交通管理畢業(yè)論文1

　　摘 要：根據(jù)XX地區(qū)城區(qū)交通現(xiàn)狀，分析**縣城區(qū)交通現(xiàn)狀原因。針對**縣城區(qū)交通現(xiàn)狀，提出相應(yīng)對策。

　　關(guān)鍵詞：XX地區(qū)城關(guān)，交通現(xiàn)狀，原因，對策

　　XX地區(qū)位于浙江省東南角，屬典型的丘陵地貌。隨著**縣域經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城區(qū)交通面臨著前所未有的壓力。迅速膨脹的機動車擁有量與落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾日益突出，交通和城市管理的疲軟放任與交通秩序的混亂互為因果。城區(qū)街道交通容量已顯飽和狀態(tài)，交通堵塞點隨處可見，“擁堵”、“混亂”成了**城區(qū)交通的代名詞，這不但使百姓出行深受困擾，而且嚴(yán)重影響到旅游城市的形象。如何針對實際破解這些難題，為人民群眾創(chuàng)造一個有序、安全、暢通的交通環(huán)境，現(xiàn)結(jié)合調(diào)研情況，作一探討。

　　一、當(dāng)前**縣城區(qū)交通秩序存在的主要問題：

　　（一）道路通行狀況差,交通秩序混亂

　　行人、自行車、黃包車、電瓶車、摩托車、殘疾車和汽車等都混合行駛在同一道路上，交通參與者不能做到各行其道，有的無視路規(guī)，爭先恐后，搶占道路，致使交通狀況混亂不堪。盡管穿城中路北段、酒坊巷設(shè)置了單行道，擁堵狀況有所緩減，但整體道路通行能力還是不盡如人意，尤其是高峰時段，學(xué)校、超市、菜場等特殊路段經(jīng)常寸步難行。

　　（二）停車矛盾加劇，停車秩序混亂

　　停車難，亂停車，這一現(xiàn)象在城區(qū)表現(xiàn)得十分突出。目前，我縣機動車擁有量為35720輛，且以每年3000多輛的速度增長，而街道的停車泊位只有1000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求。車輛在得不到停車場地的情況下，只能占用人行道、非機動車道停放，通行道路擁擠程度增加，交通秩序管理壓力增大。由于管理上的失控，市民的摩托車、自行車停放無序；公交車招手即停，站點設(shè)置失去意義；營運殘疾車、電瓶車、黃包車、“摩的”三五成群，在街頭、路口任意扎堆�？俊８黝愜囕v的無序停放，使本不寬敞的道路更顯擁擠，秩序更加混亂。

　　（三）“六類車”惡性競爭，客運市場混亂

　　目前城區(qū)客運市場除了合法的公交車、出租車、黃包車外，還存在大量的非法殘疾車、電瓶車和“摩的”。尤其是殘疾車、電瓶車非法營運呈高發(fā)猛進(jìn)態(tài)勢。據(jù)縣殘聯(lián)于去年7月份進(jìn)行的不完全統(tǒng)計，城區(qū)營運的殘疾車現(xiàn)有750多輛，其中上牌的只有125輛，電瓶車約有600多輛。這兩類非法營運車輛大量充斥街頭，駕駛者或手腳殘疾，或年老體弱，交通安全知識缺乏，闖紅燈、搶車道、亂轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象較為普遍。“摩的”非法營運則常以逆行違章、沖關(guān)等手段逃避處罰。這些非法營運不但嚴(yán)重擾亂了城區(qū)交通秩序，而且嚴(yán)重擾亂了城區(qū)客運市場秩序，對公交車、出租車和黃包車的經(jīng)營造成了極大沖擊。在此惡性競爭下，公交車經(jīng)營慘淡，難以為繼，無辦法發(fā)揮其快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力的有效功能；出租車的發(fā)展多年來處于停滯狀態(tài)，無辦法在城區(qū)營運市場分得一杯羹，只好轉(zhuǎn)向中長途客運；黃包車為求得生存，私下非法安裝電瓶，與殘疾車、電瓶車比拼，給營運安全帶來極大隱患。由于道路不暢、營運混亂，我縣當(dāng)前交通事故呈多發(fā)態(tài)勢。據(jù)了解，上半年我縣共發(fā)生交通事故3280起，其中80%發(fā)生在城區(qū)，事故中有80%與電瓶車、摩托車、黃包車、殘疾車等有關(guān)，而且由于非法營運車輛沒有保險，給事故處理帶來很大的困難。

