電力機(jī)車論文1

　　對(duì)電力機(jī)車不解體檢測(cè)的部件、測(cè)試原理、測(cè)試方法和測(cè)試設(shè)備進(jìn)行了綜述，分析目前在車檢測(cè)中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

　　電力機(jī)車是鐵路運(yùn)輸動(dòng)力中效率高、污染小的主要牽引動(dòng)力。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，機(jī)車的部件測(cè)試由原來(lái)的定期檢修下車才能測(cè)試發(fā)展到一些部件日常不用下車在車就能測(cè)試。在車測(cè)試幾乎包含了電力機(jī)車所有重要部件，這些部件通過(guò)專用設(shè)備儀器，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試并能預(yù)報(bào)部件的狀態(tài)。在車測(cè)試不僅能提早發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，保證行車安全，而且可以針對(duì)性的對(duì)部件進(jìn)行檢修，在降低檢修作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省檢修成本方面有很重要的作用。在機(jī)構(gòu)設(shè)置上一些局段設(shè)置了專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。本文主要對(duì)電力機(jī)車在車檢測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)狀進(jìn)行綜述并提出幾點(diǎn)建議。

　　1電器部件檢測(cè)

　　1．1受電弓性能檢測(cè)

　　受電弓是受流部件，其性能對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，其一是受流質(zhì)量，其二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測(cè)的參數(shù)包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時(shí)間。

　　檢測(cè)場(chǎng)地為整備線或檢修庫(kù)內(nèi)。

　　檢測(cè)手段現(xiàn)有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測(cè)；另一種方法為自動(dòng)檢測(cè)。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺(tái)部分和主機(jī)部分。平臺(tái)部分用于測(cè)試，檢測(cè)時(shí)置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開關(guān)合上后，鋼絲繩隨受電弓動(dòng)作設(shè)置在平臺(tái)內(nèi)的壓力傳感器和計(jì)數(shù)器開始檢測(cè)。主機(jī)部分用于對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、存儲(chǔ)、顯示和打印。平臺(tái)和主機(jī)之間用電纜相連接。因生產(chǎn)廠家不同，便攜式受電弓檢測(cè)儀有自備電源和采用機(jī)車電源兩種。自動(dòng)檢測(cè)裝置置于入庫(kù)軌道上的檢測(cè)棚內(nèi)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝在檢測(cè)棚內(nèi)支架上。機(jī)車通過(guò)時(shí)．系統(tǒng)利用對(duì)攝人圖像進(jìn)行處理、拼接、遠(yuǎn)程傳輸、計(jì)算機(jī)控制和多屏幕視頻回放等實(shí)現(xiàn)對(duì)車頂及受電弓狀態(tài)進(jìn)行不停車綜合檢測(cè)。目前大多數(shù)機(jī)務(wù)段采用便攜式儀器檢測(cè)，其特點(diǎn)為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時(shí)間、各工種交叉作業(yè)人數(shù)、機(jī)車是否斷電等。自動(dòng)檢測(cè)投入高，效率也高。

　　受電弓的檢測(cè)周期各局各段根據(jù)自己情況制定。有臺(tái)臺(tái)檢測(cè)，也有90天一個(gè)周期的。檢測(cè)主要性能指標(biāo)也反映了受電弓的狀態(tài)，如關(guān)節(jié)缺油、調(diào)節(jié)閥發(fā)生變化等。

　　1．2主斷路器性能檢測(cè)

　　對(duì)于主斷路器性能檢測(cè)空氣斷路器和真空斷路器有所區(qū)別：對(duì)空氣斷路器主要測(cè)試合閘時(shí)間、分閘時(shí)間和分閘延時(shí)時(shí)間等；對(duì)真空斷路器主要測(cè)試合閘、分閘時(shí)間。

