn)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作向縱深發(fā)展。要運(yùn)用多種形式，廣泛宣傳提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作的重大意義，營(yíng)造濃厚的提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作氛圍，為提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
四、制定管理目標(biāo)，提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須要有目標(biāo)，要通過(guò)制定管理目標(biāo)，提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量。在制定管理目標(biāo)時(shí)，要根據(jù)不同的車(chē)輛和使用目的來(lái)制定。就我們公司來(lái)說(shuō)，要分別制定大車(chē)隊(duì)、小車(chē)隊(duì)、礦區(qū)運(yùn)輸隊(duì)和選運(yùn)車(chē)隊(duì)等不同的管理目標(biāo)，各車(chē)隊(duì)員工要認(rèn)真學(xué)習(xí)管理目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)其精神實(shí)質(zhì)與深刻內(nèi)涵，掌握在腦海里，運(yùn)用到實(shí)際工作中，切實(shí)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量。
五、加強(qiáng)駕駛員管理，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須抓好駕駛員管理。車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)在駕駛員身上，抓好了駕駛員管理，也就抓住了提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。要求駕駛員必須嚴(yán)格遵守國(guó)家法律、交通法規(guī)和公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高駕駛技術(shù)，按規(guī)定參加安全教育和學(xué)習(xí)，增強(qiáng)法律觀念，確保行車(chē)安全，把年內(nèi)不發(fā)生安全生產(chǎn)事故作為評(píng)選先進(jìn)駕駛員的主要條件之一。嚴(yán)禁駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)飲酒，嚴(yán)禁超速行駛和強(qiáng)行超車(chē)，嚴(yán)禁私自動(dòng)用公司車(chē)輛，嚴(yán)禁把公司車(chē)輛交給無(wú)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證》和無(wú)《準(zhǔn)駕證》的人員駕駛。要教育駕駛員文明行車(chē)，嚴(yán)格按照公司的要求，圍繞“優(yōu)秀管理、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”“四優(yōu)”服務(wù)目標(biāo)，遵章守紀(jì)，做到儀容儀表服務(wù)規(guī)范、車(chē)容車(chē)貌整潔規(guī)范和工作行為誠(chéng)信規(guī)范，努力為公司和職工做好服務(wù)工作，獲得公司的肯定與職工的滿意。六、抓好車(chē)輛管理，規(guī)范用車(chē)確保安全提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，要嚴(yán)格執(zhí)行派車(chē)制度，用車(chē)部門(mén)到車(chē)管部門(mén)填寫(xiě)用車(chē)申請(qǐng)單，報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。由車(chē)管部門(mén)按要求填寫(xiě)派車(chē)單派車(chē)，注明出車(chē)時(shí)間、方向、工作任務(wù)和收車(chē)時(shí)間等。嚴(yán)格限制行車(chē)范圍，不得隨便亂開(kāi)，遇有特殊情況超范圍行車(chē)的，必須報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。要嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛歸位制度，將車(chē)輛停放在規(guī)定范圍內(nèi)，任何人不得私自開(kāi)車(chē)回家。車(chē)管人員每月對(duì)車(chē)輛安全和技術(shù)狀況進(jìn)行一次檢查，同時(shí)做好檢查記錄。車(chē)管部門(mén)每季度要對(duì)駕駛員進(jìn)行一次規(guī)章制度、安全行車(chē)教育，做到人員、時(shí)間、內(nèi)容三落實(shí)。駕駛員在行駛車(chē)輛中要時(shí)刻保持警惕，做到安全駕駛，防止出現(xiàn)各類(lèi)安全事故。
七、加強(qiáng)車(chē)輛檢查，確保車(chē)況良好
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須加強(qiáng)車(chē)輛檢查，確保車(chē)況良好，車(chē)管人員每月要對(duì)車(chē)輛安全和技術(shù)狀況進(jìn)行一次檢查；同時(shí)，做好檢查記錄；對(duì)動(dòng)用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)做到出車(chē)前巡回檢查，收車(chē)后督促保養(yǎng)。駕駛員每天必須堅(jiān)持出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后的自查，對(duì)檢查的情況要詳細(xì)記錄在登記本上。
八、完善激勵(lì)約束機(jī)制，促進(jìn)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須完善激勵(lì)約束機(jī)制。賞罰分明，是提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的核心。要通過(guò)物質(zhì)的、精神的、政治的、組織人事方面的措施，敦促車(chē)勤員工始終保持對(duì)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的不懈追求。要建立科學(xué)的監(jiān)督約束機(jī)制，對(duì)車(chē)勤員工提升服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督、考核阿、分析和評(píng)價(jià)，把提升服務(wù)質(zhì)量情況與年終崗位目標(biāo)考核責(zé)任制結(jié)合起來(lái)，加大監(jiān)督和責(zé)任追究力度，重賞重罰，對(duì)服務(wù)質(zhì)量差、工作不落實(shí)、目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)的給予經(jīng)濟(jì)、紀(jì)律乃至組織處理，通過(guò)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，打破干好干壞一個(gè)樣等積弊，樹(shù)立積極向上、奮發(fā)有為的良好風(fēng)氣，切實(shí)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量。
交通管理論文3
摘要：
國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高校私家車(chē)增多。但是由于老校區(qū)建設(shè)預(yù)見(jiàn)性不足，停車(chē)位設(shè)置不夠，以及社會(huì)問(wèn)題影響，導(dǎo)致高校車(chē)輛亂停亂放，產(chǎn)生交通隱患。解決高校停車(chē)問(wèn)題，刻不容緩。
