道路與橋梁工程技術(shù)為高職高專專業(yè)目錄下設(shè)的一門專業(yè)，普通高等學(xué)校�？茖哟�，學(xué)制3年，主要在傳統(tǒng)工土建類專業(yè)特色突出院校開設(shè)。下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程論文（精選9篇），歡迎大家分享。

　　道路與橋梁工程論文 篇1

　　眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來(lái)了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。

　　1.道路橋梁工程的質(zhì)量通病

　　因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

　　2.道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

　　2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降

　　當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時(shí)，在經(jīng)過橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來(lái)；其四，橋梁承受的荷載量過大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。

　　1道路橋梁工程造價(jià)現(xiàn)狀與原因

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各個(gè)地區(qū)之間交往越來(lái)越頻繁，很多道理橋梁建設(shè)項(xiàng)目出現(xiàn)跨地區(qū)跨省的現(xiàn)象，但是對(duì)于每個(gè)地區(qū)省份關(guān)于工程材料、技術(shù)以及造價(jià)計(jì)算方法等有很大的差別，因而這種跨地區(qū)的項(xiàng)目雖說在一定程度上促進(jìn)了項(xiàng)目的全面發(fā)展，但是也對(duì)于進(jìn)行工程造價(jià)管理造成了困難�；�于這種情況，現(xiàn)實(shí)中造價(jià)工作人員專業(yè)能力很多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論指導(dǎo)，這些情況同時(shí)在面對(duì)各種造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說就更加促使工程造價(jià)的不科學(xué)和不嚴(yán)謹(jǐn)。

　　2道路橋梁工程造價(jià)管理與控制

　　由于道路橋梁建設(shè)過程中造價(jià)計(jì)算方法以及管理模式不能滿足現(xiàn)實(shí)中的需求，同時(shí)在跨地區(qū)省份進(jìn)行工程建設(shè)等條件下，很多工程在造價(jià)方面出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象，這些情況就為加強(qiáng)道路橋梁工程造價(jià)管理與控制提供了條件與要求。

　　2.1工程項(xiàng)目立項(xiàng)決策階段

　　在道路橋梁建設(shè)中首先工作就是工程項(xiàng)目的立項(xiàng)決策，在這個(gè)過程中主要包括對(duì)于項(xiàng)目的提及以及可行性等方面的研究和討論，在這些研究問題中，可行性和經(jīng)濟(jì)效益是最重要的，其次就是對(duì)于項(xiàng)目完成之后的評(píng)估計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目可行性和評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行深入研究對(duì)于加強(qiáng)工程造價(jià)管理與控制至關(guān)重要，例如對(duì)于道路橋梁建設(shè)相關(guān)的材料價(jià)格、具體技術(shù)的科技需求以及地質(zhì)環(huán)境的開發(fā)成本等，對(duì)于這些具體情況在立項(xiàng)決策階段進(jìn)行研究就可以開展科學(xué)合理的工程造價(jià)，同時(shí)制定明確的工程評(píng)估計(jì)劃，為在建設(shè)過程中各項(xiàng)事務(wù)提供一定的標(biāo)準(zhǔn)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)建設(shè)。

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對(duì)策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對(duì)策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來(lái)考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來(lái)，隨后再采取針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(zhǎng)期受力，所以其對(duì)荷載有著較高要求，在長(zhǎng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì)降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　摘 要：道路橋梁能夠確保交通運(yùn)輸?shù)恼�常進(jìn)行，促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展�；炷�土是道路橋梁工程施工所用到的重要材料�；炷�土施工技術(shù)與道路橋梁工程的施工質(zhì)量具有直接關(guān)系。所以，為了確保道路橋梁工程的正常使用，必須要從混凝土施工技術(shù)入手。文章將道路橋梁工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行歸納，介紹施工之前的準(zhǔn)備工作和施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；道路橋梁工程

　　1 道路橋梁工程的特點(diǎn)