　　檢測(cè)場(chǎng)地為整備線或檢修庫(kù)內(nèi)。

　　檢測(cè)時(shí)依靠主斷路器觸頭開閉動(dòng)作信號(hào)給計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)發(fā)出觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)。目前有采用嵌入式工業(yè)微機(jī)系統(tǒng)作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機(jī)操作界面進(jìn)行操作的儀器；也有采用單片機(jī)的儀器，用按鈕進(jìn)行操作。根據(jù)要求現(xiàn)在生產(chǎn)的設(shè)備均有聯(lián)網(wǎng)功能。同樣便攜式設(shè)備分自帶電源和采用機(jī)車電源兩種。

　　從近幾年的檢測(cè)情況看，空氣主斷路器運(yùn)行中存在分閘延遲時(shí)間變長(zhǎng)等情況，通過(guò)更換延時(shí)閥可以解決；真空斷路器測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，主要是國(guó)產(chǎn)真空泡問(wèn)題引起的。

　　1．3電力機(jī)車變壓器油氣相色譜分析檢測(cè)

　　氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設(shè)備內(nèi)的絕緣油及有機(jī)絕緣材料，在熱和電的作用下會(huì)逐漸老化和分解，產(chǎn)生少量的各種低分子烴類及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當(dāng)存在潛伏性過(guò)熱和放電故障時(shí)，就會(huì)加快這些氣體的產(chǎn)氣速度，隨著故障的發(fā)展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經(jīng)分流、擴(kuò)散，不問(wèn)斷溶解在油中。當(dāng)油中溶解的氣體含量超過(guò)注意值時(shí)，就能盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測(cè)。色譜儀由氣流系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)構(gòu)成。檢測(cè)時(shí)間一般一年一次，也有根據(jù)實(shí)際情況臨時(shí)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)人工取一定量的變壓器油，在室內(nèi)完成色譜分析。某就成功預(yù)報(bào)了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車一臺(tái)主變壓器潛伏性故障

　　該段在做第一次檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過(guò)注意值150的11倍、乙炔含量超過(guò)注意值5的107倍，總烴含量超過(guò)注意值150的13倍。運(yùn)行2天后再次測(cè)試氫、乙炔含量繼續(xù)增加且相對(duì)產(chǎn)氣速率均超過(guò)10％。經(jīng)濾油后l4天第三次測(cè)試，數(shù)據(jù)與第一次相同。吊芯檢查發(fā)現(xiàn)平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。

電力機(jī)車論文2

　　1、管理職能尚未得到充分發(fā)揮。

　　會(huì)計(jì)電算化發(fā)展初期側(cè)重核算職能，隨著發(fā)展的深入，逐步過(guò)渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當(dāng)今與企業(yè)整體管理決策支持系統(tǒng)相統(tǒng)一的ERP階段是會(huì)計(jì)電算化發(fā)展的一個(gè)主流趨勢(shì)。但現(xiàn)階段，我國(guó)的企業(yè)中采用“管理型”和“決策型”財(cái)務(wù)軟件的較少，采用ERP的企業(yè)就更少。

　　2、政策、法規(guī)尚待完善。

　　我國(guó)財(cái)政部在1994年相繼頒布《關(guān)于大力發(fā)展我國(guó)會(huì)計(jì)電算化事業(yè)的意見》、《會(huì)計(jì)電算化管理辦法》、《會(huì)計(jì)核算軟件基本功能規(guī)范》、《會(huì)計(jì)電算化工作規(guī)范》等文件，但由于規(guī)章的級(jí)別和執(zhí)法力度不夠，致使相當(dāng)部分的會(huì)計(jì)人員根本就不知道法規(guī)的具體內(nèi)容，發(fā)生的違法違規(guī)行為也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)管條例和專門的監(jiān)管部門。

　　隨著會(huì)計(jì)電算化的高速發(fā)展，會(huì)計(jì)電算化犯罪也逐漸顯現(xiàn)，如何防范和規(guī)治這種高科技、新技術(shù)新型犯罪成為我國(guó)普及電算化進(jìn)程中不應(yīng)忽視的一個(gè)問(wèn)題。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)引起重視，制定專門針對(duì)會(huì)計(jì)電算化操作的法律法規(guī)，對(duì)會(huì)計(jì)電算化工作有規(guī)范，有監(jiān)督，有懲處，使之早日納入法制軌道。