關(guān)鍵詞：交通；管理
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人民生活水平的快速提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，高校教師私家車(chē)的保有量已經(jīng)出現(xiàn)暴漲的局面。許多高校，特別像武漢大學(xué)這樣的百年老校，由于規(guī)劃預(yù)見(jiàn)性不足，停車(chē)位設(shè)置不夠，以及高校所處地理位置優(yōu)越，進(jìn)出校園的車(chē)輛也與日俱增，機(jī)動(dòng)車(chē)停放問(wèn)題對(duì)學(xué)校校園安全管理有著重要影響，隨意停車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為高校安全隱患之一。車(chē)輛隨意停放在校區(qū)的道路上，還有許多擠占人行道，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生；有的甚至停放在消防要道上，萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。所以，解決高校停車(chē)問(wèn)題，有著重要的意義。
1高校校園停車(chē)狀況分析
1.1優(yōu)越的地理位置，導(dǎo)致外來(lái)停車(chē)增多
武漢大學(xué)于20xx年由原武漢大學(xué)、原武漢水利電力大學(xué)、原武漢測(cè)繪科技大學(xué)、原湖北醫(yī)科大學(xué)等四所大學(xué)合并而成。原武漢大學(xué)校區(qū)現(xiàn)為武漢大學(xué)文理學(xué)部(一區(qū))，原武漢水利電力大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)工學(xué)部(二區(qū))，原武漢測(cè)繪科技大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)信息學(xué)部(三區(qū))、原湖北醫(yī)科大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)醫(yī)學(xué)部(四區(qū))。目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武漢大學(xué)的文理學(xué)部、工學(xué)部與信息學(xué)部已完成了無(wú)縫鏈接，三個(gè)校區(qū)不用出校即可相互穿行，而醫(yī)學(xué)部不在同一地理位置，相隔較遠(yuǎn)。武漢大學(xué)地處二環(huán)線上，校園周邊有著名的華中地區(qū)電腦批發(fā)城，緊鄰廣阜屯商圈、楚河漢街萬(wàn)達(dá)商圈，中南醫(yī)院與醫(yī)學(xué)部?jī)H一墻之隔，校園地理位置優(yōu)越。20xx年7月湖北省頒布停車(chē)新規(guī)定：車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)間不足15min的免費(fèi)，其中，醫(yī)院、高校、黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體所屬停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，停車(chē)不超過(guò)30min的免費(fèi)。新規(guī)還明確指出，機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)經(jīng)營(yíng)者對(duì)停放于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的收取停車(chē)費(fèi)的車(chē)輛負(fù)有安全保護(hù)的責(zé)任，并要求價(jià)格主管部門(mén)在制定停車(chē)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮停車(chē)場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施、服務(wù)條件、服務(wù)功能等因素，按照補(bǔ)償合理經(jīng)營(yíng)成本、依法納稅、保本微利的原則制定。根據(jù)該規(guī)定指示，武漢大學(xué)對(duì)外來(lái)車(chē)輛施行30min內(nèi)同門(mén)進(jìn)出免收停車(chē)費(fèi)；超過(guò)30min，每小時(shí)收費(fèi)3元；18元封頂?shù)囊?guī)定。但是因?yàn)榈靥幧虡I(yè)中心，周邊商圈普遍收費(fèi)較高，導(dǎo)致校內(nèi)外來(lái)車(chē)輛停車(chē)增加，搶占校內(nèi)停車(chē)資源。
1.2生活水平提高，教職工、在校學(xué)生私家車(chē)增多
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和購(gòu)買(mǎi)力的不斷提高，“有車(chē)一族”迅猛增長(zhǎng)，校園機(jī)動(dòng)車(chē)輛也在急劇增加，導(dǎo)致高校“停車(chē)難”問(wèn)題日益突出。以武漢大學(xué)為例，截止20xx年，該校教職工和在校學(xué)生登記在冊(cè)私家車(chē)數(shù)量為10553臺(tái)。
1.3校內(nèi)合作單位用車(chē)，增大停車(chē)壓力
現(xiàn)行高校為了服務(wù)師生，配套設(shè)施相當(dāng)完善。例如，高校內(nèi)有超市、銀行、餐廳、酒店、快遞公司等等，特別是有家屬區(qū)的高校，由于家屬區(qū)和高校未分開(kāi)，生活配套單位更多。這類(lèi)單位往往都要用到車(chē)輛送貨，單位職工也驅(qū)車(chē)上班，這些都增加了校園停車(chē)量。
1.4校園停車(chē)位不足
高校車(chē)輛迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，校內(nèi)停車(chē)位卻沒(méi)有跟上車(chē)輛增長(zhǎng)的速度，這既是校園停車(chē)位相對(duì)不足的一個(gè)原因，又說(shuō)明了高校在校園停車(chē)這一問(wèn)題上沒(méi)有做到長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。許多高校建校幾十年甚至上百年，建校規(guī)劃時(shí)缺乏對(duì)小汽車(chē)發(fā)展的預(yù)見(jiàn)性，沒(méi)有規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)或只有極少量的停車(chē)泊位，造成高校車(chē)輛增加需要停放與學(xué)校土地資源有限的矛盾。
1.5高校停車(chē)執(zhí)法空白
大學(xué)校園里停車(chē)秩序混亂，主要原因是停車(chē)管理存在空白點(diǎn)，對(duì)那些交通違法者難以進(jìn)行有效的管理。高校是沒(méi)有執(zhí)法權(quán)力的交通管理部門(mén)。另外，由于校內(nèi)道路不屬于社會(huì)道路，在這些道路上出現(xiàn)亂停車(chē)等交通違法行為，再加之高校停車(chē)場(chǎng)管理的具體工作一般都由校衛(wèi)、保安人員負(fù)責(zé)，對(duì)違反的司機(jī)主要靠制度約束和說(shuō)服教育，對(duì)于不遵守規(guī)定者、汽車(chē)亂停亂放者、擾亂秩序的本校在編人員尚可進(jìn)行紀(jì)律約束，對(duì)于非本校人員，學(xué)校職能部門(mén)批評(píng)、制止無(wú)效后就沒(méi)有別的辦法了，從根本上就缺乏有效制止和處罰的手段。
2加強(qiáng)校園交通管理的對(duì)策
學(xué)校是教學(xué)、科研和師生學(xué)習(xí)、生活的場(chǎng)所，學(xué)校的安全是重要的日常工作，為廣大師生員工提供安全、優(yōu)質(zhì)的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，就必須建立長(zhǎng)效的校園交通管理機(jī)制。
