3號線一期工程預(yù)計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2021年通車。屆時，在新線行駛的將是最大載客量達3560人的A型車，同時將采用全自動駕駛。以下為您帶來相關(guān)內(nèi)容，歡迎瀏覽!

　　北京地鐵3號線終于全面開工

　　隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號從最初的1號線、2號線、4號線，發(fā)展到了如今的16號線。但在60年的規(guī)劃歷程中，北京地鐵3號線卻一直深藏不露。本月，與1、2號線同期規(guī)劃的3號線一期工程終于全面開工建設(shè)。

　　預(yù)計2021年通車 采用全自動駕駛技術(shù)

　　北京地鐵3號線一期工程西起東四十條，東達東壩地區(qū)的曹各莊，全長共計21公里，途中共設(shè)15座車站。目前已開工的有工人體育場站、朝陽公園站和東壩中街站。

　　據(jù)悉，3號線一期工程預(yù)計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。屆時，在新線行駛的將是設(shè)計最高時速80公里每小時、最大載客量達3560人的A型車，同時將采用全自動駕駛。

　　北京地鐵3號線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔(dān)1、6號線的客流壓力。

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司工作人員指出，未來星火站是京沈高鐵的重點站，這里的客流需通過3號線與北京現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進行連接。

　　地鐵3號線60年的規(guī)劃變遷

　　地鐵3號線與1、2號線一樣，是北京地鐵最早的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來，3號線為什么遲遲沒有開工建設(shè)呢?如今開工的3號線與當(dāng)初的老規(guī)劃又有哪些變化?

　　常在北京2號線東四十條站乘車的乘客對于這個柵欄肯定不陌生。

　　從這道柵欄下去就是當(dāng)初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺。

　　沒想到，這個老站臺足足等了40年才真正被派上用場。

　　起源：最早現(xiàn)身蘇聯(lián)專家版規(guī)劃

　　北京地鐵3號線項目負責(zé)人表示，1957年幾名蘇聯(lián)專家來到北京，指導(dǎo)繪制了最早的北京地鐵規(guī)劃圖。

　　這個版本中，3號線首度現(xiàn)身，線路走向貫通南北，穿越德勝門。但隨著城市發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。

　　變遷：規(guī)劃調(diào)整數(shù)度擱置

　　1973年，北京地鐵規(guī)劃從“一環(huán)兩線”發(fā)展到8條線。北京地鐵3號線項目負責(zé)人指出，這時的3號線西北段與當(dāng)初三期工程相似，但并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。

　　據(jù)悉，根據(jù)計劃，3號線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設(shè)，西直門到工體要在1980年到1985年間建設(shè)。但無論是哪一段都沒能如期修建。當(dāng)時，地鐵二期工程還沒建好，3號線的規(guī)劃也經(jīng)歷了調(diào)整。比如，1983年，3號線西端延長到香山;1993年，3號線東北段又加入了望京。

　　此后，為應(yīng)對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號線才重現(xiàn)江湖。

　　東四十條站裝修風(fēng)格將與老站統(tǒng)一

　　本月，3號線一期工程終于全面開工建設(shè)，西起東四十條，東達東壩地區(qū)的曹各莊，預(yù)計2021年通車。這個40年前的老站臺也將結(jié)束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

　　北京地鐵3號線東四十條站首席設(shè)計師龔曉進指出，現(xiàn)在的方案將老站臺變成站廳，再向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。這樣一來，預(yù)留結(jié)構(gòu)做最少的改動，同樣能滿足換乘客流需求。

　　龔曉進表示，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫風(fēng)。