　　3、操作人員素質(zhì)亟待提高。

　　會(huì)計(jì)電算化作為一門涉及計(jì)算機(jī)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、信息學(xué)多個(gè)學(xué)科的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)實(shí)際操作人員的業(yè)務(wù)水平要求較高，既要有良好的會(huì)計(jì)素養(yǎng)，深刻理解電算化軟件處理賬務(wù)的原理，又要熟練掌握計(jì)算機(jī)基本操作。但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，大多數(shù)單位的電算化人員是由過(guò)去的會(huì)計(jì)人員經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)上崗的。他們年齡結(jié)構(gòu)偏高，往往對(duì)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)較熟悉但對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)接受較慢，對(duì)軟件的掌握僅停留在簡(jiǎn)單操作階段。一旦計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，常常會(huì)束手無(wú)策，就更難涉及進(jìn)一步的系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、維護(hù)等復(fù)雜的工作了。所以要想充分發(fā)揮會(huì)計(jì)電算化的優(yōu)越性，發(fā)揮會(huì)計(jì)電算化的省時(shí)高效的優(yōu)點(diǎn)，就不僅要培養(yǎng)操作人員的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)素質(zhì)，而且要培養(yǎng)軟件維護(hù)、分析技能，培養(yǎng)會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)跨領(lǐng)域的“雙精”人才。

　　4、網(wǎng)絡(luò)化程度有待提高。

　　目前我國(guó)會(huì)計(jì)電算化網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)取得初步進(jìn)展，比方說(shuō)企業(yè)已可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅，申報(bào)信息通過(guò)IC卡無(wú)紙化傳遞，但仍要看到，企業(yè)和企業(yè)之間無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)與財(cái)政、銀行等綜合管理部門的聯(lián)網(wǎng)也尚需完善�？梢哉f(shuō)，建立一套服務(wù)于企業(yè)，惠及全社會(huì)的財(cái)務(wù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，提高數(shù)據(jù)發(fā)布的及時(shí)性，節(jié)約中轉(zhuǎn)成本，成為當(dāng)前會(huì)計(jì)電算化發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　5、安全、保密性差。

　　現(xiàn)今的會(huì)計(jì)電算化處理系統(tǒng)大多還存在一些漏洞，致使企業(yè)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是一個(gè)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，竊取它或?qū)⑼�脅一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展。程序在現(xiàn)階段還存在著一些保密隱患。數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的高度集中，未經(jīng)授權(quán)的人員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)瀏覽全部數(shù)據(jù)文件，復(fù)制、偽造、銷毀企業(yè)重要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。目前市面上的軟件制造企業(yè)真正著力于研究數(shù)據(jù)保密、防盜竊問(wèn)題的廠家寥寥無(wú)幾。一般意義上的加密，也無(wú)非是對(duì)軟件本身的加密，防止盜版。

電力機(jī)車論文3

　　SS8型電力機(jī)車是采用微機(jī)控制的準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，整個(gè)微機(jī)控制系統(tǒng)由微機(jī)控制柜和彩色液晶顯示屏兩部分組成，除傳統(tǒng)的牽引制動(dòng)控制和防空轉(zhuǎn)滑行控制外，還具有故障診斷和故障數(shù)據(jù)記錄功能。微機(jī)控制柜中的信息顯示插件是微機(jī)控制柜與彩屏的接口。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，彩屏顯示機(jī)車工況及運(yùn)行參數(shù)，發(fā)生故障時(shí)顯示故障種類、故障參數(shù)等并提示司機(jī)應(yīng)采取何種措施。

　　一、硬件特點(diǎn)

