北京鐵路局昨天宣布，今年年底，津霸客專(zhuān)、霸徐鐵路(以下簡(jiǎn)稱津保鐵路)將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該條鐵路將串聯(lián)起六條國(guó)家高鐵和四大國(guó)家干線。使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從華中、華南、西南方向去往東北的旅客不必再通過(guò)北京換乘，在天津西換乘后將可直達(dá)東北。該條鐵路開(kāi)通后，首都鐵路交通壓力將大大緩解，去首都功能化得以部分實(shí)現(xiàn)。
天津到保定不再繞路
昨天，北青報(bào)記者在天津西站登上去往保定東站的高鐵試驗(yàn)列車(chē)，率先感受了這條作為軌道上的京津冀突破項(xiàng)目的貫通線。
據(jù)北京鐵路局客運(yùn)處車(chē)站管理科科長(zhǎng)朱殿萍介紹，天津至保定間的鐵路，多需要繞行北京，旅行時(shí)間長(zhǎng)，路線也長(zhǎng)，且兩地直達(dá)列車(chē)較少，旅客需要到北京或德州換乘，這種交通方式對(duì)于該通道內(nèi)商務(wù)、公務(wù)以及旅游客流來(lái)講，非常不便。津保鐵路開(kāi)通后，天津西到保定間只要不到1個(gè)小時(shí)就能夠到達(dá)，不用再繞路，大大節(jié)省了旅行時(shí)間。津保鐵路線開(kāi)通后，其始發(fā)站――天津西站，也將在華北地區(qū)形成繼北京以外的第二個(gè)鐵路交通樞紐。
除了京津冀之間的互聯(lián)互通，該條鐵路的開(kāi)通還將大大緩解北京的鐵路交通壓力。為進(jìn)出東北的眾多旅客列車(chē)開(kāi)辟了第二通道。朱殿萍舉例說(shuō)，目前，從京廣線的武漢去沈陽(yáng)，現(xiàn)在只能先到北京西，從北京西乘市內(nèi)交通到達(dá)北京站，再?gòu)谋本┱救ネ蜿?yáng)。津保開(kāi)通后旅客可以從武漢經(jīng)京廣線接津保線，到達(dá)天津西站，由于津保線和津秦線相連，旅客可以在天津西同站換乘直接去往東北，不用到北京換乘。這條線路開(kāi)通后，2016年春運(yùn)，沒(méi)有買(mǎi)到去往武漢、太原等方向車(chē)票的旅客可以嘗試到天津西乘車(chē)。
白溝、白洋淀首次有了火車(chē)站
據(jù)了解，津保鐵路位于天津市西部和河北省中部，起自天津鐵路樞紐天津西站，終至京廣鐵路徐水站，線路長(zhǎng)度157.8公里。全線共設(shè)天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、保定東、徐水等車(chē)站。勝芳、霸州西、白溝、白洋淀為新建車(chē)站。
昨天，北青報(bào)記者了解到，津保鐵路開(kāi)通后，這兩個(gè)地區(qū)將結(jié)束沒(méi)有火車(chē)站的歷史。白溝不僅是“中國(guó)箱包之都”同時(shí)也成為北京大紅門(mén)服裝城疏解外遷的地點(diǎn)之一，該火車(chē)站的建成和開(kāi)通將為該地區(qū)的商務(wù)往來(lái)助力。同時(shí)，火車(chē)站的建立，也將為5A級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)白洋淀帶來(lái)源源不斷的客流。據(jù)了解，津保鐵路開(kāi)通后，對(duì)石家莊市民來(lái)說(shuō)，到天津的旅行時(shí)間將由目前的4個(gè)多小時(shí)縮短到1個(gè)半小時(shí)左右，2個(gè)多小時(shí)直達(dá)唐山、3個(gè)多小時(shí)直達(dá)秦皇島，石家莊到沈陽(yáng)、哈爾濱也有望實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。
實(shí)現(xiàn)去首都功能化功能
鐵三院津保鐵路項(xiàng)目總工程師何勇冕介紹，津霸客專(zhuān)和霸徐鐵路通過(guò)東西向的橫向連接起京廣高鐵、京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際鐵路以及后續(xù)規(guī)劃的京九高鐵，京石城際等六條高鐵，還連接起京廣線、京九線、京滬線、津山線四條國(guó)家干線。
從整個(gè)區(qū)域來(lái)看，北京、天津、石家莊三地形成了一個(gè)三角形的交通樞紐，北京到天津，北京到石家莊都可以通過(guò)京津城際和京廣高鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道，這條鐵路建成后，彌補(bǔ)了空白，真正實(shí)現(xiàn)了三地的互聯(lián)互通。
此外，該條線路還有“去首都功能化”的功能。以往所有的鐵路都要引入北京，去往各地需要通過(guò)北京的各個(gè)車(chē)站進(jìn)行換乘，不僅對(duì)北京土地、能源消耗比較大，同時(shí)，旅客在市內(nèi)轉(zhuǎn)車(chē)也消耗大量公共資源。根據(jù)規(guī)劃，今后的鐵路設(shè)計(jì)將逐漸形成去首都功能化的趨勢(shì)，鐵路的交通功能也要逐漸向外轉(zhuǎn)移，津保鐵路的建成將在這一方面促進(jìn)交通去首都功能化規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。攝影/本報(bào)記者 袁藝
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春運(yùn)返程數(shù)據(jù)發(fā)布天津躋身熱門(mén)城市
昨天，2016年春運(yùn)返程火車(chē)票開(kāi)搶正月初七火車(chē)票，第一輪搶票高峰也接近尾聲。哪些城市是人們返程的首選?哪幾個(gè)城市返程最早?昨天，360公司發(fā)布了2016年春節(jié)返程大數(shù)據(jù)，與過(guò)去相比，中國(guó)春節(jié)返程中(截止到正月初七)，大約有23%的年輕人放棄了搶購(gòu)返回廣州、東莞等城市的返程票，在京津冀一體化的大背景下，天津首次進(jìn)入熱門(mén)10大城市，并位居第五。
360瀏覽器發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與過(guò)去相比，中國(guó)春節(jié)返程中(截止到正月初七)，大約有23%的年輕人放棄了搶購(gòu)返回廣州、東莞等城市的返程票。在2016年全國(guó)春運(yùn)返程終點(diǎn)城市前10位的城市中，最意外城市屬于天津。據(jù)介紹，此前并未上榜的天津，首次入榜并居第五位。據(jù)分析，天津首次上榜是受到京津冀一體化升溫影響，天津?qū)Ρ本┑貐^(qū)的分流作用加大。除此之外，最熱返程前四名的城市為北京、上海、深圳、廣州。
360提供的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，截至明年正月初七，傳統(tǒng)的返程熱點(diǎn)城市廣州跌出前三，而傳統(tǒng)熱門(mén)城市東莞，則未進(jìn)入返程熱門(mén)城市前十榜單;而深圳則超過(guò)廣州，進(jìn)入前三。哪些返程線路最不好搶票呢?進(jìn)入前三甲的線路為哈爾濱至北京;長(zhǎng)沙至廣州;南昌至北京。而放假最晚，返程最早的城市也有排名，北京、天津、上海、廣州包攬了前四名。