　　二、城區(qū)交通秩序存在問題的原因分析

　　（一）基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，造成道路交通不暢

　　1、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。城區(qū)人口密度大，道路狹窄，路網(wǎng)框架沒有拉開，人流、車流相對集中于老城區(qū)。按要求每500米城市道路，必須要有縱橫交錯的路網(wǎng)。由于舊城的歷史現(xiàn)狀、舊城改造的局限性和規(guī)劃執(zhí)行上的原因,目前我們根本達(dá)不到這個要求，有限的道路載荷與日益增長的車輛形成十分尖銳的矛盾。路網(wǎng)功能層次混亂,次干道和支路欠缺,疏導(dǎo)交通能力不足,而且城區(qū)路、街功能不分，混合使用，如穿城中路等道路沿線商業(yè)網(wǎng)點密集，購物人流、車流、物流相互交織，占用城區(qū)道路，造成交通不暢。

　　2、公共停車場地缺乏。機動車擁有量和車輛使用頻率隨著經(jīng)濟發(fā)展、人民生活條件的改善而急劇上升，拉動了對停車場地的需求。目前城區(qū)街道劃線的停車泊位非常有限，停車場建設(shè)還沒有引起足夠重視，公用設(shè)施建設(shè)缺乏地塊。目前僅在人大政協(xié)樓前（地下）、中醫(yī)院前、建設(shè)局原址、**街與環(huán)城南路交叉處設(shè)置了四個小型公共停車場，杯水車薪，且由于遠(yuǎn)離商業(yè)中心，車位實際利用率不高。外圍貨運車輛沒有固定停車場地，只能沿路停放。大量場外停車和占道停車，造成靜態(tài)交通的供需矛盾十分突出。

　　3、交通配套設(shè)施建設(shè)不同步。交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離護(hù)欄等交通配套設(shè)施建設(shè)滯后于道路建設(shè)，未與道路建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時驗收�？萍纪度肷�，沒有根據(jù)通行需要，及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號。由于交通配套設(shè)施建設(shè)與道路安全、暢通的要求不夠同步，影響了交通秩序管理，給交通安全帶來諸多隱患。

　　4、市場建設(shè)沒有跟上。由于對蔬菜、水果市場缺乏合理的規(guī)劃布局，城區(qū)有“市”無“場”問題相當(dāng)嚴(yán)重。一些菜農(nóng)、果農(nóng)因無固定市場可以擺放，不得不以馬路為市場。目前，城區(qū)共有馬路市場10多個，流動攤位1000多只，主要分布在主街道或主次街道的交匯處，占據(jù)路面，成為一個個交通堵塞點。

　　（二）管理部門職責(zé)不清，對交通秩序管理不力

　　1、管理部門職責(zé)不清。由于體制的原因，城區(qū)道路規(guī)劃、建設(shè)、管理不統(tǒng)一，部分街道路權(quán)不清。道路建設(shè)雖有規(guī)劃，由于建設(shè)業(yè)主不同，出現(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一、道路功能不一的情況，加上城區(qū)范圍擴大后，原有的城市道路和公路界限已經(jīng)很難分清，引起管理上的互相推諉。此外，交警、城管部門之間職責(zé)不清，各自為政，影響管理效果。

　　2、對“六類車”管理乏力。我縣對城區(qū)客運“六類車”的管理缺乏思考，手段疲軟，該控的沒有控，該扶的沒有扶，引起城區(qū)客運市場畸形發(fā)展，這是城區(qū)交通秩序混亂和城市形象不佳的主要原因。由于職責(zé)不明、管理放松和政策理解上的偏差，殘疾車營運問題越來越嚴(yán)重，不但下肢殘疾人參與營運，而且大量的其他殘疾人、健全人加入了營運隊伍與此同時，電瓶車在街頭上營運的增長勢頭迅猛，這些電瓶車中95%以上沒有生產(chǎn)合格證，沒有進(jìn)行車輛檢測，車速遠(yuǎn)大于20公里/小時。原先的客運主體公交車在此雙重擠壓下，生存空間越來越小，出現(xiàn)管理混亂、班次間隔時間長、亂�？康纫幌盗袉栴}，經(jīng)營狀況入不敷出，逐漸有退出市場之勢，這與國家提倡的“公交優(yōu)先”政策背道而馳。無序競爭使出租車與非法殘疾車、電瓶車、“摩的”之間的矛盾日益尖銳，并引發(fā)了“BA運”風(fēng)波。

