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叉車門(mén)架變形的修復(fù)技巧
叉車是運(yùn)輸中必不可少的交通工具，叉車門(mén)架變形要如何修復(fù)呢?今天小編整理了相關(guān)的叉車門(mén)架變形修復(fù)技巧教程給大家參考，歡迎大家閱讀。
我公司一臺(tái)1997年購(gòu)進(jìn)的林德叉車，其最大起升高度為14.96m，可用于6層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的堆高作業(yè)。由于利用率高，門(mén)架穩(wěn)定性先天不足，經(jīng)過(guò)幾年的使用，門(mén)架出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損、變形，使門(mén)架滾輪、滑輪的更換周期縮短;起升缸也由于門(mén)架變形而受力不均勻，導(dǎo)致其油封經(jīng)常損壞、漏油，甚至造成活塞桿和導(dǎo)向套刮傷，嚴(yán)重地影響了叉車的工作可靠性，導(dǎo)致維修費(fèi)用不斷增加。
該門(mén)架的內(nèi)門(mén)架為固定門(mén)架，下部用夾杯與前橋連接，中下部用前后傾液壓缸與駕駛室連接，外門(mén)架與內(nèi)門(mén)架、吊具之間靠滾輪和滑輪連接。
為節(jié)約時(shí)間和降低成本，對(duì)門(mén)架實(shí)施的修復(fù)如下。
1.檢測(cè)
�、挪鹦堕T(mén)架總成。
�、评�10m大型龍門(mén)刨床對(duì)內(nèi)、外門(mén)架滑槽的磨損量及變形量進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明，內(nèi)門(mén)架滑槽底面的最大磨損量為1.4mm,兩個(gè)側(cè)面的最大磨損量為3.0mm，而且磨損相當(dāng)不均勻，但整個(gè)內(nèi)門(mén)架無(wú)剛性變形;外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面的磨損很小，但有一段已發(fā)生剛性變形，最大變形量為8.0mm(向前彎曲)。
⑶用千分尺測(cè)量前、后傾耳座的磨損量。結(jié)果是，最大磨損量為1.5min，呈橢圓狀。
2.修復(fù)方法
⑴用10m大型龍門(mén)刨床對(duì)外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面進(jìn)行刨削和研磨，加工量分別為2.0mm和3.0mm;安裝時(shí)，采用加大滾輪的辦法來(lái)保證內(nèi)、外門(mén)架的配合間隙，配合間隙取為1.0mm。
�、茖�(duì)外門(mén)架的變形部位用火焰加熱后再校正。
①制做一個(gè)門(mén)架校正用的胎架，將門(mén)架水平地固定在胎架上，并在變形量最大地部位及兩側(cè)均勻地點(diǎn)焊上3條支承橫梁，防止加熱校正時(shí)門(mén)架彎曲變形。
②將細(xì)鋼絲水平地固定在門(mén)架兩滑槽內(nèi)，作檢測(cè)的基準(zhǔn)線。
�、墼陂T(mén)架的最大變形處用氧乙炔焰加熱，并保持火焰與變形的方向一致;由于門(mén)架不允許表面有損傷，故加熱溫度不宜過(guò)高(650～700℃);選用點(diǎn)狀加熱，自然冷卻，分段完成，左、右兩邊交替進(jìn)行，將其變形量控制在2.0mm以內(nèi)。
�、苡捎陂T(mén)架受到變形、加熱和冷卻，其內(nèi)部金相組織已發(fā)生變化，機(jī)械性能會(huì)有所下降，為了防止門(mén)架再度發(fā)生剛性變形，結(jié)合門(mén)架自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及安裝尺寸，在外門(mén)架上焊接兩條橫梁，如圖2所示(圖中左斜線部分為變形部位，右斜線部分為校正后的加強(qiáng)橫梁)，材料選用與門(mén)架材料相同的16mn。
�、怯眯⌒顽M床對(duì)駕駛室、門(mén)架上前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套，鋼套厚度為3.0mm，與耳座過(guò)盈配合，并重新加工連接銷軸。
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