2.1合理規(guī)劃建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，優(yōu)化校內(nèi)交通，完善交通標(biāo)志
首先，盡可能的增加停車(chē)位，特別加大投資建設(shè)地下停車(chē)場(chǎng)或地面立體停車(chē)場(chǎng)。地下停車(chē)場(chǎng)和立體停車(chē)場(chǎng)建設(shè)節(jié)省地皮、建筑規(guī)范、停車(chē)效率高，易于管理，還能較好地保證校園良好秩序和美化環(huán)境。其次，合理規(guī)劃和加大建設(shè)家屬區(qū)停車(chē)位管理。家屬區(qū)往往住宅密集，老房子對(duì)停車(chē)位設(shè)置預(yù)見(jiàn)不足，沒(méi)有規(guī)劃停車(chē)位。而教職工停車(chē)時(shí)往往喜歡就近停車(chē)，不愿意將車(chē)停放到較遠(yuǎn)的停車(chē)場(chǎng)地。我們可以按片區(qū)合理規(guī)劃和建設(shè)停車(chē)場(chǎng)所。老校區(qū)的道路規(guī)劃多半是幾十年前的老路，有著道路較窄，而兩邊綠化帶較寬的特點(diǎn)。我們可以根據(jù)這些特點(diǎn)，對(duì)綠化帶進(jìn)行改造，建造生態(tài)性的路邊停車(chē)位。再次，對(duì)于較窄無(wú)法改造道路，根據(jù)路線需要進(jìn)行單行設(shè)置。這樣可以有效避免因道路邊停車(chē)，導(dǎo)致錯(cuò)車(chē)?yán)щy，而堵車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。也極大程度上保障了路上行人的安全。第四，在校園一些重要路口和禁止停車(chē)部位安裝可活動(dòng)性隔離裝置，預(yù)留緊急使用道路；在校門(mén)口和重要道路上增強(qiáng)提示標(biāo)志，完善管理的依據(jù)。、
2.2強(qiáng)化日常管理，開(kāi)展多種管理停車(chē)形式
要強(qiáng)化校園日常交通管理工作，如：嚴(yán)格門(mén)衛(wèi)，把不該進(jìn)校的機(jī)動(dòng)車(chē)限制在校；不允許社會(huì)車(chē)輛穿行于校園，停放于校園。增派人員在校園道路上巡邏，根據(jù)停車(chē)定向時(shí)間，增派定點(diǎn)值班人員，如上班時(shí)加強(qiáng)教學(xué)區(qū)人員管理，休息時(shí)加強(qiáng)家屬區(qū)人員管理。積極引導(dǎo)進(jìn)校車(chē)輛，也可借助學(xué)生會(huì)干部及各院、系學(xué)生會(huì)干部的力量，讓他們帶領(lǐng)學(xué)生參加管理。發(fā)現(xiàn)和解決亂停亂放問(wèn)題，對(duì)屢教不改的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)教育，采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施。利用安防監(jiān)控系統(tǒng)，采用刷卡、“電子眼”監(jiān)控設(shè)備，努力實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化管理。這樣可以節(jié)約校園交通管理的人力資源，也符合校園交通管理信息化的趨勢(shì)，使校內(nèi)道路與社會(huì)道路進(jìn)一步接軌，使高校交通管理更加規(guī)范化。
2.3加強(qiáng)交通安全宣傳，大力倡導(dǎo)文明停車(chē)
高校內(nèi)文明停車(chē)是高校交通安全管理的重要組成部分，從維護(hù)校園安全穩(wěn)定的角度來(lái)認(rèn)識(shí)校園停車(chē)管理問(wèn)題。加大對(duì)廣大師生員工的交通安全宣傳，從思想上、根本上倡導(dǎo)文明停車(chē)。我們可以借助高校的相關(guān)優(yōu)勢(shì)大力宣傳文明停車(chē)，例如：利用網(wǎng)絡(luò)、展板、黑板報(bào)、廣播、宣傳材料等多種形式。
2.4建立健全科學(xué)管理制度，用價(jià)格杠桿有效地控制“蹭停族”
高校停車(chē)難，缺的不僅僅是車(chē)位，更需要的是科學(xué)透明的經(jīng)營(yíng)管理策略。設(shè)立門(mén)禁系統(tǒng)，依靠電子化設(shè)備對(duì)進(jìn)校車(chē)輛進(jìn)行有效管理，準(zhǔn)確計(jì)時(shí)，合理收費(fèi)，科學(xué)管理。對(duì)私家車(chē)設(shè)立個(gè)人檔案，對(duì)違規(guī)停車(chē)的車(chē)主給予懲罰并記錄備案；加強(qiáng)與公安交管部門(mén)的聯(lián)系合作，及時(shí)處置發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故。
2.5政府扶持，社會(huì)支持，增建高校周邊停車(chē)場(chǎng)地
在校外(校門(mén)口附近)，高校要與交通、消防、綜合治理等政府有關(guān)部門(mén)溝通、聯(lián)系，適時(shí)地在高校周邊設(shè)計(jì)和建設(shè)路外停車(chē)場(chǎng)地，既減輕高校內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)地緊張的壓力。高校由于綠化環(huán)境好，人文科教氣氛濃，已日漸成為人們參觀游玩的場(chǎng)所之一。武漢大學(xué)賞櫻更是成為時(shí)令性旅游景點(diǎn)之一，在自駕游盛行的今日，櫻花開(kāi)放之時(shí)，學(xué)校及周邊交通已成為災(zāi)難性癱瘓。增建校園周邊停車(chē)場(chǎng)地，禁止校外車(chē)輛入校，能極大程度維護(hù)非常時(shí)期的校內(nèi)交通安全，極大程度解決交通問(wèn)題。
2.6根據(jù)高校校園交通的特殊性，出臺(tái)適合高校的交通管理法規(guī)及政策
高校是教學(xué)、科研場(chǎng)所，保持良好的環(huán)境和秩序是人才培養(yǎng)及教學(xué)、科研發(fā)展的需要。高校校內(nèi)道路是社會(huì)道路的延伸，校內(nèi)的交通管理也應(yīng)向外部延伸。所以政府部門(mén)應(yīng)該從高校的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真考慮其特殊性，出臺(tái)適應(yīng)高校交通管理法規(guī)和政策辦法。請(qǐng)交通民警或交通管理協(xié)管員進(jìn)校指導(dǎo)，加強(qiáng)校內(nèi)交通管理工作。
3結(jié)語(yǔ)
面對(duì)日益增多的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，不斷緊張的校內(nèi)資源，解決高校校園交通管理中的停車(chē)問(wèn)題，創(chuàng)造一個(gè)安全、穩(wěn)定、和諧的育人環(huán)境，是高校交通安全管理的新問(wèn)題，更是關(guān)鍵問(wèn)題。還有待高校、社會(huì)多方努力探討和踐行。
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作者：陳玉卉 單位：武漢大學(xué)保衛(wèi)部校園“110”信息科
云計(jì)算技術(shù)在交通管理的應(yīng)用論文
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。下面是小編收集整理的云計(jì)算技術(shù)在交通管理的應(yīng)用論文，希望大家喜歡。
摘要：云計(jì)算作為目前應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)，在現(xiàn)代交通管理中應(yīng)用能夠提高交通管理設(shè)備資源利用水平和交通信息數(shù)據(jù)處理水平，為做出合理交通管理決策提供良好基礎(chǔ)，并促使交通管理朝著智慧交通方向發(fā)展。從交通信號(hào)燈、交通流量預(yù)測(cè)、交通誘導(dǎo)、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、智能車(chē)輛管理幾個(gè)方面對(duì)云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析，了解當(dāng)前云計(jì)算技術(shù)在現(xiàn)代交通管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