　　3、無奈允許占道經(jīng)營。城區(qū)幾條主要街道、中心地段，幾乎都存在占道經(jīng)營現(xiàn)象，引起這一現(xiàn)象的直接原因是城管部門的默許，深層原因是城管部門的經(jīng)費來源不足。由于城管人員身份性質(zhì)特殊，且隊伍龐大，經(jīng)費主要靠自收自支和差額撥款解決。經(jīng)營戶認(rèn)為，攤位是經(jīng)過政府管理部門批準(zhǔn)的，合理合法，可以堂而皇之地占道設(shè)攤。而一些沒有繳納攤位費的流動攤點在效仿、僥幸心理驅(qū)使下，與管理者打起了游擊。久而久之，占道經(jīng)營量大面廣，原本緊張的公共道路資源被占用。人行道無辦法行人，不得不占用主車道行走；非機動車、摩托車無辦法在人行道上停車，不得不占用車道停車，混亂帶來的惡性循環(huán)，使道路通行能力不斷下降。此外，對大型超市、餐飲店、汽摩修理店等人流密集、占用公共空間大的行業(yè)沒有事先進(jìn)行交通影響評價，沒有設(shè)置前置條件，默許其占用人行道經(jīng)營也是發(fā)生交通擁堵的原因之一。

　　（三）交通參與者法制觀念不強，交通安全意識薄弱

　　受區(qū)位條件、思想觀念、文化知識、行為習(xí)慣的影響，以及交通知識宣傳教育工作的滯后，廣大群眾的交通觀念、交通知識跟不上交通發(fā)展的要求，現(xiàn)代交通意識淡薄。行人不走人行道，橫穿街道不走斑馬線；非機動車不遵守右側(cè)通行規(guī)定，在道路中間與機動車爭道；機動車新駕駛員劇增，技術(shù)和素質(zhì)不高，任意在道路中間停車聊**。行人、非機動車、機動車交通行為的隨意性和相互干擾，增加了交通事故隱患，增加了車輛在途時間，降低了道路的通行能力，助長了混亂現(xiàn)象的發(fā)生。

　　三、對我縣城區(qū)交通秩序整治工作的建議

　　（一）區(qū)別對待“六類車”營運，逐步進(jìn)行規(guī)范管理

　　1、落實“公交優(yōu)先”政策。要采用大運量的公共交通來解決主要的通勤交通和日常生活交通問題，使其承擔(dān)大部分的城區(qū)交通運量，從而提高道路的使用效率。貫徹落實國家《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，確立公共客運的主導(dǎo)地位，在路權(quán)、政策等方面對公交客運進(jìn)行扶持，在此基礎(chǔ)上完善公交線路，規(guī)范站點�？�，縮短班次時間，提高服務(wù)質(zhì)量，同時積極探索公交經(jīng)營模式。

　　2、規(guī)范殘疾車、黃包車、出租車營運。建議對殘疾車營運采取“人本”與“法治”相結(jié)合，“核定對象、控制總量、限制線路”的辦法進(jìn)行管理。先進(jìn)行摸底登記，對殘疾人的身體狀況、年齡狀況、就業(yè)狀況、經(jīng)濟來源情況進(jìn)行調(diào)查核實，確定符合條件的下肢殘疾人為營運對象，進(jìn)行駕駛技術(shù)和交通法規(guī)等上崗前培訓(xùn)，核發(fā)駕駛證、行駛證和號牌，做到人、車統(tǒng)一，并統(tǒng)一車容和標(biāo)志；對非殘疾人和未辦理運營手續(xù)的殘疾人利用殘疾車從事運營活動堅決予以打擊，直至杜絕。規(guī)范黃包車營運的主要措施有：限制線路，拆除電機。對出租車進(jìn)行規(guī)范管理的措施有：在城區(qū)主街道科學(xué)規(guī)劃出租車的候客位置，規(guī)范計價收費行為，提高服務(wù)質(zhì)量。

