水泥砼路面拆除施工方案流程
我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，配合業(yè)主繪制施工圖大樣，消除錯(cuò)、漏、碰、缺等問(wèn)題，解決施工技術(shù)與施工工藝之間的矛盾。那么，下面是小編為大家整理的水泥砼路面拆除施工方案流程，歡迎大家閱讀瀏覽。
1 做好開(kāi)工前準(zhǔn)備工作
1.1 機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備
1.1.1多錘頭水泥路面破碎機(jī)：
多錘頭水泥路面破碎機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車(chē)道的能力。
1.1.2 專(zhuān)用振動(dòng)壓路機(jī)
該壓路機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎 PS190多錘頭破碎機(jī),是在PS360多錘頭破碎機(jī)基礎(chǔ)上為路面寬度在八米以內(nèi)的路面設(shè)計(jì)的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定臨時(shí)的交通管制方案
由于進(jìn)行碎石化處理的施工路段在沒(méi)有攤鋪完瀝青混凝土面層之前是不允許開(kāi)放道路交通的，因此,在施工期間對(duì)交通管制的要求相對(duì)就比較高，為了確保碎石化技術(shù)的處理效果,在條件允許的情況下應(yīng)盡量一次性全封閉施工路段;若條件困難，至少應(yīng)實(shí)行半封閉施工。
1.3 做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查
進(jìn)行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的'分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會(huì)由于破碎而帶來(lái)的損壞，因此，對(duì)于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來(lái)緊慎完成對(duì)特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。
1.4 清除存在的瀝青面層
在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在，會(huì)影響到破碎處理的效果。
1.5 選定具有代表性的路段進(jìn)行破碎試驗(yàn)
在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前，施工單位應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車(chē)道全寬，長(zhǎng)度為一般可按100m進(jìn)行控制。施工單位應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù),如錘頭高度和地面行使速度等。 當(dāng)試驗(yàn)段完成后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證水泥路面被破碎后的具體尺寸，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、在業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)旁站的前提下，施工單位應(yīng)開(kāi)挖試坑進(jìn)行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。通過(guò)實(shí)驗(yàn)段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設(shè)置參數(shù)。
2 確定具體的工藝技術(shù)流程
在實(shí)踐推廣過(guò)程中，該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為： MHB破碎一遍→Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2遍→采用級(jí)配碎石回填局部凹處→光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)4~5遍→測(cè)回彈彎沉值→挖換彈簧板塊→撒布乳化瀝青透層油→破乳后撒布石屑→光輪壓路機(jī)靜壓2遍→測(cè)回彈彎沉值(底基層面控制彎沉)→4~12小時(shí)后攤鋪HMA。
3 主要技術(shù)控制措施
碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項(xiàng)。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過(guò)調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。 碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車(chē)道銜接寬度應(yīng)大于15cm。瀝青透層油滲透破碎層深度應(yīng)達(dá)到3~5cm。破碎后和灑透層油后路面不得開(kāi)放交通，若通車(chē)造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)和加灑透層油。 碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。 碎石化后應(yīng)盡快灑布透層油，以避免雨水滲透，建議將透層油用量調(diào)整至3.0～4.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。 對(duì)局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后、灑布透層油前進(jìn)行，換挖板塊需通過(guò)回彈彎沉測(cè)試確定。 碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。 水泥混凝土路面破碎后或?yàn)⑼笇佑秃缶灰碎_(kāi)放交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性和透油層粘。
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