關(guān)鍵詞：云計(jì)算；現(xiàn)代交通管理；智慧交通
計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了云計(jì)算技術(shù)的興起和發(fā)展。云計(jì)算技術(shù)出現(xiàn)以來(lái)，在很多領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，人們生活水平不斷提高，汽車(chē)保有量也不斷增加，道路交通擁堵成為城市中的一道“景觀”。如何緩解交通擁堵現(xiàn)狀，保持城市交通暢通是很多城市交通管理中面臨的重要問(wèn)題。隨著云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用的日益廣泛性，得益于公安信息化建設(shè)原有的基礎(chǔ)，將云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代交通管理中緩解交通擁堵現(xiàn)象，保持交通暢通，提高交通管理效率和水平，實(shí)現(xiàn)智慧交通管理目的，是目前現(xiàn)代交通管理信息化發(fā)展的主要方向。如下通過(guò)云計(jì)算技術(shù)的簡(jiǎn)單概述，對(duì)云計(jì)算技術(shù)在現(xiàn)代交通管理中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。
1云計(jì)算概述
云計(jì)算是計(jì)算機(jī)服務(wù)的增加、使用和交付，該技術(shù)按使用量付費(fèi)，能為用戶提供出真正可用、滿足用戶需求的網(wǎng)絡(luò)資源。云計(jì)算技術(shù)是目前發(fā)展較為火熱的一種技術(shù)，該技術(shù)中是多種技術(shù)融合的產(chǎn)物，如分布式計(jì)算、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。云計(jì)算技術(shù)具有虛擬化、可靠性高、通用性強(qiáng)、可擴(kuò)展性高等特點(diǎn)。根據(jù)服務(wù)類(lèi)別，云計(jì)算可分為私有云、公有云、混合云三種類(lèi)型。其中私有云位于企業(yè)防火墻中，為某一公司提供云服務(wù)；公共云是第三方供應(yīng)商所提供的一種云服務(wù)；混合云即是私有云和公有云的結(jié)合。根據(jù)應(yīng)用模式，云計(jì)算可分為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、平臺(tái)、軟件服務(wù)三類(lèi)。如圖1所示為云計(jì)算交付模式模式圖。云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源的整合，為用戶訪問(wèn)提供了極大的便利性。目前云計(jì)算技術(shù)主要在云物聯(lián)、云安全、云存儲(chǔ)、云計(jì)算等多方面得到了廣泛應(yīng)用，是目前應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)。
交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的論文
1西安市城市交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則
根據(jù)西安市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容以及智能交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，西安市城市公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：
�。�1）西安市構(gòu)建的交通管理系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家和交通部的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
�。�2）系統(tǒng)具有兼容性，設(shè)計(jì)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)西安市城市交通需求，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略具有模塊化結(jié)構(gòu)的參考。
�。�3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規(guī)劃和統(tǒng)一安排，分批實(shí)施，逐個(gè)完善的原則。
�。�4）保證系統(tǒng)的高質(zhì)量的同時(shí)，考慮到城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。
�。�5）要具有可持續(xù)發(fā)展的特性，構(gòu)建滿足西安市未來(lái)發(fā)展的'城市交通管理的系統(tǒng)。
2西安市城市交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
城市交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運(yùn)輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統(tǒng)是一套在城市范圍內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)于交通使用者的交通綜合管理系統(tǒng)。完善的城市智能交通管理系統(tǒng)，構(gòu)成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)，能夠協(xié)調(diào)西安市的人、車(chē)、路相互之間的關(guān)系。該系統(tǒng)涵蓋了智能交通建設(shè)的三個(gè)層面，結(jié)構(gòu)框架圖如下圖所示：
�。�1）交通信息采集：路口采集系統(tǒng)、環(huán)路數(shù)據(jù)采集、閉路電視監(jiān)控、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、民警與公眾報(bào)警等。
�。�2）交通信息數(shù)據(jù)傳輸，包括有線通訊網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。
（3）交通管理信息應(yīng)用和服務(wù)：應(yīng)用服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)、內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)。交通管理信息平臺(tái)，將采集來(lái)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實(shí)時(shí)的發(fā)布出去，可以實(shí)現(xiàn)交通信息的共享。實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息共享服務(wù)的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關(guān)部門(mén)提供交通信息。
船舶行駛安全的交通管理論文
一、船舶行駛安全意識(shí)
船員的主觀因素決定著很大的安全系數(shù)，一切安全事故都是可以避免的。因此，要保證船舶在夜間能夠安全的行駛，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做起：