　　3、取締電瓶車、“摩的”營運�？刹捎谩靶Q食”政策，小規(guī)模、多批次，逐步加大對這兩類車的打擊處罰力度，迫使其自動退出營運市場。

　　（二）實行街道分類管理，建立有序停車管理機制

　　針對我縣實際，建議對城區(qū)街道實行分類管理，即在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)各街道的地段、大小、繁華程度以及歷史沿革進(jìn)行分類。一類街道（主街道）實行嚴(yán)格管理，嚴(yán)禁擺攤設(shè)點，嚴(yán)禁占道經(jīng)營，采取嚴(yán)管重罰，目標(biāo)建成示范街；二類街道實行規(guī)范管理，適度放寬，可采取限時經(jīng)營、收費的辦法進(jìn)行管理；三類街道（巷）允許擺設(shè)，并盡可能實行商品分類、分地段交易。城管部門要組成強有力的管理隊伍，實行街長制，對街道實行定人、定時、定路段管理，以崗帶線進(jìn)行巡查，并掛牌安民告示，使城區(qū)街道管理工作接受社會的公開監(jiān)督。

　　（三）多渠道籌集資金，加大道路交通建設(shè)投入

　　1、加快停車場建設(shè)。要盡量利用城區(qū)的空閑地搭建臨時停車位或建設(shè)多層多功能停車場（樓）。西門片區(qū)等新建、改建的商業(yè)街區(qū)、居民區(qū)，應(yīng)當(dāng)按標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車場，新建工程時配建停車場應(yīng)當(dāng)與主體工程同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時建設(shè)、同時驗收、同時投入使用。同時，要切實改變停車場地建設(shè)就是政府出資公共事業(yè)建設(shè)的觀念，尋求市場支撐點，走產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

　　2、完善交通配套設(shè)施建設(shè)。要加大科技投入，充分利用現(xiàn)代科技手段，加強路面監(jiān)控，加強執(zhí)法力度，減少道路交通違法行為；科學(xué)建設(shè)和組織路標(biāo)路牌、交通信號燈等交通配套設(shè)施，保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好；要設(shè)立交通安全設(shè)施維護(hù)的專項經(jīng)費，將其納入公安交警部門，消除現(xiàn)行建設(shè)與管理相脫離所帶來的功能難以有效發(fā)揮和不必要的浪費現(xiàn)象。

　　3、統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)果蔬市場。政府應(yīng)根據(jù)城區(qū)實際情況及發(fā)展規(guī)劃，以人口分布密度或服務(wù)半徑為依據(jù)，本著適度超前、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，在城區(qū)東、南、西、北片區(qū)的合適地段，統(tǒng)一規(guī)劃、分步建設(shè)一批規(guī)模適度、簡易便民的果蔬市場，實現(xiàn)馬路市場的疏、堵結(jié)合。

　　（四）加強道路交通管理，提高市民交通意識

　　公安交警部門要合理調(diào)整警力部署，抽調(diào)警力下沉一線，提高見警率；加強交通擁堵點段、秩序混亂點段的道路巡查與執(zhí)勤，指揮疏導(dǎo)交通；要提高管事率，及時發(fā)現(xiàn)和糾正不正確的交通行為，對各類影響城區(qū)交通秩序的嚴(yán)重違法行為進(jìn)行重點整治，使道路交通管理逐步走上規(guī)范，從而確保道路的有序和暢通。

　　政府應(yīng)將交通法規(guī)的教育列入普法規(guī)劃，做到交通知識進(jìn)社區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭。交警部門要把執(zhí)勤、執(zhí)法和交通安全教育結(jié)合起來；教育部門要把道路交通安全知識列入中小學(xué)生教育的內(nèi)容，依法完善交通安全的教育計劃；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道要加強對廣大群眾的交通法規(guī)教育，做到家喻戶曉，人人皆知；媒體要加大宣傳力度，提高群眾的交通法律意識、交通安全意識、交通文明意識和城市意識，使保證道路安全暢通成為全社會的共識。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[4]過秀成，《交通工程學(xué)》，北京：人民交通出版社，20xx

交通管理畢業(yè)論文2

　　【摘 要】交通是隨著人類社會生產(chǎn)和社會生活的需要而發(fā)展起來的，從古至今，人類為了生存，就有沿河而居，這就產(chǎn)生了最早的水上交通。最早的陸運是由馬拉車發(fā)展起來的，因而也促進(jìn)了人工修建道路的發(fā)展，從古代的“絲綢之路”到人工修筑的橋梁設(shè)施，一直發(fā)展到現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)，從根本上實現(xiàn)了人與物的位移以及信息的傳遞。隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通運輸作為一種新興的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會充當(dāng)著舉足輕重的地位，交通的飛速發(fā)展，有利于節(jié)約土地、加快城市化建設(shè)、帶動一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，并且促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，提高人民生活水平以及生活質(zhì)量。