　　微機(jī)控制柜以插件箱為基本控制單元，每個(gè)插件箱獨(dú)立控制1個(gè)轉(zhuǎn)向架，即第一層插件箱(RACK1)控制I端轉(zhuǎn)向架，第二層插件箱(RACK2)控制II端轉(zhuǎn)向架，第一層與第二層插件箱布線稍有不同。第一、二層插件箱中對(duì)應(yīng)位置的插件相同，插件可以互換，但同一插件箱中的數(shù)字入/出A、B插件由于內(nèi)部跨接矩陣不同而不能互換。

　　1.模擬輸入信號(hào):司機(jī)控制器的指令信號(hào)、電壓/電流傳感器的反饋信號(hào)、速度傳感器反饋信號(hào)、制動(dòng)缸壓力傳感器反饋信號(hào)等，分別經(jīng)相應(yīng)信號(hào)調(diào)整處理電路，送A/D采樣。

　　2.模擬輸出信號(hào):計(jì)算機(jī)輸出的數(shù)字控制量，經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換輸出8路模擬信號(hào)。

　　3.外部數(shù)字信號(hào):經(jīng)帶過(guò)壓吸收的光電隔離的數(shù)字信號(hào)輸入電路后，送CPU的內(nèi)部數(shù)據(jù)總線。

　　4.內(nèi)部數(shù)字信號(hào):通過(guò)無(wú)隔離的通用數(shù)字輸入/輸出通道(GP線)用于插件箱內(nèi)部各插件間的連接。這種GP線既可以用作輸入，又叫以用作輸出，根據(jù)不同的應(yīng)用通過(guò)跨接矩陣靈活設(shè)置，大大增強(qiáng)了數(shù)字入/出的通用性。

　　5.數(shù)字輸出信號(hào):經(jīng)繼電器隔離輸出數(shù)字控制信號(hào)，如過(guò)載跳主斷等。

　　6.脈沖輸出信號(hào):脈沖控制及根據(jù)SBC送來(lái)的移相控制信號(hào)(UE1、UE4)控制晶閘管的觸發(fā)時(shí)刻和觸發(fā)位置，實(shí)現(xiàn)牽引/制動(dòng)的調(diào)速控制。

　　二、微機(jī)控制系統(tǒng)功能概述

　　1.牽引控制功能

　　2.制動(dòng)控制功能

　　3.防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)功能

　　防空轉(zhuǎn)、防滑行控制使機(jī)車運(yùn)行在盡可能大的粘者附近，可以保證機(jī)車在任何軌面條件下啟動(dòng)、加速、制動(dòng)不擦傷輪軌，不發(fā)生牽引電機(jī)超速。

　　4.故障轉(zhuǎn)換功能

　　SS8機(jī)車微機(jī)控制裝置不設(shè)A、B組，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制，即每個(gè)插件控制一個(gè)轉(zhuǎn)向架。故障轉(zhuǎn)換開關(guān)在微機(jī)柜左上部，三個(gè)位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含義與模擬車不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位，平時(shí)應(yīng)放在正常位。

　　5.交叉保護(hù)功能

　　6.自檢功能

　　7.列車供電控制功能

　　列車供電系統(tǒng)的功能是將供電繞組的交流電壓整流濾波成為直流600V向列車供電，以滿足客車車廂空調(diào)、采暖、照明等用電需要。

　　8.自動(dòng)過(guò)分相

　　所謂自動(dòng)過(guò)分相就是免去手動(dòng)操作，由機(jī)車上自動(dòng)分合主斷路器來(lái)通過(guò)電網(wǎng)分相區(qū)，目前僅廣深線SS8機(jī)車運(yùn)用自動(dòng)過(guò)分相功能。在分相區(qū)前后若干距離處各埋設(shè)地面無(wú)源信號(hào)設(shè)備，平時(shí)不工作。在機(jī)車的前后左右四個(gè)方位距軌面正上方10厘米左右裝有地感器。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，地感器不斷發(fā)射高頻信號(hào)，地面信號(hào)裝置受高頻信號(hào)感應(yīng)而得能量，并發(fā)射一定頻率的信號(hào)，機(jī)車上的地感器檢測(cè)到這一信號(hào)，給微機(jī)柜送一110V數(shù)字過(guò)分相信號(hào)(PHASE)。在此應(yīng)注意，無(wú)論在過(guò)分相前分主斷還是在過(guò)分相后合主斷，微機(jī)柜所接到的信息是一樣的過(guò)分相信號(hào)。