1、積極參加安全知識(shí)教育和培訓(xùn)，提高自身的安全意識(shí)。麻痹大意事故來(lái)，事故的產(chǎn)生經(jīng)常出于我們的疏忽，結(jié)果事故往往就產(chǎn)生于瞬間。作為駕駛員，要牢記“安全在我心中、安全在我手上”，提高安全意識(shí)，嚴(yán)守操作規(guī)程，謹(jǐn)慎駕駛。湖泊行駛環(huán)境最大的特點(diǎn)就是直行航線短，在視線不良的情況下行駛，首先一定要控制航速，一般不得高于10km∕h；夜間能見(jiàn)度非常低，再加上水面水汽，船艙內(nèi)的駕駛員往往會(huì)處于置身霧里的感覺(jué)，這時(shí)候副駕駛員一定要和駕駛員認(rèn)真配合，控制好探照燈，為船艙里的駕駛員指明航線。
2、虛心求教，認(rèn)真研究船舶性能，提高操作水平。現(xiàn)代船舶及其設(shè)備，是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，每個(gè)船員都必須精通自己崗位的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和熟悉的操練技能要熟悉所駕駛船舶的性能，熟知各種情況下的應(yīng)急操作；對(duì)水文知識(shí)也要相當(dāng)?shù)牧私�，水位高低的不同決定著航線的不同，船員對(duì)航行環(huán)境的水文氣象要有充分的估計(jì)，出行前更要清楚實(shí)時(shí)的水文氣象。
3、對(duì)所管理船只認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng)，積極消除事故隱患。船舶的性能直接影響著航行安全，要經(jīng)常性的對(duì)船舶進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時(shí)消除安全隱患，保證船舶處在良好安全狀態(tài)；船舶出行前應(yīng)認(rèn)真檢查安全技術(shù)性能，確保航行儀器、通信設(shè)備和汽笛、信號(hào)燈等主要設(shè)備始終處于正常狀態(tài)，保障在視線不良情況下航行時(shí)發(fā)揮可靠的安全保障作用。下面我將船舶夜間的�？坎醇夹g(shù)做以介紹：
提升交通管理能力數(shù)據(jù)策略論文
1、研究背景及意義
目前，“大數(shù)據(jù)”一詞成為熱點(diǎn)關(guān)鍵詞之一，預(yù)示著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)。大數(shù)據(jù)分析已經(jīng)不僅僅是信息革命的新階段，更關(guān)系到諸多實(shí)體企業(yè)在電子商務(wù)、公共服務(wù)及安全上的應(yīng)用，企業(yè)的發(fā)展革新已經(jīng)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。如今，企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)已經(jīng)不再局限于了解大數(shù)據(jù)是什么階段，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開(kāi)始切實(shí)運(yùn)用于實(shí)際。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)將攜手，共同掀起生產(chǎn)力大解放，與以蒸汽機(jī)的使用和電氣的使用為代表的第一次工業(yè)革命和第二次工業(yè)革命不同的是，這次是以數(shù)據(jù)為材料，計(jì)算為能源。未來(lái)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略將會(huì)以數(shù)據(jù)儲(chǔ)備及數(shù)據(jù)分析為核心。城市交通已面臨諸多嚴(yán)重問(wèn)題，必須采取更有效的措施，保證城市交通系統(tǒng)有效運(yùn)行。為了應(yīng)對(duì)城市交通運(yùn)行困境，第一屆智能交通大會(huì)于1994年在巴黎召開(kāi)，從此，智能交通日益成為人們熱衷探討的話題，隨著時(shí)間流逝，智能交通研究與應(yīng)用在美、歐、日三國(guó)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，這三個(gè)國(guó)家及地區(qū)也成為了世界智能交通研究應(yīng)用的主要基地。同時(shí)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)例如新加坡、香港、澳大利亞等在此方面的研究也取得了相當(dāng)?shù)某晒�。我�?guó)近年來(lái)也一直在充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)，大力推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息化。目前，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)已被廣泛運(yùn)用到車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)、公眾出行便捷服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研究和實(shí)踐中。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛研究及應(yīng)用，智能交通上已經(jīng)可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行分析，得出精確的需求數(shù)據(jù)，在這樣的形勢(shì)之下，交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、智能化出行服務(wù)以及交通應(yīng)急保障等方面將形成巨大的市場(chǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)將成為市場(chǎng)新趨勢(shì)。
交通管理與控制課程多元化教學(xué)思路論文
［摘要］以學(xué)生為主體，社會(huì)需求為導(dǎo)向，能力本位為核心，基于“基礎(chǔ)理論———技術(shù)方法———綜合應(yīng)用———知識(shí)拓展”的教學(xué)內(nèi)容為背景，摸索了一套《交通管理與控制》課程多元化的教學(xué)方法�；A(chǔ)理論教學(xué)采用傳統(tǒng)式教學(xué)、啟發(fā)引導(dǎo)式、案例教學(xué)等方法；技術(shù)方法教學(xué)主要采用案例教學(xué)、實(shí)地調(diào)研及研討式教學(xué)相結(jié)合的方法；綜合應(yīng)用教學(xué)采取工程案例與討論式相結(jié)合的方法；知識(shí)拓展教學(xué)采取自主學(xué)習(xí)、研討式教學(xué)及仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)等。教學(xué)效果評(píng)價(jià)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，上述教學(xué)方法的改革有利于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性，培養(yǎng)了學(xué)生綜合能力。
［關(guān)鍵詞］能力本位；《交通管理與控制》；基礎(chǔ)理論教學(xué)；技術(shù)方法教學(xué)；綜合應(yīng)用教學(xué)