　　【關(guān)鍵詞】交通運輸；交通規(guī)劃；交通管理

　　一．引言

　　近些年來，由于人口的不斷增加，對機動車的需求也相應(yīng)的增多，再加上經(jīng)濟的快速發(fā)展，加快了城市化發(fā)展進(jìn)程，給道路交通在一定程度上造成了或多或少的影響，譬如交通堵塞、道路交通事故等，交通堵塞也可造成對大氣環(huán)境的污染，由于在交通堵塞的情況下，機動車并未熄火，導(dǎo)致其排放大量的尾氣，從而對大氣環(huán)境造成污染。同時，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，也給道路交通運輸規(guī)劃及道路交通管理與應(yīng)用提出了更高、更全面的要求。

　　二．道路交通規(guī)劃的深遠(yuǎn)意義

　　交通與人類的社會生活和社會生產(chǎn)息息相關(guān)，人類發(fā)展離不開交通。交通運輸在人類社會生活和生產(chǎn)中有著舉足輕重的地位。道路交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開道路交通的合理化規(guī)劃，只有將合理化的交通規(guī)劃落實到現(xiàn)實中的交通運輸中，才能有效的實現(xiàn)交通安全、保證交通暢通、保護(hù)環(huán)境、減少大氣污染，從而實現(xiàn)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，促進(jìn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，有利于建設(shè)社會主義和諧社會，環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會。

　　科學(xué)的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

　　實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是當(dāng)今世界各國主要的戰(zhàn)略選擇，合理的道路交通規(guī)劃，可以將人類的發(fā)展、資源的合理配置、環(huán)境的保護(hù)進(jìn)行綜合統(tǒng)籌，從而謀求經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸與人類生活息息相關(guān)，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程加快，給道路交通造成了相對大的壓力，因而合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是我們迫切需要的，客觀上表明了我們必須要從長遠(yuǎn)利益和統(tǒng)籌全局兩個方面來共同協(xié)調(diào)，妥善的處理環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，加強道路交通規(guī)劃的管理。

　　2.合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的合理化。

　　我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展以及道路交通發(fā)展相對緩慢，這就在一定程度上要求國家道路交通總局必須要科學(xué)地、合理地對加強城鄉(xiāng)交通規(guī)劃，一方面可以合理化的利用土地資源，不造成土地資源的浪費，另一方面也可以有效的控制道路交通開發(fā)的規(guī)模，以免造成規(guī)模較大，給政府造成損失，可以合理的保障重點建設(shè)、減少政府投資。因而合理化的道路交通規(guī)劃可以促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的有序進(jìn)行。

　　3.合理化道路交通規(guī)劃促進(jìn)資源的合理配置。

　　道路交通規(guī)劃是道路交通的建設(shè)的先決條件，只有將規(guī)劃做好，才能實現(xiàn)交通帶給人類的好處，例如，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的深化，城市化的進(jìn)程也在加快，合理的道路交通規(guī)劃在道路交通運輸中產(chǎn)生的社會以及經(jīng)濟效益是不可比擬的，城市化的發(fā)展給我們帶來了益處，但是如果規(guī)劃的不合理，也將會造成城市化質(zhì)量低的現(xiàn)狀，不合理的規(guī)劃譬如盲目的擴大城市規(guī)模、增加經(jīng)濟總量等，這就要求我們必須從實際出發(fā)，合理性的進(jìn)行道路交通規(guī)劃，不要盲目的布局、擴大城市的功能，從而造成國民經(jīng)濟的浪費。

　　4.合理化的道路交通規(guī)劃促進(jìn)我國國民經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。

