我國民航維修企業(yè)的戰(zhàn)略管理

　　現(xiàn)代企業(yè)管理體制下，戰(zhàn)略管理的重要地位已經(jīng)得到企業(yè)界的廣泛認(rèn)同。改革開發(fā)以來，中國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就，民航業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，機(jī)務(wù)維修是民航業(yè)的組成部分，處于重要的發(fā)展機(jī)遇期。通過戰(zhàn)略引領(lǐng)，發(fā)揮戰(zhàn)略管理作用，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展是我國廣大民航維修企業(yè)的普遍訴求，探討如何做好戰(zhàn)略管理工作具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。下面是yjbys小編為大家?guī)�來的我國民航維修企業(yè)的戰(zhàn)略管理的知識，歡迎閱讀。

　　一、我國民航維修企業(yè)特點(diǎn)

　　飛機(jī)維修是民航運(yùn)輸業(yè)的支柱，是確保飛行安全的基石。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示[1]，截止至2014年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為816家，其中，國內(nèi)維修單位430家(包括42家運(yùn)輸航空公司的維修單位)，國內(nèi)維修單位中能夠從事機(jī)體大修(含航線維修)有275家，從事動力裝置項(xiàng)目維修的有42家，從事部附件維修的有212家，從事螺旋槳項(xiàng)目維修有9 家。機(jī)務(wù)維修作為民航運(yùn)輸業(yè)的保障支撐體系，主要的市場參與者分為如下幾類：

　　1、航空公司控股的維修企業(yè)

　　主要是指我國幾大航空公司控股成立的飛機(jī)維修公司如：國航與德國漢莎航空集團(tuán)合資成立的Ameco;南航與港資共同成立的GAMECO。股東利益為導(dǎo)向是這些企業(yè)的重要特征之一。例如：Ameco承擔(dān)國航機(jī)隊(duì)維護(hù)任務(wù)，保障國航安全運(yùn)行是其重要使命，與此同時(shí)，作為獨(dú)立法人，不斷開拓三方市場，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展又是其重要的企業(yè)目標(biāo)。

　　2、航空公司的維修部門

　　航空公司的維修部門作為成本中心，以專業(yè)化為發(fā)展方向，主要職責(zé)是保障本公司機(jī)隊(duì)的安全運(yùn)行。如：南航機(jī)務(wù)工程部及各基地等。

　　3、獨(dú)立三方維修公司

　　沒有航企背景，完全獨(dú)立參與市場競爭，是我國機(jī)務(wù)維修業(yè)中活躍度最高的市場參與者。一般地，這些企業(yè)的產(chǎn)品譜系相對有限，但是具備市場敏銳度高，機(jī)制靈活等特點(diǎn);如：廈門太古、四川海特、武漢航達(dá)等。

　　4、原廠制造商(OEM)企業(yè)

　　主要分為兩類：OEM獨(dú)資：在中國獨(dú)立開展維修業(yè)務(wù)、建立維修能力的OEM如：泰雷茲航空(北京)有限公司，羅克韋爾柯林斯航空產(chǎn)品服務(wù)(上海)有限公司等;OEM合資：通過借助本土力量，不斷向售后服務(wù)領(lǐng)域滲透，搶占維修市場份額。如：上海波音航空改裝維修工程公司、廈門霍尼韋爾太古宇航(廈門)有限公司等。OEM是維修技術(shù)的源泉，是原廠配件制造商，具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢，它們是飛機(jī)維修領(lǐng)域重要的參與者。

　　目前，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國機(jī)務(wù)維修業(yè)面臨著諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。據(jù)CAVOK公司數(shù)據(jù)顯示，2015年全球MRO市場規(guī)模約671億美元， 2025年將達(dá)到1004億美元;隨著亞太新興經(jīng)濟(jì)體的不斷崛起，預(yù)計(jì)2025年，亞太地區(qū)的MRO市場總量高達(dá)348億美元，將成為世界最大的MRO市場，這為我國MRO企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　在我國民航維修產(chǎn)業(yè)中，各方參與者相互角逐，市場競爭愈加激烈。若要取得成功，研判外部環(huán)境與發(fā)展趨勢，確立適合自身?xiàng)l件的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理行為，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要途徑。那么，我們該如何認(rèn)識戰(zhàn)略管理呢?

