第三方物流的論文1

　　隨著科技信息的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+對各行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了極大的影響，在這一背景下如何實施有效的管理成為我國第三方物流企業(yè)需要考慮的重要問題。近年來，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，市場競爭壓力不斷加大，管理難度也逐步提升，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+成為其強化管理的重要契機。然而，目前我國第三方物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+實施管理的過程中還存在諸多的問題，本文在對其進行分析的基礎(chǔ)上提出相關(guān)的對策建議，以切實提升互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力，促進其健康長期發(fā)展。

　　1.引言

　　隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費的行業(yè)，取得了顯著的發(fā)展成就。第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生更是在很大程度上推動了整個物流行業(yè)的發(fā)展，如何實施有效的管理成為第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)生和發(fā)展以來，其影響能力不斷提升，也為第三方物流企業(yè)的管理提供了新的思路，加強對互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能夠有效提升第三方物流企業(yè)的管理能力。但是，現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理還存在很多的問題，比如對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限，不注重與相關(guān)企業(yè)的合作，缺乏專業(yè)化人才的保障，缺乏相關(guān)制度的支持等都限制了第三方物流企業(yè)的管理能力。本文在此基礎(chǔ)上，對其進行有效的分析，并提出針對性的措施，以強化互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力。

　　2.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理的必要性

　　2.1是第三方物流企業(yè)適應(yīng)新形勢的必然選擇

　　物流企業(yè)的發(fā)展對于加速整個經(jīng)濟社會的發(fā)展都具有十分重要的作用，隨著我國物流企業(yè)數(shù)量的不斷增多，其競爭壓力不斷增大，大型物流企業(yè)的壟斷現(xiàn)象較為嚴重，如何從內(nèi)部出發(fā)通過提升管理能力加速第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提升自身的競爭力成為各企業(yè)的發(fā)展重點。在現(xiàn)代信息科技不斷發(fā)展的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+逐漸產(chǎn)生，并深刻影響著各行業(yè)的發(fā)展，通過充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來強化管理是當前第三方物流企業(yè)的必然選擇，是其適應(yīng)新發(fā)展形勢的必然要求。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)越來越不適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展的需求，其管理效率低下，難以跟的上行整個經(jīng)濟形勢和行業(yè)的發(fā)展，會導(dǎo)致企業(yè)被淘汰，借助于互聯(lián)網(wǎng)+實施有效的管理可以改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式和管理方式，使得第三方物流企業(yè)能夠緊跟市場變化的需求，在行業(yè)的競爭和發(fā)展中處于優(yōu)勢地位。

　　2.2有助于提升第三方物流企業(yè)的管理能力

　　企業(yè)管理涉及企業(yè)發(fā)展的多個方面，是企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，管理能力的高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。雖然我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但其規(guī)模較小，管理問題也較多，限制了企業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，能夠使得第三方物流企業(yè)能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，摒棄傳統(tǒng)的管理理念，采用新的管理模式。以互聯(lián)網(wǎng)+為契機，能夠使得第三方物流企業(yè)不斷提升管理效率和效果，又能夠節(jié)約企業(yè)的管理成本，最大程度上提升第三方物流企業(yè)的管理能力，使其在人力資源管理，財務(wù)管理，業(yè)務(wù)管理等方面都能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，充分帶動整合企業(yè)的發(fā)展活力，進而提升企業(yè)發(fā)展的整體速度和成效。

　　2.3有助于實現(xiàn)第三方物流企業(yè)競爭力的提升

　　企業(yè)的管理能力與整體競爭力是密切相關(guān)的。在傳統(tǒng)的管理模式下，第三方物流企業(yè)的管理理念、管理能力相對落后，使得大部分第三方物流企業(yè)在行業(yè)競爭中難以提升自身的競爭力，一直處于支配地位，甚至隨時面臨被淘汰的風險。而在企業(yè)管理中強化對互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用能力， 可以使得第三方物流企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從各項管理措施出發(fā)，使得企業(yè)能夠從多個方面出發(fā)，實施現(xiàn)代化的管理，也可以充分借鑒各方面的經(jīng)驗，不斷提升管理效率和效果。避免出現(xiàn)管理失效問題，增強企業(yè)的凝聚力和發(fā)展的動力。進而在管理上為企業(yè)的發(fā)展提供保障，提升第三方物流企業(yè)的競爭力。