能力本位教育是是２０世紀(jì)末在我國(guó)發(fā)展起來(lái)的一種新興的教育理念。能力本位理論認(rèn)為，教學(xué)目的不僅僅是知識(shí)的傳授，更應(yīng)注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展［１］。知識(shí)不等于能力，有了知識(shí)不一定就代表有了能力，只有把知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐中，使知識(shí)變成能力才有用。為達(dá)到這一教學(xué)目標(biāo)，很多高校開(kāi)始展開(kāi)以能力本位為理念的課程體系和教學(xué)模式改革和研究�！督煌ü芾砼c控制》課程是交通工程專(zhuān)業(yè)主干核心課程之一，該課程的目的是探討對(duì)現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，如何科學(xué)地采取交通管理與控制技術(shù)的各種交通治理措施，來(lái)提高其交通效益與交通安全［２］。課程包括交通管理和交通控制２個(gè)篇章，目前總共２８?jìng)�(gè)理論學(xué)時(shí)，課程結(jié)束后配有１周的課程設(shè)計(jì)，內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少。單從教材內(nèi)容看，主要是介紹一些基本的交通管理理論和方法，難度不大，但是該課程的實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)生往往表面上掌握了所學(xué)知識(shí)，但是真正運(yùn)用到實(shí)際中時(shí)就會(huì)出現(xiàn)眼高手低、無(wú)處下手的情況。教學(xué)方法是整個(gè)教學(xué)過(guò)程的核心組成部分，對(duì)人才培養(yǎng)具有重要的影響［３，４］。不合適的教學(xué)方法會(huì)使教學(xué)效果大打折扣，如傳統(tǒng)的填鴨式、灌輸式教學(xué)，學(xué)生只是機(jī)械記憶，對(duì)所學(xué)內(nèi)容沒(méi)有深層思考，不能做到真正理解，從而不會(huì)靈活運(yùn)用到實(shí)踐中。目前常用的教學(xué)方法主要有傳統(tǒng)式教學(xué)、啟發(fā)引導(dǎo)式教學(xué)、案例教學(xué)、研討式教學(xué)、仿真教學(xué)等，每種教學(xué)方法都有其優(yōu)點(diǎn)與不足。而教學(xué)方法的選用一般與教學(xué)內(nèi)容、教師、學(xué)生以及教學(xué)的環(huán)境條件等多個(gè)因素相關(guān)［５］，由于交通管理與控制課程內(nèi)容較豐富，有基礎(chǔ)理論、技術(shù)方法、綜合應(yīng)用、知識(shí)拓展等不同的層次，因此，在具體教學(xué)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)課程內(nèi)容，以學(xué)生為主體，社會(huì)需求為導(dǎo)向，能力本位為核心，采用多元化的教學(xué)方法。筆者通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐，基于“基礎(chǔ)理論———技術(shù)方法———綜合應(yīng)用———知識(shí)拓展”的教學(xué)內(nèi)容為背景，摸索總結(jié)了一套新型的教學(xué)方法，旨在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣及主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。
高校大型活動(dòng)期間交通管理論文
1.高校交通管理探索
重大活動(dòng)期間高校交通環(huán)境管理的難點(diǎn)在于如何解決人們交通需求和校園設(shè)施之間的矛盾。如果放松管理就會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)校園造成嚴(yán)重影響，如果完全采取保護(hù)校園環(huán)境的方法雖然可改善交通環(huán)境，但卻給校園師生和其他參加人員出行帶來(lái)不便。所以在降低校園交通壓力的同時(shí)保持校園的開(kāi)放性才是高校交通管理的關(guān)鍵。這需要在理念和方法上進(jìn)行研究和創(chuàng)新。第一，交通導(dǎo)向管理方面。交通導(dǎo)向是高校交通環(huán)境建設(shè)的.重要組成部分，是將高校內(nèi)與出行相關(guān)的環(huán)境信息，通過(guò)圖形、造型和文字等載體明確傳達(dá)給人們的信息傳達(dá)系統(tǒng)。在容易讓人產(chǎn)生疑惑的路口都應(yīng)設(shè)立交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)或者在活動(dòng)期間在主要路口設(shè)置導(dǎo)引員，并通過(guò)設(shè)置路障限制某些道路機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛，將路線規(guī)劃成一個(gè)回路。限制校園內(nèi)行車(chē)速度在二十公里以內(nèi)。對(duì)出租車(chē)輛予以嚴(yán)格控制，有效的進(jìn)行人車(chē)分流使得交通秩序井然。第二，停車(chē)措施管理。在大型活動(dòng)期間，入校車(chē)輛與停車(chē)泊位需求量矛盾肯定存在。為解決這個(gè)難題，可以利用校園主干道設(shè)置路內(nèi)停車(chē)，設(shè)有單行線道路寬度約為8米應(yīng)設(shè)置單側(cè)停車(chē)。路內(nèi)停車(chē)一般采用平行式停車(chē)方式，車(chē)位尺寸為6米×2．2米。為保障單行線順利運(yùn)行禁止右側(cè)停車(chē)，車(chē)輛遵守右側(cè)通行規(guī)則。但注意的是明確劃定車(chē)界限并設(shè)立導(dǎo)引員及時(shí)疏導(dǎo)。在可達(dá)性能被滿足的情形下，充分利用教學(xué)樓和圖書(shū)館等校園建筑空地劃定的停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)配建停車(chē)場(chǎng)不能滿足停車(chē)需求時(shí)，可通過(guò)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)互補(bǔ)的應(yīng)急措施。再加以擺渡車(chē)的方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)需求。最后在不影響綠地的情形下化為臨時(shí)停車(chē)位。
淺談基于空中交通管理自動(dòng)化的集成系統(tǒng)研究論文
一、前言
在大數(shù)據(jù)背景下，我們面臨著海量的信息，空中交通管理系統(tǒng)也不例外，傳統(tǒng)單一的空中交通管理系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在的實(shí)際需求，如果能夠利用發(fā)達(dá)的通信技術(shù)，設(shè)計(jì)空中交通管理自動(dòng)化的集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)信息的共享，這對(duì)于提高空中交通管理事業(yè)的安全運(yùn)行以及穩(wěn)固發(fā)展具有非常重要的作用。因此，本文針對(duì)空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
目前，空中交通管理系統(tǒng)分為三個(gè)方面，分別為空中交通控制、空中交通容量和流量管理、空域管理，空中交通管理系統(tǒng)的作用是為空中交通提供實(shí)時(shí)的服務(wù)，防止發(fā)生任何沖突和解決任何問(wèn)題，以此保證空中交通的安全�，F(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)通常是由專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行管理，每一個(gè)部門(mén)的主要任務(wù)就是當(dāng)飛機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)入之后，投入最大數(shù)量的人員和能力實(shí)施監(jiān)控與管理，以此保證空中交通運(yùn)行條件處于絕對(duì)安全的狀態(tài)。作為空中交通管制員，其最重要的任務(wù)就是保證空中交通的安全，防止出現(xiàn)任何問(wèn)題和沖突。但是，空中交通系統(tǒng)的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，其管理也呈多元化、復(fù)雜化方向發(fā)展，空中管制員的工作量和工作強(qiáng)度顯著的增加，不能夠有效的保證空中交通的絕對(duì)安全。因此，亟需一整套完善的自動(dòng)化集成管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通系統(tǒng)的管理。