　　二、企業(yè)戰(zhàn)略管理的定義

　　企業(yè)戰(zhàn)略管理是對企業(yè)在一定時(shí)期全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和過程管理。一方面，戰(zhàn)略管理是企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的決策管理;另一方面，依據(jù)企業(yè)目標(biāo)，對戰(zhàn)略實(shí)施過程進(jìn)行分析與監(jiān)控，對企業(yè)的資源配置與發(fā)展方向加以約束，最終促使企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程管理。

　　在管理實(shí)踐中，戰(zhàn)略管理職能被絕大多數(shù)企業(yè)所明確界定，事實(shí)上，無論企業(yè)如何描述管理職能，戰(zhàn)略管理活動都是客觀存在，成功的戰(zhàn)略管理過程必然要融入前瞻性思考和對現(xiàn)實(shí)情況的適應(yīng)調(diào)整中來。筆者認(rèn)為，企業(yè)戰(zhàn)略管理應(yīng)從以下兩方面辯證理解：

　　1、企業(yè)戰(zhàn)略的形成既是至上而下，又是自下而上的過程

　　戰(zhàn)略來源于何方?恐怕是個(gè)頗具爭議的管理學(xué)命題。 大多數(shù)人認(rèn)為，戰(zhàn)略制定的核心是領(lǐng)導(dǎo)者意志的概念化過程，但管理實(shí)踐中，戰(zhàn)略又表現(xiàn)出自下而上的分析歸納特點(diǎn)。戰(zhàn)略決定著企業(yè)未來發(fā)展的方向，最高管理層作為企業(yè)的領(lǐng)航人，他們的理想、胸懷、視界、知識結(jié)構(gòu)等個(gè)體因素很大程度上決定著企業(yè)命運(yùn);但是，企業(yè)又是復(fù)雜的有機(jī)組織體，成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要調(diào)動企業(yè)全方位的力量。就戰(zhàn)略管理而言，戰(zhàn)略的梳理與制定需要由上而下推動進(jìn)行;另一方面，需要執(zhí)行層面充分發(fā)揮作用，是一個(gè)自下而上分析優(yōu)化的提煉過程。因此，企業(yè)戰(zhàn)略體系的形成需要“上下”結(jié)合，“上層”獨(dú)斷與“下層”坐等其成，均不可取。

　　2、戰(zhàn)略既要設(shè)計(jì)，又應(yīng)在實(shí)踐當(dāng)中不斷修正與完善

　　如果把戰(zhàn)略比作一棵樹，戰(zhàn)略綱要好比樹干，需要深思研判(設(shè)計(jì)哪些產(chǎn)品，進(jìn)入何種市場)，而戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)如同枝葉，在執(zhí)行過程中不斷完善(何時(shí)、何地、采取什么方式進(jìn)入市場)，因此，不斷涌現(xiàn)的戰(zhàn)略意圖未必不好，而深思熟慮的戰(zhàn)略規(guī)劃就一定好。此外，戰(zhàn)略的核心作用是為企業(yè)繪制航圖，在激烈的市場競爭中，同心協(xié)力到達(dá)勝利的彼岸。但是，在未知的水域里，戰(zhàn)略方向也會遮住潛在的危險(xiǎn)，按照既定的航線行駛最容易撞上冰山，因此，在戰(zhàn)略實(shí)施過程中，需仔細(xì)觀察附近可能出現(xiàn)的情況，隨時(shí)調(diào)整行動，消除危險(xiǎn)，才能獲得成功。

　　三、民航維修業(yè)戰(zhàn)略管理的重點(diǎn)因素

　　我國民航維修企業(yè)起步較晚，市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的發(fā)展歷程與管理模式千差萬別，由于內(nèi)外部環(huán)境的差異性，不同企業(yè)對戰(zhàn)略管理職能賦予的內(nèi)容各有不同。我們撥開差異性的迷霧，探究一下民航維修企業(yè)戰(zhàn)略管理的共同性，筆者認(rèn)為，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)因素：

　　3.1核心價(jià)值觀

　　我國民航維修業(yè)具有市場集中度高，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，面對日趨激烈的市場競爭，做好戰(zhàn)略管理工作，首先應(yīng)明確樹立企業(yè)核心價(jià)值觀。核心價(jià)值觀是謀劃企業(yè)未來發(fā)展的信念，眾所周知，民航維修業(yè)是保障飛行安全的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，安全與質(zhì)量是全行業(yè)發(fā)展的前提與基石，為航空運(yùn)輸領(lǐng)域提供安全可靠的維修產(chǎn)品，保障飛機(jī)安全運(yùn)行是我們的價(jià)值訴求點(diǎn)，也是戰(zhàn)略管理的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)。建立什么樣的產(chǎn)品能力、進(jìn)入什么樣的市場、服務(wù)什么樣的客戶，這些都與我們自身持有的企業(yè)價(jià)值觀息息相關(guān)。企業(yè)最高管理層肩負(fù)樹立與引導(dǎo)企業(yè)核心價(jià)值理念的重要使命，企業(yè)戰(zhàn)略管理的背后須有一個(gè)強(qiáng)大價(jià)值理念支撐，建立清晰明確的企業(yè)核心價(jià)值觀是做好戰(zhàn)略管理工作的重要前提和指南。