　　3.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理存在的問題

　　3.1對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限

　　互聯(lián)網(wǎng)+是隨著現(xiàn)代信息科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，其發(fā)展的時間較晚，但是十分迅速，顛覆了各行業(yè)的發(fā)展模式，引領(lǐng)者企業(yè)的變革。但是在這一背景下，第三方物流企業(yè)管理存在的首要問題就是對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限。一方面，大部分第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，市場競爭壓力大，利潤率較低，其大部分精力都用于業(yè)務(wù)層面，在管理上不重視互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，認為其與管理無關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)層也難以在實際的管理工作中起到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的帶動作用。另一方面，很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在守舊現(xiàn)象，不愿意學習和借鑒其他企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和同行業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗，這使其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+存在淺嘗輒止的問題，難以借助互聯(lián)網(wǎng)+提升管理水平。

　　3.2不注重與相關(guān)企業(yè)的合作

　　隨著科技信息的不斷發(fā)展，我國產(chǎn)生了一大批專業(yè)化的大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其具有先進的技術(shù)與理念，而在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理并沒有強化與相關(guān)企業(yè)的深入合作，使其管理難以取得預(yù)期的效果。一方面，缺乏與專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作，從傳統(tǒng)意義上講，第三方物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間并沒有太大的關(guān)聯(lián)，但是在互聯(lián)網(wǎng)+不斷發(fā)展下，各行業(yè)都被鏈接到一起，其發(fā)展的關(guān)聯(lián)性不斷增強。而大部分第三方物流企業(yè)并沒有通過相關(guān)的機制實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，難以在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中獲得先進的經(jīng)驗和技術(shù)支持，因此其取得的效果并不明顯。另一方面，缺乏與同行業(yè)企業(yè)的合作，很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，發(fā)展成本較大，其管理在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中存在較大的難度，難以實現(xiàn)規(guī)模效益。而其在發(fā)展過程中又存在孤立現(xiàn)象，沒能通過強化合作的形式與同行業(yè)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，因此其應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的能力相對有限。

　　3.3缺乏互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)化的人才團隊

　　不管是互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用還是企業(yè)管理的各個方面，都需要專業(yè)化的人才作為保障。21世紀的競爭更是人才的競爭，而當前我國第三方物流企業(yè)管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中還缺乏專業(yè)化的人員團隊，使其管理質(zhì)量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企業(yè)中的管理者整體素質(zhì)較低，對互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用技能十分有限，而企業(yè)又不注重對其進行全方位的培訓(xùn)，使得互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)管理無人可用，沒有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，利潤率較低，使得很多企業(yè)沒能建立起完善的激勵機制，薪酬機制等，因此很難從高校、企業(yè)及科研院所中引進專業(yè)化的人才，使得外部力量難以補充到企業(yè)中。這些都在很大程度上阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理水平。

　　3.4缺乏相關(guān)制度的支持和引導(dǎo)

　　任何企業(yè)的管理與發(fā)展必須要有相關(guān)的政策作為保障，互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用更需要相關(guān)制度的引導(dǎo)。當前，第三方物流企業(yè)在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中還缺乏相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)。一方面，政府部門關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)政策減少，其各項政策的制定存在一定的滯后性，難以滿足互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展的需要，因此對第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的指導(dǎo)作用相對有限。另一方面，第三方物流企業(yè)自身在企業(yè)管理制度制定方面存在諸多的問題，其政策制定的積極性較低，也難以根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展及時進行各項制度的更新。同時，對各項制度政策的執(zhí)行力度有限，難以對互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用情況進行有效的支持和引導(dǎo)。