三、基于空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1 空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則。空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則包括以下幾個(gè)方面：(1)安全性，首先應(yīng)該保證空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的安全性，防止出現(xiàn)非法授權(quán)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)技術(shù)維護(hù)管理席位、飛行計(jì)劃席位、管制系統(tǒng)的絕對(duì)控制，同時(shí)還應(yīng)該創(chuàng)建完善的數(shù)據(jù)備份以及恢復(fù)機(jī)制;(2)易操作性，采用三大區(qū)管理風(fēng)格的人機(jī)界面，這種人性化的設(shè)計(jì)方式便于進(jìn)行人機(jī)對(duì)話和操作管理，便于交通管制員以及維護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的操作以及維護(hù);(3)先進(jìn)性，空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)應(yīng)該盡可能多的采用國(guó)際先進(jìn)、成熟的空中管理技術(shù)，以此滿足空中管理的現(xiàn)在以及未來(lái)的發(fā)展需求;(4)高性能，系統(tǒng)應(yīng)該采用性能與功能都非常強(qiáng)大的軟硬件，保證系統(tǒng)能夠全天24小時(shí)的可靠、穩(wěn)定的運(yùn)行;(5)可維護(hù)性，重視集成系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，尤其是對(duì)于影響系統(tǒng)全局的重要部分，必須重視該部分的可靠性以及維護(hù)性設(shè)計(jì)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)維修或者更換的方式進(jìn)行維修，以此保證系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命;(6)可擴(kuò)展性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用分布式體系結(jié)構(gòu)，預(yù)留了許多系統(tǒng)擴(kuò)充的空閑資源，便于對(duì)系統(tǒng)的升級(jí)與優(yōu)化，同時(shí)使集成系統(tǒng)具有非常好的開(kāi)放性。
提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的交通管理論文
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的意識(shí)
提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，是公司發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的必然要求，是我們車(chē)勤員工在新的起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展的迫切需要，是建設(shè)高素質(zhì)車(chē)勤員工隊(duì)伍的內(nèi)在要求。車(chē)勤工作是公司的一項(xiàng)重要工作，我們車(chē)勤部門(mén)辦事效率的高低，服務(wù)水平的優(yōu)劣，企業(yè)與群眾是否高興、是否滿意，關(guān)鍵取決于我們車(chē)勤員工的思想水平和工作作風(fēng)。為此，我們車(chē)勤員工要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)公司的發(fā)展目標(biāo)與方針，學(xué)習(xí)公司的制度規(guī)定與工作紀(jì)律，切實(shí)提高車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的意識(shí)，努力做好車(chē)勤工作，為公司經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作服好務(wù)。
二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，做好車(chē)勤服務(wù)工作
要提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。車(chē)勤部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)要提高車(chē)勤服務(wù)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的責(zé)任感與緊迫感，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，制定提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的`制度與措施，強(qiáng)化落實(shí)，把提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作推向高潮，做出新成績(jī)。車(chē)勤部門(mén)員工要根據(jù)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量的要求，明確目標(biāo)，完善責(zé)任，做到人人發(fā)動(dòng)，人人參與，保證提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作扎實(shí)開(kāi)展，取得成效。
三、加強(qiáng)制度建設(shè)、確保提升車(chē)勤服務(wù)
提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，要進(jìn)一步建立健全規(guī)章制度，通過(guò)創(chuàng)新工作機(jī)制，完善崗位職責(zé)，嚴(yán)明崗位紀(jì)律。通過(guò)制度去保障提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)一流的隊(duì)伍、一流的工作、一流的服務(wù)、一流的業(yè)績(jī)，推進(jìn)提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作向縱深發(fā)展。要運(yùn)用多種形式，廣泛宣傳提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作的重大意義，營(yíng)造濃厚的提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作氛圍，為提升車(chē)勤服務(wù)質(zhì)量工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通管理論文
1系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
1．1總體方案