　　3.2戰(zhàn)略管理的核心是戰(zhàn)略決策

　　企業(yè)戰(zhàn)略決策是由最高管理層做出的，關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展的全局性、長遠(yuǎn)性、系統(tǒng)性決策問題的解決方法。企業(yè)戰(zhàn)略決策的成敗關(guān)系重大，這不僅需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人具有廣闊的戰(zhàn)略視野與素養(yǎng)，更要求管理職能發(fā)揮作用，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，為決策保駕護(hù)航。一般地，民航維修企業(yè)建立產(chǎn)品能力所需要的基礎(chǔ)設(shè)施與軟硬件投入較為龐大，每一次重大的戰(zhàn)略性決策都將面臨考驗(yàn)，戰(zhàn)略管理職能對公司決策項(xiàng)目所進(jìn)行的研判，便具有重要的參謀價(jià)值。戰(zhàn)略管理的核心功能是做好戰(zhàn)略決策，清晰明確的戰(zhàn)略決策是推動戰(zhàn)略落地的前提條件。此外，特別對于產(chǎn)品體系豐富、綜合體量大的維修企業(yè)，建設(shè)一支專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)的戰(zhàn)略管理團(tuán)隊(duì)，確保戰(zhàn)略決策的正確方向，提高決策效率，增加透明度，對正確執(zhí)行戰(zhàn)略決策都將起到重要作用。

　　3.3戰(zhàn)略管理形態(tài)

　　管理形態(tài)是企業(yè)在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上所處的綜合狀態(tài)，這種狀態(tài)是企業(yè)自身和外部環(huán)境綜合作用的結(jié)果，決定了企業(yè)的贏利能力以及未來的發(fā)展趨勢。戰(zhàn)略所關(guān)注的是企業(yè)未來的事情，企業(yè)戰(zhàn)略形態(tài)代表了企業(yè)的贏利和發(fā)展?jié)摿�，并不必然表現(xiàn)為現(xiàn)實(shí)的收益，如果不善于管理，不能把潛力轉(zhuǎn)化為有競爭力的產(chǎn)品，就無法發(fā)揮戰(zhàn)略管理效益。由此可見，通過一系列的戰(zhàn)略管理動作，形成適合外部環(huán)境要求的管理形態(tài)，為公司實(shí)現(xiàn)全局、長期發(fā)展目標(biāo)提供保障。機(jī)務(wù)維修是民航運(yùn)輸業(yè)的支持產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)安全可靠運(yùn)行得益于維修業(yè)的堅(jiān)定保障，此外，民航業(yè)又是一個(gè)國際化程度較高的產(chǎn)業(yè)，對社會政治、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸、法律等外部環(huán)境較為敏感，因此，研判外部環(huán)境，打造適合發(fā)展需求的戰(zhàn)略管理形態(tài)尤為重要。

　　打造戰(zhàn)略管理形態(tài)的核心是建立相應(yīng)的管理職能與組織機(jī)構(gòu)。一般認(rèn)為，戰(zhàn)略職能具體包含了戰(zhàn)略制定、實(shí)施與控制。在設(shè)立企業(yè)戰(zhàn)略管理職能時(shí)，應(yīng)抓好兩個(gè)方向：1、對內(nèi)而言，組織編制中長期規(guī)劃、設(shè)立年度計(jì)劃、戰(zhàn)略控制項(xiàng)目、目標(biāo)分解、完成節(jié)點(diǎn)的回顧與評價(jià)等內(nèi)容;2、對外而言，通過外部環(huán)境(市場、政策、政治經(jīng)濟(jì)、社會等)的分析研究，探索企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略型業(yè)務(wù)，努力創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　“按章辦事”是航空維修業(yè)的顯著特點(diǎn)，然而隨著新型飛機(jī)的不斷應(yīng)用，新興航企的不斷涌現(xiàn)，維修工程技術(shù)的不斷發(fā)展，面對新挑戰(zhàn)，民航維修業(yè)的戰(zhàn)略管理應(yīng)順勢而為，謀劃好企業(yè)未來要做的事情，內(nèi)外兼修，搭建好組織架構(gòu)與職能，形成適合企業(yè)發(fā)展，應(yīng)對外部環(huán)境挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略管理形態(tài)。