　　4.互聯(lián)網(wǎng)+背景下提升第三代物流企業(yè)管理的對策建議

　　4.1全面提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度

　　在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)要想提升管理能力必須提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度，以此指導(dǎo)其實施更為有效地管理。一方面，要對第三方物流企業(yè)的管理人員進行必要的培訓(xùn)，使其充分認識到應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+對企業(yè)管理的重要性，在實際的管理中不斷強調(diào)對互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用，在企業(yè)內(nèi)部營造出互聯(lián)網(wǎng)+管理的氛圍。同時要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上積極轉(zhuǎn)變思維模式，緊跟時代的發(fā)展步伐，加強對大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的研究力度，不斷提升現(xiàn)代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企業(yè)在管理的過程中積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)+在其他行業(yè)應(yīng)用中的經(jīng)驗，并根據(jù)第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，對其經(jīng)驗進行總結(jié)和分析，在此基礎(chǔ)上制定適合自身的互聯(lián)網(wǎng)+管理模式，并逐步提升企業(yè)的管理水平，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的管理保障。

　　4.2切實加強與相關(guān)企業(yè)的合作能力

　　隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)面臨的市場競爭不斷加劇，企業(yè)的生存壓力越來越大，其在發(fā)展過程中必須要加強與相關(guān)企業(yè)的合作，在此基礎(chǔ)上節(jié)約發(fā)展成本，提升發(fā)展效率。一方面，要加強與大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)企業(yè)的合作能力，使其能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中獲得必要的人才支持，理念支持，技術(shù)支持等，并逐步提升互聯(lián)網(wǎng)+管理在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用能力，提升企業(yè)的管理效率，降低管理成本，全面優(yōu)化管理模式。另一方面，要通過建立完善的合作機制等來加強第三方物流企業(yè)與同行業(yè)企業(yè)的合作，通過相互合作的形式逐漸形成戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系，進而在互聯(lián)網(wǎng)+管理應(yīng)用的過程中可以逐步形成規(guī)模效益，進而能夠降低應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的成本。同時，要通過簽訂合同協(xié)議與合作制度的形式來保證企業(yè)合作關(guān)系，以此來實現(xiàn)企業(yè)管理水平的提升。

　　4.3培訓(xùn)和引進專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才

　　隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，市場的競爭逐漸成為人才的競爭，因此在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)+管理的過程中必須要通過培訓(xùn)和引進的形式建立強大的人才保障庫。一方面，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對企業(yè)內(nèi)部的管理人員進行關(guān)于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的培訓(xùn)，使其掌握先進的互聯(lián)網(wǎng)+管理的理念技能，使其在實施管理的過程中能夠不斷提升互聯(lián)網(wǎng)+管理技能，充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的人才推動力量。另一方面，要通過完善相關(guān)的人力資源管理等相關(guān)制度，從外部高校、科研機構(gòu)以及企業(yè)中引進一批專業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才，使其為第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的管理團隊注入新鮮的血液，以此建立完善的人才庫。為第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+管理提供充足的人才保障，進而不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。

　　4.4完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施

　　企業(yè)的管理與發(fā)展離不開相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)，在第三方物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的過程中，必須要及時建立和完善相關(guān)的制度措施，充分支持和引導(dǎo)第三方物流企業(yè)在管理的過程中充分有效地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門審時度勢，對當前大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，對其未來的發(fā)展方向進行有效地預(yù)測，在此基礎(chǔ)上制定出詳細的發(fā)展規(guī)劃，針對物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，制定出能夠輔助其發(fā)展的政策，使得第三方物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過程中能夠有效應(yīng)用相關(guān)政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企業(yè)自身要成立專門的部門，加強對各項政策的實施力度，同時要根據(jù)自身的發(fā)展情況，制定出有效的政策措施，以細化互聯(lián)網(wǎng)+管理的實施，落實相關(guān)責任，逐步提升其管理水平。

