交通工程論文1

　　摘要:市政項目屬于國家及政府投資建設的重點工程，施工質(zhì)量及成本控制應作為重點進行考慮分析。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，就施工成本控制相關要素及控制重點進行了說明，并提出了強化成本管理的措施，以便為后期施工管理提供參考。

　　關鍵詞:市政工程；成本管理；項目變更

　　市政工程項目屬于重要工程，項目投資數(shù)額大及施工涉及廣大公民的基本利益，做好項目施工管理應作為重點進行考慮。成本控制屬于項目施工管理的重要內(nèi)容，對保證施工質(zhì)量及控制并節(jié)約成本具有重要意義�；�于目前情況，大多市政項目施工管理中存在成本管理混亂等問題，導致項目施工過程資源浪費嚴重，影響企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化。近兩年，城市建設速度加快，軌道交通建設速度逐步加快，對項目施工成本管理提出了更高的要求。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，對其成本管理與控制中應注意的問題進行分析與討論，以便為企業(yè)經(jīng)濟利益實現(xiàn)提供技術保證。

　　1工程概況

　　文章所研究項目為廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標段,該工段中標總價為20.6億余元，新增合同5份，合同額355733025.00元。受新增合同及工程規(guī)劃變更影響，本項目量價核算后金額為1838878907.00元（其中暫列金116408200.00元）。該項目中標施工范圍為塘邊站（不含）-董任站（不含），共7站8區(qū)間，經(jīng)線路規(guī)劃調(diào)整及增加四工區(qū)工程量，最終施工范圍調(diào)整為7站9區(qū)間。施工內(nèi)容包括車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及出入口、風亭等附屬結(jié)構(gòu)、接地及雜散電流防護、土石方開挖及外運、前期準備工作（包括并不限于管線綜合、管線遷改、臨時保護、交通疏解及輔助設施工程等）、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、礦山法區(qū)間隧道及其聯(lián)絡通道、廢水泵房、工作井等附屬結(jié)構(gòu)、道路破除及路面恢復工程等。工程涉及作業(yè)內(nèi)容多而復雜，施工周期長，計劃周期為4年6個月，項目施工過程可能涉及的風險多,應加強施工過程的管理與控制,并采取有效措施規(guī)避風險，以保證施工成本控制。

　　2項目施工成本控制要素及重點分析

　　2.1項目施工成本控制要素分析

　　基于以上所述項目，該項目施工中的成本控制要素應主要集中在以下幾個方面：其一，人力成本，如項目施工人員所需的工資及五險一金等，如施工組織不合理及人員安排不到位，容易造成窩工、費工等，從而導致成本增加；其二，材料成本，據(jù)統(tǒng)計項目施工中的材料成本約占總項目施工成本中的60%~70%之間，控制項目施工材料及強化管理，將對實現(xiàn)對成本管控發(fā)揮重要價值;其三，機械使用成本，如機械使用的不合理、機具調(diào)配的不對稱及重復浪費等容易造成施工成本的增加，本項目投資大、涉及機具多，如調(diào)配不合理及租賃價格受市場波動大，從而造成成本管控難度大。其四，工程項目施工的直接費及間接費也是主要成本控制主要內(nèi)容，尤其對于類似本項目所述的工程，所涉及費用巨大應引起重視[1-2]。

　　2.2項目施工成本控制關注重點分析

　　基于以上分析，該項目施工中影響成本控制的主要因素包括以下幾點:其一，施工方案，如施工工藝、機具選擇、人員調(diào)配的合理性及突發(fā)事件的應急處理對應作為重點進行考慮；其二，項目施工變更的控制，如項目設計及勘察的不到位、施工過程的異常問題等，必然涉及項目變更，引起施工成本控制的不確定性難度增加。其三，施工質(zhì)量與施工成本的協(xié)調(diào)性問題。一般來講，強化質(zhì)量管理必然造成成本增加，故施工人員如何在質(zhì)量與成本控制中找到平衡點應作為關鍵進行考慮[3]。其四，項目資金運作及政策問題，如保證項目資金合理流動與利用政策加大融資及管控將對實現(xiàn)項目效益的增加提供保證。此外，項目管理也是重點，如該項目施工中未能嚴格按照項目管理要求實施管理，或存在管理混亂等情況，相關部門未配置專業(yè)人員對項目實施管理,造成了項目管理漏洞及帶來成本管理問題。