　　合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃可以實現(xiàn)土地的有效利用、促進(jìn)資源合理的配置、減少資金的投入，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展，將道路交通規(guī)劃合理的統(tǒng)籌，并且完善交通法規(guī)的建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，對道路交通規(guī)劃起著重要的作用。我國一直流傳著“要想富，先修路”的一句俗語，這就從根本上表現(xiàn)出了交通對我國經(jīng)濟發(fā)展的作用，只有交通發(fā)達(dá)了，才能引進(jìn)外來經(jīng)濟，使國有資源世界化，促進(jìn)經(jīng)濟面向國際化發(fā)展，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃道路交通，加強對交通道路的干預(yù)與調(diào)控，提高道路交通利用效率，使道路交通資源價值發(fā)揮到極致。力求各類交通設(shè)施規(guī)范、齊全，布置合理，具備先進(jìn)的交通管理、控制和交通指揮技術(shù)手段。從而促進(jìn)我國經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。

　　三．道路交通規(guī)劃與道路交通管理存在的問題

　　1.通行能力超荷。

　　隨著我國經(jīng)濟飛速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人口數(shù)量增長也是一個時期發(fā)展的必然規(guī)律，人類為了提高自身的生活水平和生活質(zhì)量，從而加大了對機動車的需求，近些年來特別是對小轎車、摩托車的需求只增不減，再加上由于市政道路建設(shè)滯后，主干道網(wǎng)通行能力不足，這對一個本身不太成熟的道路交通造成的壓力越來越大，尤其在節(jié)假日的時候，交通堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)的更是尤為突出。

　　體制不完善。

　　對于道路交通管理這方面由于管理沒有形成具體的體制，主要是因為道路交通管理被不同的政府部門管轄，而各個政府主管部門之間沒有統(tǒng)一性，只考慮在自身職權(quán)范圍內(nèi)來規(guī)劃和管理交通道路，很少考慮到道路交通建設(shè)滯后的管理問題。

　　缺乏預(yù)見性和遠(yuǎn)見性。

　　現(xiàn)代道路交通從某種意義上來講交通建設(shè)上了檔次，城市就上了檔次，不論是在道路交通規(guī)劃時期還是在道路交通建成之后所會引發(fā)的問題，都必須要在道路交通規(guī)劃時期考慮到，如在一些人流量、車流量都較多的路段，都常常會發(fā)生交通堵塞的問題，修建天橋后，又沒有相應(yīng)的停車場，道路經(jīng)常是堵塞的，這就需要在當(dāng)初規(guī)劃的時候，就要考慮到修建一些配套設(shè)施。

　　四．道路交通改進(jìn)措施

　　完善道路交通的法律體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。將最終目標(biāo)都協(xié)調(diào)到如何將交通規(guī)劃好、建設(shè)好的目標(biāo)上來，務(wù)必要讓規(guī)劃部門和管理部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使道路交通更加合理。使道路交通在規(guī)劃時期就要考慮到建設(shè)之后會出現(xiàn)的種種問題，必須要有相應(yīng)的對策去完善，道路交通建成后也要進(jìn)行規(guī)范的�？浚�這就需要相關(guān)部門強化監(jiān)管力度，并且也要政府和國家加大對交通建設(shè)的投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也可將相關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、整合，對道路交通問題共同建設(shè)、共同監(jiān)管，加大管理法規(guī)的執(zhí)行力度，合理的分布道路交通運輸網(wǎng)，并進(jìn)行功能分區(qū)，合理的利用路邊停車帶。各個職能部門也必須持有積極的態(tài)度，相互之間溝通、協(xié)調(diào)，盡最大的力量提高我國道路交通規(guī)劃與道路交通管理的科學(xué)性與前瞻性。

　　五．結(jié)束語

　　道路交通規(guī)劃和道路交通管理事關(guān)我國經(jīng)濟的發(fā)展以及是否將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略落實到實處的重要舉措，一個地區(qū)乃至一個國家的和諧發(fā)展離不開交通，從某種程度說，一個城市的交通建設(shè)上了品位，城市就有了品位；交通管理上了檔次，城市就有了檔次，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，首先是要考慮這個地區(qū)的交通，交通是一個城市經(jīng)濟社會走勢的直接體現(xiàn)。俗話說的好，“要想富，先修路”，交通是一個國家的動脈系統(tǒng),人們的出行離不開交通。經(jīng)濟建設(shè)也離不開交通的建設(shè),道路交通發(fā)展離不開道路交通的合理規(guī)劃。只有將一個國家的道路交通規(guī)劃好、建設(shè)好、保養(yǎng)好，才能促使我國經(jīng)濟又快又好的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展國際化，從而將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)真的貫徹實施。

