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叉車門(mén)架變形的修復(fù)技巧

時(shí)間:2024-08-08 07:10:57 裝載機(jī)/叉車 我要投稿
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叉車門(mén)架變形的修復(fù)技巧

  叉車是運(yùn)輸中必不可少的交通工具,叉車門(mén)架變形要如何修復(fù)呢?今天小編整理了相關(guān)的叉車門(mén)架變形修復(fù)技巧教程給大家參考,歡迎大家閱讀。

  我公司一臺(tái)1997年購(gòu)進(jìn)的林德叉車,其最大起升高度為14.96m,可用于6層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的堆高作業(yè)。由于利用率高,門(mén)架穩(wěn)定性先天不足,經(jīng)過(guò)幾年的使用,門(mén)架出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損、變形,使門(mén)架滾輪、滑輪的更換周期縮短;起升缸也由于門(mén)架變形而受力不均勻,導(dǎo)致其油封經(jīng)常損壞、漏油,甚至造成活塞桿和導(dǎo)向套刮傷,嚴(yán)重地影響了叉車的工作可靠性,導(dǎo)致維修費(fèi)用不斷增加。

  該門(mén)架的內(nèi)門(mén)架為固定門(mén)架,下部用夾杯與前橋連接,中下部用前后傾液壓缸與駕駛室連接,外門(mén)架與內(nèi)門(mén)架、吊具之間靠滾輪和滑輪連接。

  為節(jié)約時(shí)間和降低成本,對(duì)門(mén)架實(shí)施的修復(fù)如下。

  1.檢測(cè)

 、挪鹦堕T(mén)架總成。

 、评10m大型龍門(mén)刨床對(duì)內(nèi)、外門(mén)架滑槽的磨損量及變形量進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明,內(nèi)門(mén)架滑槽底面的最大磨損量為1.4mm,兩個(gè)側(cè)面的最大磨損量為3.0mm,而且磨損相當(dāng)不均勻,但整個(gè)內(nèi)門(mén)架無(wú)剛性變形;外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面的磨損很小,但有一段已發(fā)生剛性變形,最大變形量為8.0mm(向前彎曲)。

  ⑶用千分尺測(cè)量前、后傾耳座的磨損量。結(jié)果是,最大磨損量為1.5min,呈橢圓狀。

  2.修復(fù)方法

  ⑴用10m大型龍門(mén)刨床對(duì)外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面進(jìn)行刨削和研磨,加工量分別為2.0mm和3.0mm;安裝時(shí),采用加大滾輪的辦法來(lái)保證內(nèi)、外門(mén)架的配合間隙,配合間隙取為1.0mm。

 、茖(duì)外門(mén)架的變形部位用火焰加熱后再校正。

  ①制做一個(gè)門(mén)架校正用的胎架,將門(mén)架水平地固定在胎架上,并在變形量最大地部位及兩側(cè)均勻地點(diǎn)焊上3條支承橫梁,防止加熱校正時(shí)門(mén)架彎曲變形。

  ②將細(xì)鋼絲水平地固定在門(mén)架兩滑槽內(nèi),作檢測(cè)的基準(zhǔn)線。

 、墼陂T(mén)架的最大變形處用氧乙炔焰加熱,并保持火焰與變形的方向一致;由于門(mén)架不允許表面有損傷,故加熱溫度不宜過(guò)高(650~700℃);選用點(diǎn)狀加熱,自然冷卻,分段完成,左、右兩邊交替進(jìn)行,將其變形量控制在2.0mm以內(nèi)。

 、苡捎陂T(mén)架受到變形、加熱和冷卻,其內(nèi)部金相組織已發(fā)生變化,機(jī)械性能會(huì)有所下降,為了防止門(mén)架再度發(fā)生剛性變形,結(jié)合門(mén)架自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及安裝尺寸,在外門(mén)架上焊接兩條橫梁,如圖2所示(圖中左斜線部分為變形部位,右斜線部分為校正后的加強(qiáng)橫梁),材料選用與門(mén)架材料相同的16mn。

 、怯眯⌒顽M床對(duì)駕駛室、門(mén)架上前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套,鋼套厚度為3.0mm,與耳座過(guò)盈配合,并重新加工連接銷軸。

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