　　三、常見故障分析及處理方法

　　1.無(wú)流

　　無(wú)流分正常無(wú)流及故障無(wú)流兩種情況。正常無(wú)流主要是由于手柄位置不當(dāng)或安全系統(tǒng)(如列車運(yùn)行監(jiān)控裝置)要求產(chǎn)生的卸載無(wú)流。故障無(wú)流的原因如下:

　　(1)線路接觸器未閉合，主電路未構(gòu)成。

　　(2)預(yù)備、零位、牽引、制動(dòng)等狀態(tài)信號(hào)不對(duì)。最常見的是預(yù)備不好，引起微機(jī)柜封鎖脈沖。

　　(3)微機(jī)柜未收到司機(jī)給定指令，如司機(jī)控制器電位器無(wú)電源、無(wú)輸出或傳輸線不良。

　　(4)微機(jī)柜未收到牽引響應(yīng)或制動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。這可能是牽引主電路或制動(dòng)主電路未構(gòu)成，也可能是線路接觸器和勵(lì)磁接觸器的聯(lián)鎖接點(diǎn)接觸不良。

　　(5)運(yùn)行中正常位時(shí)突然某架無(wú)電流，有可能是電源自身保護(hù)造成的。這可用分合電子控制自動(dòng)開關(guān)的方法，使電源重新起動(dòng)來(lái)解決。

　　(6)微機(jī)柜封鎖脈沖。一般應(yīng)首先考慮沒(méi)有同步電壓或插件未插到位，此外外部復(fù)位的復(fù)位繼電器不釋放，帶插座的芯片接觸不良等也可能造成無(wú)流。

　　2.電流不平衡

　　(1)由傳感器引起的電流不平衡。重點(diǎn)檢查電流傳感器、電壓傳感器是否有正偏或負(fù)偏的現(xiàn)象，速度傳感器松脫或故障，傳感器正負(fù)偏較大或其它故障時(shí)必須更換。

　　(2)由硅元件損壞引起的電流不平衡。此故障表現(xiàn)為:在主橋沒(méi)有全開放以前，電流不平衡不明顯，因?yàn)橄到y(tǒng)為閉環(huán)控制，當(dāng)主橋滿開放或已達(dá)到電機(jī)限壓時(shí)，電機(jī)電流不平衡現(xiàn)象加劇�；貛�(kù)后應(yīng)對(duì)硅元件和快熔進(jìn)行檢套，發(fā)現(xiàn)損壞進(jìn)行更換。

　　(3)由于輪徑設(shè)定不當(dāng)引起的電流不平衡。

　　(4)由于微機(jī)本身故障、接插元器件松動(dòng)引起的電流不平衡。

　　(5)由于二次削磁引起的電流不平衡。

　　3.過(guò)載

　　當(dāng)電流傳感器故障無(wú)電流反饋時(shí)、電壓傳感器故障失去限壓功能時(shí)及變流器觸發(fā)極故障時(shí)，都可能引起過(guò)載，主斷路器跳閘。應(yīng)更換相關(guān)故障元器件。

　　4.竄車

　　所謂竄車指手柄一離開零位就有較大的電樞電流，使機(jī)車存在沖動(dòng)的現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有:

　　(1)司控器線接錯(cuò)，或電位器不良，使司控器輸出的電壓異常，微機(jī)接收到錯(cuò)誤的手柄位后產(chǎn)生錯(cuò)誤的控制輸出。

　　(2)脈沖控制板或脈沖放大板故障，造成可控硅開放角錯(cuò)誤。

　　(3)同步變壓器接線錯(cuò)誤，使其極性產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致脈沖控制板產(chǎn)生錯(cuò)誤的控制脈沖。

　　5.彩色顯示屏全黑

　　彩色顯示屏全黑的原因有:

　　(1)多功能接口板保險(xiǎn)燒壞。經(jīng)常是因?yàn)閄103上110V電源接反。

　　(2)多功能接口板電源模塊燒壞�？捎萌f(wàn)用表測(cè)板上X2的奇偶腳之間是否有+5V電壓。

　　(3)背光電源逆變器壞�？捎萌f(wàn)用表量X7、X8的1、2腳，正常時(shí)應(yīng)有交流電壓200～1000V。注意1腳要接表的正端。

　　(4)多功能接口板X7、X8是否與顯示屏連接好。

　　(5)顯示屏損壞(燈管壞)。

　　6.顯示屏全白無(wú)字符顯示

　　通常情況為顯示線松動(dòng)，顯示屏與顯示卡未正常連接。

　　7.微機(jī)屏顯示一、二架故障

　　造成微機(jī)屏故障燈亮的原因，一是微機(jī)電源故障，二是微機(jī)與顯示屏通信故障，三是兩個(gè)司機(jī)室電鑰匙全合上后，造成通信沖突。先易后難，首先檢查兩個(gè)司機(jī)室電鑰匙狀態(tài)，如全合上，應(yīng)將另一端司機(jī)室的電鑰匙斷開。

　　8.微機(jī)顯示正常，提手柄發(fā)現(xiàn)二架無(wú)壓無(wú)流。

　　處理:首先更換二架的脈沖放大和脈沖控制插件，故障現(xiàn)象仍然存在。再更換單板機(jī)，故障還是未能消除。后更換同步變壓器，正常。

　　分析:對(duì)于機(jī)車無(wú)壓無(wú)流的現(xiàn)象，原因一是工況電路異常，如預(yù)備、零位、牽引、制動(dòng)等狀態(tài)信號(hào)不對(duì)，引起微機(jī)脈沖封鎖;原因二是微機(jī)接收不到手柄位給定指令，如司機(jī)控制器無(wú)電源，電位器無(wú)輸出或傳輸線不良;原因三是微機(jī)柜插件不良;原因四是無(wú)同步同壓。

　　9.先一架故障，后二架也故障，復(fù)位不成功。

　　處理:檢查發(fā)現(xiàn)為兩架微機(jī)電源均保護(hù)，可以確定為微機(jī)板存在短路或微機(jī)外部電路存在短路現(xiàn)象，甩開N101插頭后正常，可以斷定為外部傳感器短路，更換一軸傳感器后正常。

　　分析:SS8型微機(jī)電源板有短路保護(hù)功能，一旦存在過(guò)流現(xiàn)象時(shí)，電源板就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。電源板除給微機(jī)柜的各個(gè)插件供電后，還為司控器、電壓電流傳感器、速度傳感器供電以及產(chǎn)生觸發(fā)脈沖，以上各個(gè)環(huán)節(jié)存在短路現(xiàn)象時(shí)，均會(huì)使微機(jī)電源保護(hù)。因?yàn)橥獠慷搪返脑�因，廣鐵集團(tuán)所屬機(jī)務(wù)段已經(jīng)發(fā)生幾起機(jī)破事件。目前，株洲電力機(jī)車研究所正在研究解決方案。發(fā)生此類故障時(shí)，可以通過(guò)以下辦法進(jìn)行應(yīng)急處理:司機(jī)停車后關(guān)閉微機(jī)電源，打開微機(jī)柜蓋板，取下先故障的那一架微機(jī)的轉(zhuǎn)換控制板，一二架轉(zhuǎn)換開關(guān)置正常位，利用良好的一架的電機(jī)運(yùn)行回段處理。