城市智能交通管理及決策依據(jù)的研究，意在以車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、ZigBee無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位及測(cè)速技術(shù)、GPＲS數(shù)傳技術(shù)、ＲFID射頻識(shí)別技術(shù)等技術(shù)手段，以車(chē)載終端、公交車(chē)站點(diǎn)終端、智能手機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)控PC終端作為信息采集和查詢的終端載體，輔助交通管理部門(mén)、公交調(diào)度公司、道路管理處等部門(mén)，研究?jī)?yōu)化公共交通工具調(diào)度、道路改擴(kuò)建優(yōu)化的決策依據(jù)和方法。
1．2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分公交車(chē)終端、Taxi終端、私家車(chē)終端、公交站點(diǎn)終端，及前臺(tái)應(yīng)用和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器幾部分。車(chē)載終端通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)采集安全及空閑狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)GPS提供實(shí)時(shí)位置、速度信息，并通過(guò)GPＲS網(wǎng)絡(luò)傳給服務(wù)器。公交站點(diǎn)終端通過(guò)Zig-Bee網(wǎng)絡(luò)采集大氣環(huán)境數(shù)據(jù)、車(chē)流量信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞給服務(wù)器。同時(shí)，系統(tǒng)還可以與停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)對(duì)接，為機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)提供停車(chē)場(chǎng)信息服務(wù)。系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)需要建立在一套基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通管理平臺(tái)上。
2系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容
系統(tǒng)主要包括交通管理和道路優(yōu)化兩個(gè)方面。交通管理方面:主要包括公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制、公交調(diào)度自動(dòng)化機(jī)制、行人候車(chē)服務(wù)、行人自助打車(chē)機(jī)制、周邊停車(chē)場(chǎng)信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制、交通事故上報(bào)及處理自動(dòng)化機(jī)制、道路意見(jiàn)上報(bào)自動(dòng)化機(jī)制、實(shí)時(shí)天氣服務(wù)、實(shí)時(shí)路況服務(wù)、道路維護(hù)信息發(fā)布機(jī)制等。道路優(yōu)化方面:主要依據(jù)實(shí)時(shí)路況信息、各公交站點(diǎn)上下班人數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)，及通過(guò)車(chē)載終端上報(bào)的交通事故和道路意見(jiàn)、停車(chē)場(chǎng)的分布及動(dòng)態(tài)使用情況，數(shù)據(jù)匯入道路優(yōu)化專(zhuān)家系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，分析易擁堵路段、易發(fā)生交通事故路段、上下班高峰期及人口出行密集區(qū)域，以及市民交通成本分析、城市交通狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)分析，最終形成交道優(yōu)化的智能決策依據(jù)。綜合上述兩大方面，系統(tǒng)重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容如下:
空中交通管理論文
古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。下面是空中交通管理論文，請(qǐng)參考！
空中交通管理論文
空中交通管理研究型人才培養(yǎng)的探索
摘要：航空交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展對(duì)空中交通管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新的要求。根據(jù)空中交通管理行業(yè)的實(shí)際需求，分析了現(xiàn)有人才培養(yǎng)機(jī)制存在的問(wèn)題，考慮了“本碩博”一體化研究型人才培養(yǎng)要求，提出了研究型空管技術(shù)人才培養(yǎng)的教學(xué)改革思路，進(jìn)而結(jié)合實(shí)際人才培養(yǎng)中的典型案例進(jìn)行了深入分析。
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)；空中交通管理專(zhuān)業(yè)；研究型技術(shù)人才；教學(xué)改革
一、引言
隨著我國(guó)航空交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，空中交通流量快速增長(zhǎng)，空中交通管制壓力持續(xù)增大，加之空管新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，高素質(zhì)空中交通管理（簡(jiǎn)稱(chēng)空管）人才缺口成為制約我國(guó)航空交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸，國(guó)內(nèi)外在培養(yǎng)空管人才上還存在一定差距[1]。目前國(guó)內(nèi)各航空院校，如中國(guó)民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)所建立的空中交通管理專(zhuān)業(yè)，多注重培養(yǎng)能夠從事空中交通管理、飛行運(yùn)行管理及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的運(yùn)行人才[2，3]。隨著各類(lèi)新技術(shù)在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用與普及，高技術(shù)密度的研究型任務(wù)大大增加，以管制員為培養(yǎng)目標(biāo)的傳統(tǒng)空管專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系已經(jīng)不能滿足相應(yīng)的業(yè)務(wù)需求。而空管系統(tǒng)組成復(fù)雜、耦合緊密，計(jì)算機(jī)、通信、電子電路等專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的技術(shù)人才往往難以勝任空管中的研究型工作，因此迫切需要新的教學(xué)培養(yǎng)方案和新的教學(xué)模式來(lái)完善空管研究型技術(shù)人才的培養(yǎng)。為此，北京航空航天大學(xué)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了交通運(yùn)輸（民航信息工程）專(zhuān)業(yè)，針對(duì)新時(shí)期空管運(yùn)行的實(shí)際需求制訂了相應(yīng)的“本碩博”一體化的研究型人才培養(yǎng)方案，旨在培養(yǎng)不僅熟知空管業(yè)務(wù)運(yùn)行，而且具有航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理等方面的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力的高素質(zhì)研究型空管技術(shù)人才。