　　3加強項目施工成本管理與控制的主要措施討論

　　3.1加強項目施工過程的變更管理與協(xié)調(diào)

　　根據(jù)本項目施工情況,由于工程項目變更，增加工程量對施工過程的成本控制增加了難度，同時也對施工進度、工藝等造成了困難�；�于本項目特點，項目施工應加強對項目變更的管理。首先，對項目施工所存在的問題應及時向指揮部報告及落實簽證；如對于土方開挖涉及地下管線遷移等問題，應根據(jù)項目特點及地質(zhì)情況及時向指揮部報告，簽證手續(xù)齊全后方可施工，以保證后期索賠及費用核算。其次，做好變更周期的把控及及時報告，如對于連續(xù)性時間，應按照建筑項目施工相關法律要求及時不間斷向業(yè)主方報告相關情況，以便后期索賠與計算[4]。還有，做好對變更相關資料的收集，如變更簽證及相關施工資料應及時收集，以便后續(xù)處理。

　　3.2加強施工材料等相關費用的管理與控制

　　對于本項目施工所涉及的各項費用的管理，應從以下幾方面進行合理控制:其一，材料費用控制，量價分離是主要原則,如對于存在消耗定額的材料，應以消耗定額為依據(jù)，實施限額發(fā)料；而對于無消耗定額材料，按照指標規(guī)定實施發(fā)料及做好計量與檢查，可對控制材料使用成本起到積極作用；其二，人工費用控制，如項目施工中應加強對勞動定額管理，強化管理及提高勞動生產(chǎn)效率，降低人工工日的消耗應作為日常管理重點考慮；其三，機械費用的控制應注重對設備的合理調(diào)配，確保設備合理使用及減少設備窩工等低負荷工作而造成的損失，同時加強設備維護與保養(yǎng)，實現(xiàn)設備利用率提高及保證設備使用性能。其四，施工工藝選擇也是主要控制內(nèi)容，加大投入引進先進施工工藝，淘汰落實工藝及設備，也是施工成本控制及提高效率的基本保證，企業(yè)應引起重視[5]。

　　3.3加強施工過程的進度與質(zhì)量管理與控制

　　綜合本項目，施工周期長達1600d，周期長，如進度控制出現(xiàn)異�；蜓泳�，必然造成成本增加及可能帶來一系列索賠問題。項目實施過程中，加強對施工方及各分包單位的施工協(xié)調(diào)與管理對把控施工進度具有重要意義。而同時進度管理中所涉及的自然及人為因素等也是關鍵，相關單位也應引起重視[6]。另質(zhì)量與成本互相矛盾，強化質(zhì)量必然造成施工成本增加，項目施工中應做好質(zhì)量與成本控制之間的平衡，以起到保證施工質(zhì)量的前提下做好成本的控制。

　　4結(jié)語

　　綜合以上分析，對于市政工程項目而言，施工成本的控制應作為關鍵進行考慮，以保證施工質(zhì)量及成本控制，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化。筆者結(jié)合實際情況，對廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標段施工具體情況進行了說明，并就該項目施工過程成本控制相關要素及成本控制重點進行了說明，并對其強化項目施工成本管理的應對措施進行了分析與討論，以便為該項目更好實現(xiàn)對成本控制及企業(yè)效益最大化提供技術支持。

　　參考文獻:

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　　[6]劉雪妮.淺談工程造價成本管理路徑、方法及控制措施[J].智能城市,20xx(6):15-16.

交通工程論文2

　　摘要:本文通過分析交通工程專業(yè)課程特點,提出了符合實際的課程教學指導思想,結(jié)合幾年的教學實踐,對教學內(nèi)容、實驗教學進行了解,結(jié)合我院的課程體系設置進行了研究,并提出了改革設想。

　　關鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

　　一、項目提出的背景

　　上世紀90年代后,我國交通行業(yè)進入前所未有的快速發(fā)展階段。20xx年底,國家又新增280億元中央投資用于交通基礎設施建設,20xx年,全國交通發(fā)展改革工作會議上又提出了20xx年交通運輸發(fā)展應考慮的六項主要任務。綜上所述,我們總結(jié)出目前交通行業(yè)的三個主要特點:1.交通基礎設施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設,人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期,新技術、新事物將不斷涌現(xiàn),并存在一定的不確定性。結(jié)合我校交通工程專業(yè)特點,從人才培養(yǎng)目標出發(fā),探討了針對該專業(yè)教學體系的改革方案,即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創(chuàng)新能力的教學和考核方法,以適應交通行業(yè)人才需求的日益變化。