　　道路橋梁工程具有兩項(xiàng)鮮明的特點(diǎn)，即工程的獨(dú)特性和協(xié)作工程的復(fù)雜性。我國(guó)在道路橋梁工程的建設(shè)方面具有嚴(yán)格的規(guī)定，從施工地點(diǎn)、施工材料的選擇到施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都有具體的條款和規(guī)范，作為施工的依據(jù)。由于道路橋梁工程處于不同的地理區(qū)域，受到不同地質(zhì)條件和氣候條件的影響，所以工程的設(shè)計(jì)方案也不同。另外，通行車輛的類型、數(shù)目不同，道路和橋梁的承載力要求也不同，這也需要在工程設(shè)計(jì)的過程中加以考慮。不同的道路橋梁工程絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)完全相同的情況，這就是道路橋梁工程的獨(dú)特性。

　　道路橋梁的施工不僅僅包括了工程建設(shè)行業(yè)的工作內(nèi)容，同時(shí)也要許多配套工程來(lái)進(jìn)行協(xié)作，比如地質(zhì)工程學(xué)、水利工程學(xué)和工程力學(xué)等。這些協(xié)作工程需要與主體工程建設(shè)相配合，才能確保道路橋梁工程的質(zhì)量。在道路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，存在眾多工程的施工團(tuán)隊(duì)和大量的施工環(huán)節(jié)，如果沒有對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)安排合理的先后順序，協(xié)調(diào)各工程施工團(tuán)隊(duì)的入場(chǎng)和出場(chǎng)，就會(huì)造成工程施工雜亂無(wú)章、一片混亂，為道路橋梁工程的施工帶來(lái)安全隱患，拖累道路橋梁工程的施工進(jìn)度。雖然各項(xiàng)工程的工作內(nèi)容和工作重點(diǎn)都不相同，但都需要施工人員具有足夠的專業(yè)素質(zhì)，能夠服從施工現(xiàn)場(chǎng)的組織調(diào)配，共同協(xié)作完成道路橋梁工程的建設(shè)。這就是協(xié)作工程的復(fù)雜性。

　　摘要:國(guó)內(nèi)路橋等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)入了突進(jìn)時(shí)期，勢(shì)頭迅猛，國(guó)民對(duì)于基建事業(yè)的關(guān)注重心，漸序轉(zhuǎn)移至施建質(zhì)量層面，尤其是對(duì)繁富的各類構(gòu)件頗為關(guān)注。而抱箍技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，即是優(yōu)化施建效益，提升施建效率的一項(xiàng)技術(shù)革新運(yùn)用。抱箍技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)了路橋施建效益的提升，還兼顧及路橋工程的環(huán)境及美觀需求，對(duì)城市的市容有著一定程度的改良作用�？傊�而言，抱箍技術(shù)的綜合效益較為突出，應(yīng)用前景良好。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁 工程施建 抱箍技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展

　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模日益擴(kuò)增，發(fā)展勢(shì)頭良好，經(jīng)濟(jì)的漸序增進(jìn)，推進(jìn)了基建實(shí)業(yè)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展亦進(jìn)入了迅猛激增的時(shí)期。目前的路橋施建技術(shù)體系，在進(jìn)行蓋梁施建時(shí)，抱箍技術(shù)，一定程度上較好的處理了以前各類技術(shù)的缺陷，該項(xiàng)技術(shù)的施建效益較高，在整體美觀層面，亦效果不錯(cuò)。梳理抱箍技術(shù)的發(fā)展，理清必要的施建注意環(huán)節(jié)，著力處理好路橋施建中的技術(shù)難題，有助于提升路橋工程質(zhì)量，亦將有助于國(guó)內(nèi)基建事業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，助力于國(guó)家的現(xiàn)代化建設(shè)。