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交通管理畢業(yè)論文3

　　無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)字技術(shù)以及無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展而來的一種現(xiàn)代化技術(shù)，其在社會上的很多領(lǐng)域及行業(yè)內(nèi)均有廣泛的應(yīng)用，尤其是在管理領(lǐng)域內(nèi)，發(fā)揮著重要的作用。在當(dāng)前交通管理工作中，傳統(tǒng)管理技術(shù)已經(jīng)無法滿足實際需求，已經(jīng)逐漸向信息化方向發(fā)展，無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)這一目標(biāo)得以較好的實現(xiàn)，從而使交通管理能夠更加良好的發(fā)展。

　　1、交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)傳輸

　　1、1交通車輛相關(guān)數(shù)據(jù)采集

　　在交通管理工作實際開展過程中，對于無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用而言，交通車輛有關(guān)數(shù)據(jù)采集屬于主要任務(wù)，同時也是其基礎(chǔ)。對于每個交通車輛而言，均對其配備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其主要作用是采集車輛端相關(guān)各種數(shù)據(jù)信息。對于車輛端數(shù)據(jù)信息而言，其具體內(nèi)容主要包括車輛所處具體地理位置，即地理坐標(biāo)與經(jīng)緯度，車輛行駛過程中實際速度及實際行進(jìn)方向等有關(guān)內(nèi)容。對于所采集的相關(guān)數(shù)據(jù)而言，其存儲位置主要為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中相關(guān)的存儲單元，可將這些數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心，從而使控制中心較好地掌握車輛的實際情況。

　　1、2交通車輛相關(guān)信息傳輸

　　對于交通車輛相關(guān)信息傳輸而言，其主要包括兩個方面的內(nèi)容，即交通車輛和控制中心之間的信息傳輸、車輛與車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸。對于每個車輛，均向其分配相關(guān)網(wǎng)絡(luò)運行號碼，這些號碼叫作交通車輛網(wǎng)絡(luò)號碼，依據(jù)這些網(wǎng)絡(luò)號碼，主控中心或者分控中心可獲取某時刻交通車輛所采集的有關(guān)數(shù)據(jù)。對于每個交通車輛，均將其看作移動終端，且交通車輛內(nèi)部具備收發(fā)單元，其能夠依據(jù)不同時段對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)實行編幀打包，并能夠利用無線網(wǎng)絡(luò)將打包數(shù)據(jù)向分控中心或者主控中心進(jìn)行傳送，同時在存儲系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行儲存，對于分控中心及主控中心而言，兩者之間能夠相互進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)取。在與主控中心之間實行數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)行計算，可得出車輛所在位置，并可獲得附近區(qū)域內(nèi)車輛密度及道路情況，同時可在觀察儀上進(jìn)行顯示，使操作人員了解自身所處的位置信息，從而在車輛實際行駛過程中提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)，保證車輛更好的行駛。

　　2、無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中的具體應(yīng)用

　　2、1在交通道路監(jiān)控管理中的應(yīng)用

　　在實際交通管理工作過程中，通過對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)用，主控中心以及分控中心能夠采集某一區(qū)域內(nèi)某一時刻的相關(guān)交通車輛數(shù)據(jù)，在利用控制中心內(nèi)部大型運算單元的基礎(chǔ)上，可快速進(jìn)行運算以及處理，通過進(jìn)行計算可得到管理區(qū)域內(nèi)部該時刻交通車輛的具體位置、運行方向及行駛速度，并能夠在大型顯示器上進(jìn)行顯示。對于所得到的這些數(shù)據(jù)而言，在利用相關(guān)軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，控制人員可對某路段交通違章情況進(jìn)行觀察，比如交通車輛占道、超速以及違章情況，從而可及時通知有關(guān)交通管理人員到達(dá)具體地點進(jìn)行處理。