　　二、交通工程專業(yè)課程設置

　　按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設置思路,分析了北方交通大學、北京工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、同濟大學等交通學科領域有代表性的高校的培養(yǎng)方案,結(jié)合我院交通學科特點、優(yōu)勢,及未來對交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析,構(gòu)建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。其中,專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎系列、專業(yè)平臺系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

　　基礎系列課程設計:考慮到交通工程專業(yè)的交叉性,我們設置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎課程組成的專業(yè)基礎課程系列,該系列包括工程力學、系統(tǒng)工程、電子技術、工程制圖等13門課程。

　　專業(yè)平臺的設計:我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課,以交通工程經(jīng)濟、橋梁工程、專業(yè)外語為必修課的專業(yè)平臺系列。將“交通工程經(jīng)濟”列入其中,旨在增強學生的交通經(jīng)濟知識,促進其對交通經(jīng)濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業(yè)方向主要為工程部門,許多學生未來可能從事交通設施的建設工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎設施規(guī)劃、建設與管理方面的知識,比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識框架。

　　有關專業(yè)方向設置:我們重點參考了國內(nèi)重點高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案,調(diào)研了多家交通規(guī)劃、建設、運營企事業(yè)單位,在綜合考慮和比較分析的基礎上,篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業(yè)方向。

　　三、課程教學大綱內(nèi)容構(gòu)成改革

　　編制教學大綱的指導思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學內(nèi)容必須與實際應用相結(jié)合;③教學內(nèi)容要突出重點;④教學內(nèi)容面要廣,使學生開闊眼界;⑤教學內(nèi)容要能夠緊跟形勢發(fā)展,體現(xiàn)新思想、新技術、新手段。根據(jù)以上思想,我院編制了新一輪的教學大綱。

　　四、教學方法的改革

　　傳統(tǒng)的教學方法,偏重傳授知識,忽視培養(yǎng)能力,特別是思維能力的培養(yǎng),很難調(diào)動學生的學習積極性,必須進行改革。教學方法既包括教師的教法,也包括學生的學法,是教和學的統(tǒng)一。

　　首先,課堂教學應采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學生智力的新教學方法,并保留傳統(tǒng)教學方法中正確成分。

　　第二,要講求實效,提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率,認真?zhèn)湔n,深入研究教學內(nèi)容和教學思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學思想,對某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運用教學和處理方法。

　　第三,要正確運用各種教學手段。在教學中,正確運用教學手段,有利于激發(fā)學習興趣,調(diào)動學習積極性,促進思維的發(fā)展。教師應根據(jù)教學內(nèi)容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。

　　第四,對于實踐教學,堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設計實驗方案、實驗記錄表格,自己完成實驗,自己分析實驗數(shù)據(jù)。對于課程設計,采用每人一題,確保學生獨立完成,以增強學生知識運用能力。

　　五、考核方法的改革

　　傳統(tǒng)的考核方法往往采用閉卷的形式,并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果,學生中普遍存在課上不聽講,平時抄作業(yè),臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現(xiàn)象,他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統(tǒng)考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。

　　六、結(jié)束語

　　以上針對交通工程專業(yè)教學體系提出了改革設想,總體上,圍繞交通行業(yè)對人才的要求展開。這些內(nèi)容中,有些已開始實施,有些則還有待在具體的教學過程中加以解決。上述工作只是為交通工程專業(yè)教學改革開個頭,需要改革的內(nèi)容還很多,改革的道路還很長,下一步工作希望繼續(xù)得到各級領導和專家的幫助和支持。

交通工程論文3

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的生活距離逐漸拉近了，而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件，可以說隨著社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

　　關鍵詞：交通工程配套性科學技術視頻監(jiān)控

　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設速度，把我國的交通工程建設成為高速、科學的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學技術手段把我國的交通工程設施建設成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

　　1 交通工程的概念及特點

　　1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。

　　1.2 交通工程的特點

　　1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)模科學合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。

　　1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

　　1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設計等標準的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

　　2 我國交通工程的現(xiàn)狀

　　我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。

　　雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經(jīng)達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

　　2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

　　在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

　　2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

　　2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結(jié)合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結(jié)合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監(jiān)控設施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節(jié)點。

　　3 交通工程的改進措施

　　可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

　　3.1 交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

　　3.2 交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。

　　3.3 大力發(fā)展先進的科學技術水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發(fā)展。