　　1路橋施建中的抱箍技術(shù)概述

　　所謂“抱箍”技術(shù)，即是指借助于相應(yīng)的鋼板，對(duì)蓋梁施建荷載進(jìn)行相應(yīng)的處理，使之能夠直接作用于墩柱之上的技術(shù)，其核心在于摩擦力傳遞環(huán)節(jié)。蓋梁施建荷載，基本是借助于底模，傳遞至支架處，故而，鋼模以及支架強(qiáng)度必須較強(qiáng)，且穩(wěn)定性能優(yōu)越，這對(duì)確保整體施建質(zhì)量極為關(guān)鍵。眾所周知，對(duì)于蓋梁的處理技術(shù)，囊括的核心技術(shù)有三類，即墩柱預(yù)孔鋼棒、滿堂支架、抱箍技術(shù)。前兩類技術(shù)存在著諸多的缺陷，第一類技術(shù)，是在墩柱下開通孔道，再借助于鋼管插入其中，再進(jìn)行蓋梁施建，這就使得施建的`荷載，借助于鋼管承受，只需橋體初現(xiàn)，即可拆除相應(yīng)的支撐支架�？梢�，該項(xiàng)技術(shù)存在著施建場(chǎng)域要求低，限制少優(yōu)勢(shì)，但這種無(wú)法避免的鉆孔施建，勢(shì)必促使施建物外觀存留瑕疵［1］。而第二類技術(shù)，以前應(yīng)用較多，施建的模板架繁富，且在搭好支架后，進(jìn)行橋梁混凝土澆筑，直至橋梁雛形初現(xiàn)，方可拆除�？梢姡�該類技術(shù)存在著施建裝備要求較低優(yōu)勢(shì)，可是，不可避免存在諸多劣勢(shì)，諸如工程施建量很大，施建工期較長(zhǎng)，對(duì)施建場(chǎng)域環(huán)境要求較為苛刻，尤其是橋梁所跨江河水流急量大，工程施建更加難。而抱箍技術(shù)，就較佳的處理了此類難題，無(wú)論是在外觀層面，亦或是施建場(chǎng)域適應(yīng)度層面，均有著較好的實(shí)用性，故而，該類技術(shù)的性能優(yōu)越，其推廣效應(yīng)較為顯著，應(yīng)用愈加廣泛。抱箍的作用生發(fā)，決定了其對(duì)鋼度的要求，必須保證其在承受荷載后，能夠保持原有的形狀，不會(huì)變形。一般而言，所采取的抱箍結(jié)構(gòu)，是借助一對(duì)厚約8毫米的半圓鋼板，在銜接處借助螺栓銜接，從而保障鋼板與墩柱間緊密結(jié)合。

　　【摘要】國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，社會(huì)現(xiàn)代化、城市化建設(shè)進(jìn)一步加快，道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量劇增，與此同時(shí)，工程項(xiàng)目建設(shè)要求更加嚴(yán)格。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，交通流量也在增加，道路橋梁則在不斷老化，所以道路橋梁檢測(cè)得到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。無(wú)損檢測(cè)方法則可以在保障道橋結(jié)構(gòu)不受破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)其所處狀態(tài)實(shí)施檢測(cè)。本文首先概述無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)而簡(jiǎn)單介紹該技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)，最后其具體的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的解析。

　　【關(guān)鍵詞】無(wú)損檢測(cè)技術(shù)；道路橋梁工程；技術(shù)應(yīng)用

　　無(wú)損檢測(cè)是道橋管理中非常重要組成部分，其檢測(cè)技術(shù)可以有效確保道橋項(xiàng)目的安全。自動(dòng)化、信息化、微機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了公路檢測(cè)的進(jìn)步和發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用更是在保障道橋不會(huì)任何受損的基礎(chǔ)上，對(duì)其健康狀況進(jìn)行檢測(cè)和判斷。