　　2、2在交通車輛管理及交通事故處理中的應(yīng)用

　　依據(jù)所采集到相關(guān)交通車輛的數(shù)據(jù)，主控中心或者分控中心可對特定交通車輛進(jìn)行監(jiān)控及鎖定，對于該車輛所處位置、行駛方向及行駛速度，隨時進(jìn)行了解。在有交通事故出現(xiàn)的情況下，交通車輛內(nèi)部所配置的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)⑶缶刃盘柊l(fā)出，可選擇人工設(shè)置方式，也可選擇事故傳感自動設(shè)置方式，可利用無線網(wǎng)絡(luò)向該區(qū)域內(nèi)主控中心或者分控中心進(jìn)行傳遞，在控制中心內(nèi)部的大型顯示系統(tǒng)中，交通事故發(fā)生的有關(guān)信息能夠自動彈出，可將出現(xiàn)交通事故的有關(guān)車輛信息顯示出來，并可在專門存儲系統(tǒng)中對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行備案存儲，之后發(fā)出警報，對管理人員進(jìn)行提醒，從而調(diào)度相關(guān)交通管理人員對交通事故進(jìn)行適當(dāng)處理，并及時救助在交通事故中出現(xiàn)的受傷人員。另外，在交通事故發(fā)生后，交通管理部門可由控制中心提取出現(xiàn)交通事故之前及交通事故發(fā)生過程中，任何一段時間的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可作為重要依據(jù)，從而對交通事故發(fā)生的原因進(jìn)行合理分析及判斷，保證交通事故處理更具科學(xué)性、合理性。

　　2、3在專用交通車輛調(diào)度指揮中的應(yīng)用

　　在交通管理工作過程中，專用交通車輛調(diào)度指揮屬于十分重要的一項內(nèi)容，就當(dāng)前實際情況而言，專用交通車輛比較常見的主要包括急救車、消防車以及交警指揮調(diào)度車，此外，還有運鈔車、灑水車以及除冰車等。具體而言，在實際管理工作過程中，專用控制中心內(nèi)部的顯示系統(tǒng)可將這些車輛的相關(guān)信息及具體位置顯示出來，在此基礎(chǔ)上交通管理部門可對這些車輛的行駛路線進(jìn)行合理指揮，從而保證這些車輛能夠?qū)⑷蝿?wù)及時完成，提升其工作效率，這在交通管理方面具有重要的作用及意義。

　　3、在交通管理中強化無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)運行的建議

　　首先，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在交通管理工作中，為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，首要任務(wù)是對其進(jìn)行進(jìn)一步加強，從而為更好的應(yīng)用無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)奠定良好基礎(chǔ)。作為交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)對無線數(shù)字通信技術(shù)的作用及價值加強認(rèn)識，在此技術(shù)上加大資金的投入力度，積極購進(jìn)無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，對一些老舊設(shè)備應(yīng)及時進(jìn)行更新，這樣才能保證無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以更好的應(yīng)用，為其提供良好的基礎(chǔ)支持。

　　其次，提升交通管理人員的整體素質(zhì)。在交通管理工作過程中，交通管理工作人員屬于主要執(zhí)行者，其素質(zhì)及能力對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用會產(chǎn)生直接影響，因此，提升管理人員的素質(zhì)及能力十分必要。交通管理部門應(yīng)對相關(guān)工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠充分認(rèn)識傳統(tǒng)交通管理技術(shù)及方法中存在的不足之處，從而使其積極轉(zhuǎn)變以往的管理理念及方法，積極對現(xiàn)代化管理技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。另外，管理部門應(yīng)當(dāng)對相關(guān)管理工作人員加強培訓(xùn)，使其能夠了解并掌握無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，使其對該技術(shù)更好的應(yīng)用，同時，交通管理部門還應(yīng)積極引進(jìn)無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)人才，從而增強管理隊伍的專業(yè)性，更好地實現(xiàn)無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

　　最后，加強無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的研究。為能夠使無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)在交通管理中得以更好的應(yīng)用，還應(yīng)對該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，對相關(guān)技術(shù)缺陷及不足之處應(yīng)不斷進(jìn)行完善，彌補其不足之處，從而使該技術(shù)的科學(xué)性及應(yīng)用性得以進(jìn)一步增強，為其更好的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)條件。

　　4、結(jié)語

　　交通管理在當(dāng)前社會發(fā)展中屬于十分重要的一項任務(wù)，對保證社會穩(wěn)定良好發(fā)展具有一定的作用。為能夠使管理效率及質(zhì)量得以提升，無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)得以廣泛應(yīng)用，并得到較好的效果，相關(guān)人員在實際管理工作過程中應(yīng)對其進(jìn)行合理應(yīng)用。作為交通管理的工作人員，應(yīng)對無線數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)加強認(rèn)識及理解，并在交通管理中對其進(jìn)行應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上提升管理的效果及水平。