　　總結(jié)

　　隨著科技信息的不斷發(fā)展以及市場競爭的不斷加劇，第三方物流企業(yè)要想順應(yīng)時代的變化和發(fā)展，提升自身的管理水平，必須要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+來實施有效的企業(yè)管理。從研究中可以發(fā)現(xiàn)，其在管理中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+還存在很多的問題，因此必須要從提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認識程度，培養(yǎng)和引進專業(yè)化的人才，加強與相關(guān)企業(yè)的合作，完善互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用的相關(guān)制度和措施等方面出發(fā)，來積極應(yīng)用和落實互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應(yīng)用，提升第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中的管理水平。

第三方物流的論文2

　　僅今年，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之帶來的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長的過程中，一些制約企業(yè)走向強大的瓶頸性問題也日益突出,尤其是管理問題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營與管理能力，也是一個物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾�體現(xiàn)[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點

　　1.1物流成本構(gòu)成的多樣化及其管理的復(fù)雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點，從覆蓋面來說包含了管理費、人工費、設(shè)備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來說物流成本產(chǎn)生于設(shè)備廠房的構(gòu)建/購置、倉儲、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。成本構(gòu)成的多樣化決定了成本管理的復(fù)雜性，成本的管理和控制貫穿于整個物流作業(yè)的每一個工作環(huán)節(jié),?步及多個費用項目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復(fù)雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來或直接計算，但也是可以通過一定的轉(zhuǎn)化標準進行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據(jù)'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設(shè)施/設(shè)備成本控制

　　物流設(shè)施/設(shè)備包括物流配送中心/倉庫、廠房、運輸工具等，影響物流設(shè)施成本的問題涉及到配送中心/倉庫、廠房的選址及布局規(guī)劃，運輸工具的選擇購置等問題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規(guī)劃對于配送中心/倉庫、廠房的選址問題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應(yīng)點及需求點的分布及其供應(yīng)量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德爾菲法，這種方法比較簡單易行,但帶有較大的主觀性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺等都會影響決策的結(jié)果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類比法或者模型法。類比法需要找出能反映選址及布局規(guī)劃方案優(yōu)劣性的特征數(shù)據(jù),并找到與該選址問題相類似的實例進行比較參考，做出類似的決策。模型法要根據(jù)決策問題的特點，找出影響選址及布局規(guī)劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標建立優(yōu)化模型，并根據(jù)模型的特點選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據(jù)模型求解最優(yōu)解或者滿意解，為決策者提供較好的依據(jù)。

　　2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運輸?shù)姆绞接需F路、水運、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據(jù)貨物的特點選擇合適的運輸方式。大宗、長距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進行市內(nèi)配送時需選擇公路運輸方式;長距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專用的管道設(shè)施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進行運輸工具的選擇。

　　當企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時，一般都是跟相關(guān)的運輸部門聯(lián)系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問題。對于多數(shù)的物流企業(yè)，通常涉及到汽車運輸方式,因此常常會面臨車輛的選擇與購置問題。車輛的選擇與購置需要確定合適的數(shù)量規(guī)模、車輛噸位大小等，確定自有車輛與租用車輛的合理比例,以滿足企業(yè)的運輸需求而降低車輛成本及相關(guān)的風險。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費用。庫存是企業(yè)正常運行的前提,同時也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業(yè)必須對庫存量進行管理控制，庫存量越大，存儲時間越長,所產(chǎn)生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運營，造成損失。由此可見，對庫存進行優(yōu)化控制是降低倉儲費用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結(jié)合企業(yè)的情況及各類物品的特點，控制訂貨參數(shù)，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(包含定量訂貨點和定期訂貨點等),使存儲貨物的存儲量和存儲時間控制在一個合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據(jù)企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質(zhì)來決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車、叉車等設(shè)備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當?shù)亟档统杀?提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現(xiàn)象，達到作業(yè)過程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運輸成本控制