　　1橋梁無(wú)損測(cè)驗(yàn)技術(shù)概述

　　國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，道橋建設(shè)項(xiàng)目也隨之大幅增加，道路橋梁的建設(shè)又進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，道路橋梁建設(shè)技術(shù)不斷更新和突破，而對(duì)道路橋梁質(zhì)量以及安全進(jìn)行評(píng)定，對(duì)其損傷情況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，必須使用各種相關(guān)專業(yè)儀器。無(wú)損傷技術(shù)則是針對(duì)部分安全相關(guān)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，是一種建立在宏觀缺陷和力學(xué)基礎(chǔ)上的檢測(cè)方式［1］。因?yàn)樵摷夹g(shù)可以在有效保障了道橋安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)其狀態(tài)實(shí)施檢測(cè)，這一優(yōu)勢(shì)使其得到廣泛的應(yīng)用。橋梁的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，屬于龐雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是由多種材料構(gòu)建而成的，各個(gè)組成部分都發(fā)揮著重要的作用，不同的部件都承受著不同的應(yīng)力、處于不同的狀態(tài)，其易損情況存在一定的差別，其剛性以及動(dòng)力特性也千差萬(wàn)別，使得實(shí)際的檢測(cè)工作難度非常大。因此，怎樣對(duì)整體結(jié)構(gòu)，局部構(gòu)件各個(gè)項(xiàng)目實(shí)施高效的檢測(cè)是現(xiàn)階段同行業(yè)工作人員研究的`熱點(diǎn)問題。關(guān)于這方面的探究，已經(jīng)有相關(guān)研究人員進(jìn)行一定的探索。在此過程中必須對(duì)結(jié)構(gòu)性能所引起的傷害進(jìn)行研究，以此作為研究工作出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行歸納總結(jié)，可以清楚的發(fā)現(xiàn)，損傷一般分為兩種，一種是材料類型損傷，另一種是結(jié)構(gòu)受力性的損傷，以上兩種類型的損傷的歸類方式相對(duì)合理。此外，橋梁的受損情況一般來(lái)說會(huì)受到橋梁屬性以及受力情況等方面的影響，體現(xiàn)在疲勞受損，鋼筋受到腐蝕。

　　摘要:城市道路橋梁工程施工管理的水平直接影響工程的施工質(zhì)量，當(dāng)前階段橋梁工程管理過程中還存在這不少問題，比如說施工人員綜合素質(zhì)較弱、技術(shù)水平不強(qiáng)、公路養(yǎng)護(hù)不到位、技術(shù)監(jiān)管人員監(jiān)管不足等等嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量，本文主要就如何強(qiáng)化城市道路橋梁工程管理進(jìn)行簡(jiǎn)單的討論分析。

　　關(guān)鍵詞:城市道路橋梁工程；工程管理；管理內(nèi)容；影響因素；管理對(duì)策

　　1工程概況

　　某城市為了加快自身的發(fā)展速度，需要建設(shè)全長(zhǎng)為7.5km，且路基寬度為60m的道路橋梁。在該工程施工計(jì)劃實(shí)施的過程中，各類影響因素的客觀存在，影響著道路橋梁質(zhì)量可靠性。因此，工程設(shè)計(jì)方案確定的過程中，用雙柱式橋墩作為墩身，并在鉆孔灌注樁的作用下，增強(qiáng)了工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在設(shè)置道路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，為了確保其結(jié)構(gòu)設(shè)置合理性，將腹板間距中部與兩側(cè)分別設(shè)置為4.6m、3.8m，且鋼箱梁中跨中部保持在65m左右。施工人員通過對(duì)施工管理方式的不斷優(yōu)化，促使施工效率提高了9.3%，施工成本降低了6.2%，為工程施工計(jì)劃的按期完成提供了保障。