　　3.4 對創(chuàng)新的要求

　　戰(zhàn)略問題必然是涉及全局性、整體性、長久性的問題，具有趨勢性，同時(shí)又具有不確定性。面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，制訂應(yīng)對環(huán)境變化的戰(zhàn)略途徑，需要有革舊布新的勇氣，這對戰(zhàn)略管理提出了更高的要求。由于信息不完備，環(huán)境不確定，在一定意義上，戰(zhàn)略管理是突破現(xiàn)狀不斷實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的創(chuàng)新過程。在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域，隨著新型飛機(jī)的不斷引入，新技術(shù)新材料的廣泛應(yīng)用，維修技術(shù)與工藝推陳出新，需要通過發(fā)揮戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化，具備應(yīng)對外界環(huán)境變化的變革能力，一方面，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人作為戰(zhàn)略決策者，須具有掌控全局，把握趨勢，創(chuàng)新求變的能力;另一方面，職能管理團(tuán)隊(duì)，應(yīng)努力培養(yǎng)審時(shí)度勢的研判與創(chuàng)新素養(yǎng)，在確立的企業(yè)發(fā)展方向下，不斷挖掘機(jī)遇點(diǎn)，為企業(yè)尋找潛在的發(fā)展機(jī)會。

　　3.5 戰(zhàn)略管理是矛盾平衡的過程

　　相比較而言，民航維修企業(yè)具有固定資產(chǎn)投入較大，人工成本占比較高，兼具技術(shù)、人工和資本密集型等特點(diǎn)，安全責(zé)任重大。筆者認(rèn)為，民航維修企業(yè)的戰(zhàn)略管理是矛盾平衡的過程，須關(guān)注三個(gè)方面的內(nèi)容：1、目標(biāo)方面，應(yīng)平衡企業(yè)愿景(目標(biāo))、長遠(yuǎn)規(guī)劃和年度計(jì)劃之間的關(guān)系。顯而易見，年度計(jì)劃是長遠(yuǎn)規(guī)劃(多指3～5年規(guī)劃)具體分解與落實(shí)，具有明顯的計(jì)劃性;長遠(yuǎn)規(guī)劃體現(xiàn)著實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的方向與趨勢，需具有一定的彈性，保持戰(zhàn)略彈性，才能在外部環(huán)境不斷變化中適應(yīng)調(diào)整，順勢而為。企業(yè)愿景描繪的是企業(yè)的終極目標(biāo)(狀態(tài))，要求我們應(yīng)具備“一張藍(lán)圖干到底”的戰(zhàn)略定力;2、能力方面，要平衡人才、技術(shù)和資金之間的關(guān)系。工程技術(shù)導(dǎo)向是航空維修業(yè)的重要特征之一，人才隊(duì)伍是否穩(wěn)定，技術(shù)能力是否強(qiáng)大，資金實(shí)力是否充足都是決定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要因素。與此同時(shí)，三者又構(gòu)成企業(yè)的綜合實(shí)力，是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)。3、利益方面，需考慮社會、企業(yè)和顧客三者之間的關(guān)系。飛機(jī)維修肩負(fù)保障航空運(yùn)輸安全的重任，與國計(jì)民生息息相關(guān)，由于機(jī)務(wù)原因造成的任何不安全事件都有可能成為社會焦點(diǎn)，某種意義上講，社會利益是民航業(yè)存在的根本理由。與此同時(shí)，作為市場經(jīng)濟(jì)主體，我們在選擇什么樣的路線來實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，必須考慮與社會環(huán)境的匹配性如:提供就業(yè)、保護(hù)環(huán)境、納稅等諸多方面;實(shí)現(xiàn)客戶利益是企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)，從另一個(gè)側(cè)面理解民航維修企業(yè)戰(zhàn)略管理，就是指我們決定在什么時(shí)間，提供什么樣的航空維修服務(wù)來滿足哪些客戶(航空公司)利益的問題;此外，企業(yè)自身利益又是實(shí)現(xiàn)客戶、社會利益的前提，如果企業(yè)利益得不到保證，難以為繼，那么社會與客戶利益便無從談起。因此，在戰(zhàn)略管理實(shí)踐中，我們應(yīng)始終將平衡協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系納入戰(zhàn)略思考中來，使這些因素互相匹配，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣才能充分發(fā)揮戰(zhàn)略管理的效能。

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