　　運輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營成本的主要部分，這里所說的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運輸線路和實施聯(lián)合調(diào)度兩個方面來節(jié)約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運輸線路。運輸成本與運距密切相關(guān)，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線路進行優(yōu)化，根據(jù)經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等,求出各個運輸任務(wù)的最短行駛路線，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠運輸和無效運輸。同時，要對運輸車輛進行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車輛來運送特定的貨物量。對這些問題的優(yōu)化可以考慮車輛的容積容重及貨物的需求量、時間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實施聯(lián)合調(diào)度。對于較大量的運輸任務(wù)可以進行整車運輸，而對于客戶需求量較少的零擔運輸任務(wù)，達不到整車運輸，但由于有時間要求,物流企業(yè)通常在不滿載的情況下發(fā)車運輸，車輛利用率沒有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個物流企業(yè)的運輸需求信息進行共享，實施聯(lián)合調(diào)度，把各個物流企業(yè)的零散運輸任務(wù)進行“拼車”選擇適合的行駛路線，依次把貨物送到各個需求點,實現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)活動達到規(guī)�；�,從而提髙人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對策

　　3.1增強全員節(jié)約成本意識，引進和培養(yǎng)管理人才

　　人們的觀念、意識對決策和制度的制定有著非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現(xiàn)節(jié)約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀念,樹立節(jié)約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強大的約束和促進力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責任和義務(wù),成本的降低要從每個員工每個工作環(huán)節(jié)做起，要不斷地對員工進行宣傳和教育,使所有員工從被動的節(jié)約變成自動自發(fā)的節(jié)約，在所有的工作中主動進行成本控制，提髙企業(yè)運營效率和經(jīng)營效益。

　　成本的管理和控制需要專門的髙級人才進行有效的管理，因此，引進和培養(yǎng)髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內(nèi)部員工進行培養(yǎng)，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進行培訓(xùn)、學習，有條件的單位還應(yīng)把員工送到管理水平先進的國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學習,學成歸來后經(jīng)考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進較髙水平的管理人才,通過招聘會向髙校及全社會吸納優(yōu)秀人才，進人企業(yè)后經(jīng)過一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎(chǔ)。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核

　　結(jié)合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門抽調(diào)一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預(yù)算編制辦法，編制月份預(yù)算、季度預(yù)算以及年度預(yù)算,實行定額管理，形成規(guī)范的預(yù)算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行成本核算，并根據(jù)核算的成本數(shù)據(jù)進行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)人員進行表揚、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節(jié)則要進行詳細分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進行必要的批評甚至處罰，同時探討降低成本的具體措施并監(jiān)督其在下一次的作業(yè)中實施改進。

　　3.3實行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數(shù)據(jù)信息，尤其是相關(guān)的供應(yīng)信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進行科學管理。企業(yè)要引進先進的信息化管理設(shè)施，充分利用物流信息平臺，推廣應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、門管系統(tǒng)、貨物跟蹤、自動分揀、自動導(dǎo)引車輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結(jié)語

　　第三方物流是一個新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據(jù)。

　　參考文獻

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　　[3]付喜云.淺析降低企業(yè)運輸成本的方法J].價值工程,20xx(30).

第三方物流的論文3

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運營管理

　　摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。

　　0引言

　　目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

　　與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。

　　國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　1我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

　　這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

　　1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

　　我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

　　我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

　　1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一

　　調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

　　1.3物流運作的效率不高

　　目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。

　　2我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

　　2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

　　據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

　　2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。

　　目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

　　此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

　　2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。

　　第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。

　　2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

　　我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。

　　3加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略

　　3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

　　3.2運用現(xiàn)代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用�，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻巍Ｒ虼艘�求企業(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。

　　3.3充分應(yīng)用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

　　3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向�？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

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