　　2城市道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容及影響施工管理的因素

　　城市道路橋梁工程無(wú)論是施工環(huán)境還是工程要求都比較特殊，施工程序復(fù)雜、工期比較緊，工程建設(shè)過程中涉及的部門比較多，為了切實(shí)提高工程質(zhì)量必須要加強(qiáng)施工管理，一般情況下，城市道路橋梁工程施工管理的內(nèi)容主要包括施工進(jìn)度管理、施工安全管理、施工成本管理、施工技術(shù)管理以及施工質(zhì)量管理等幾部分，公路橋梁施工管理要緊緊圍繞這幾部分進(jìn)行。公路橋梁工程施工中，影響施工管理的因素眾多，總的來(lái)說，可以概括為以下幾個(gè)方面:(1)人員因素。公路橋梁工程施工及現(xiàn)場(chǎng)施工管理離不開人員因素，人的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)決定了整個(gè)工程的質(zhì)量，但就目前來(lái)說，公路橋梁道路工程之中，許多現(xiàn)場(chǎng)施工人員的專業(yè)技能都難以滿足工程質(zhì)量要求，總體而言專業(yè)能力比較低，管理人員又缺乏豐富的管理經(jīng)驗(yàn)及較高的管理技能。施工單位及有關(guān)部門也沒有就管理人員制定一個(gè)統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，管理人員普遍存在著執(zhí)行力不足的問題，嚴(yán)重影響了公路橋梁工程的順利開展;(2)環(huán)境因素。公路橋梁工程比較復(fù)雜，其中涉及的內(nèi)容比較廣泛，包含著許多具有較高技術(shù)難度的項(xiàng)目，且露天環(huán)境下施工，很容易受到環(huán)境因素的影響。如果是在城市中心地段施工，除了要考慮工程對(duì)周圍居民正常生活的影響之外，還需要重點(diǎn)關(guān)注公路施工沿線的道路交通問題;(3)設(shè)備因素。道路橋梁施工離不開各種機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備的質(zhì)量直接影響著工程的施工效率及現(xiàn)場(chǎng)的施工安全，一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，可能會(huì)對(duì)施工單位帶來(lái)重大的損失。但帶路橋梁工程施工中，許多施工單位都不夠重視機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，具體的施工之中，存在著違規(guī)操作、設(shè)備檢修維護(hù)不及時(shí)、檢修工作不到位等各種問題，為機(jī)械設(shè)備埋下了許多安全隱患，影響了設(shè)備的性能發(fā)揮，還危害了設(shè)備的使用壽命，為施工單位帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失;(4)材料因素。公路橋梁施工過程中需要使用到水泥、鋼筋、砂石等各種施工材料，這些材料的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，材料不合格不僅會(huì)增加施工的難度，還會(huì)為工程埋下許多安全隱患，現(xiàn)階段許多建筑工程的質(zhì)量問題都是因各種施工材料引起的。尤其公路橋梁投入使用后，每天會(huì)有大量的人員車輛從橋梁上通過，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故，危害人民群眾生命安全以及社會(huì)穩(wěn)定。

　　引言

　　隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在以一種全新的姿態(tài)以及規(guī)模在全國(guó)范圍內(nèi)緊鑼密鼓的展開著，但是在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，隨之而來(lái)的質(zhì)量問題得到更多人的廣泛關(guān)注、在最近幾年的道路橋梁施工中，出現(xiàn)了很多因?yàn)橘|(zhì)量問題所導(dǎo)致的事故，例如橋梁垮塌、路基沉陷以及房屋傾斜等，這些事故將直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全、因此，我們需要對(duì)道路橋梁工程所存在的質(zhì)量問題進(jìn)行全面的解決。

　　1、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題

　　1.1、高填土下沉

　　道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況、我們能夠根據(jù)下沉的實(shí)際情況分析出，造成高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的主要原因有兩個(gè)方面的因素:第一方面就是施工因素、例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚、壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)�、第一方面就是材料因素、例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大、最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等、這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉、開裂以及變形。

　　1.2、橋頭跳車和橋梁伸縮縫

　　橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形(指伸縮縫)，導(dǎo)致跳車、這是由」飛橋頭填土的'沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

　　道路橋梁的建設(shè)施工是我國(guó)交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對(duì)道路橋梁施工過程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

　　1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀

　　近些年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對(duì)質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳�活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國(guó)道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].

　　2道路橋梁施工中存在的問題

　　2.1施工管理組織混亂

　　目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

　　但是，由于相關(guān)部門對(duì)施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對(duì)施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

　　1.2推動(dòng)施工順利開展

　　整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。