物流企業(yè)戰(zhàn)略模式
有效的運(yùn)作模式將使其在物流業(yè)新一輪競爭中脫穎而出或繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，反之，無效的運(yùn)作模式只能是在浪費(fèi)企業(yè)和社會(huì)的寶貴資源，最后將使得企業(yè)被市場無情淘汰。下面yjbys小編為大家準(zhǔn)備了關(guān)于物流企業(yè)戰(zhàn)略模式的文章，歡迎閱讀。
運(yùn)作模式一
從事某家具有一定壟斷競爭市場地位大型運(yùn)輸企業(yè)所授權(quán)的獨(dú)家貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及其相關(guān)延伸業(yè)務(wù)，通過這兩類業(yè)務(wù)之間的相互促進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展
此種模式的原理是,企業(yè)專門為某一具備一定壟斷競爭市場地位的大型運(yùn)輸企業(yè)做獨(dú)家貨運(yùn)代理,負(fù)責(zé)為其攬取貨源,同時(shí),企業(yè)在此基礎(chǔ)上自行開展與所代理業(yè)務(wù)有關(guān)的各種延伸業(yè)務(wù),這樣,一方面有助于所代理的運(yùn)輸企業(yè)專注于做好本企業(yè)的核心運(yùn)輸業(yè)務(wù),提高其核心競爭力;另一方面,又為廣大貨主提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)為核心的一條龍物流服務(wù),而這又將有助于所代理的運(yùn)輸企業(yè)貨源的大量增加。當(dāng)所代理的運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場需求增加運(yùn)力后，又能進(jìn)一步為廣大貨主提供更加優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)，這就形成一種多方良性互動(dòng)的局面，從而保證了企業(yè)具有較好的成長性。
此種模式的弊端:企業(yè)能夠獲得某家具有一定壟斷競爭市場地位的大型運(yùn)輸企業(yè)授權(quán)的獨(dú)家貨運(yùn)代理權(quán)是此種模式成立的前提條件，一旦企業(yè)所代理的運(yùn)輸企業(yè)收回其業(yè)務(wù)代理權(quán)，企業(yè)就面臨著主營業(yè)務(wù)將必須全面轉(zhuǎn)型的困境。
運(yùn)作模式二
從進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)和部分簡單物流業(yè)務(wù)到全面供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。
此種模式的原理是，在從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)和部分物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，整合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，適應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律，為不同行業(yè)、不同類型的客戶企業(yè)提供全面的量身訂制的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
此種模式所需的基本配置:一是設(shè)置在國內(nèi)的主要城市和國外的一些地區(qū)的一定數(shù)量的倉儲(chǔ)平臺(tái);二是為國內(nèi)各主要干線和相關(guān)配送區(qū)域配置的一定規(guī)模的運(yùn)力;三是先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng);四是其他有關(guān)的基本設(shè)施。
運(yùn)作模式三
以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，向運(yùn)輸、配送等相關(guān)業(yè)務(wù)延伸。
此種模式的原理是以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)作為企業(yè)的基本業(yè)務(wù)，向與倉儲(chǔ)有關(guān)的運(yùn)輸和配送等業(yè)務(wù)延伸，進(jìn)而為客戶提供一條龍的服務(wù)，在增加業(yè)務(wù)種類和利潤增長點(diǎn)的同時(shí)，又反過來促進(jìn)企業(yè)原有的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
運(yùn)作模式四
企業(yè)在成立之初即專門針對(duì)某些類別客戶為其提供部分或全面的企業(yè)物流外包服務(wù)，并隨著這些類別客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展而增加相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)。
此種模式專門針對(duì)某些類別客戶為其提供企業(yè)物流外包服務(wù)，成為這些類別客戶專業(yè)的企業(yè)物流外包商，隨著企業(yè)提供該項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的擴(kuò)充和質(zhì)量的提高，可以取得更多同類客戶的信任，從而可以占據(jù)更多的市場份額。
此種模式所需的基本配置:一是設(shè)置在國內(nèi)的主要城市和國外的一些地區(qū)的一定數(shù)量的倉儲(chǔ)平臺(tái);二是為國內(nèi)各主要干線和相關(guān)配送區(qū)域配置的一定規(guī)模的運(yùn)力;三是先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng);四是其他有關(guān)的基本設(shè)施。
運(yùn)作模式五
高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地直接按現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新建物流企業(yè)的規(guī)劃和投資。
此種模式的原理是在企業(yè)正式介入物流行業(yè)或進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張之前，即根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，按現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的.要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地進(jìn)行企業(yè)物流項(xiàng)目的規(guī)劃、投資和運(yùn)作。
運(yùn)作模式六
以空運(yùn)代理、海運(yùn)代理為基礎(chǔ)，并綜合從事代理報(bào)關(guān)報(bào)檢、深港運(yùn)輸和部分港口業(yè)務(wù)或其他業(yè)務(wù)。
此種模式的原理是以傳統(tǒng)的空運(yùn)代理或海運(yùn)代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，同時(shí)實(shí)行多元化發(fā)展的方針，開展代理報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)等，采取見縫插針，有業(yè)務(wù)就做的經(jīng)營策略，努力增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，以有效促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
運(yùn)作模式七
投資興建集裝箱碼頭, 不斷提高集裝箱碼頭的現(xiàn)代化管理水平。
此種模式的原理是通過投資興建集裝箱碼頭，建造用于集裝箱班輪�？康牟次�，并興建其他相關(guān)碼頭配套設(shè)施，以吸引各國船公司開設(shè)的不同航線的集裝箱班輪定期掛靠碼頭，向�？看a頭的集裝箱班輪收取相關(guān)的費(fèi)用而取得一定的盈利。同時(shí)，企業(yè)在碼頭經(jīng)營獲得良好經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，通過不斷增加投入，增建泊位并實(shí)現(xiàn)碼頭泊位和配套設(shè)施的及時(shí)升級(jí)換代，增加碼頭的集裝箱處理能力，從而保證企業(yè)較高的成長性。
運(yùn)作模式八
組建集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，大力發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
此種模式的原理是通過購置一定數(shù)量的車輛，組建一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，開展普通集裝箱疏港運(yùn)輸、碼頭內(nèi)運(yùn)拖車運(yùn)輸服務(wù)、珠三角與長三角之間的干線運(yùn)輸、保稅區(qū)運(yùn)輸和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
運(yùn)作模式九
成立航空公司，開展國際和國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
此種模式的原理是通過購置一定數(shù)量的飛機(jī)，經(jīng)營一定數(shù)量的國內(nèi)航線、國際和地區(qū)航線，向使用其航空運(yùn)輸服務(wù)的貨主收取運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用而獲得一定贏利。
運(yùn)作模式十
投資大型物流園區(qū)，并以物流園區(qū)為單位開展承攬企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)。
此種模式的原理是通過投資興建物流園區(qū)，為入駐客戶提供用于倉儲(chǔ)、配送、展覽、交易、辦公、生活一體化需要的場地和設(shè)施以及相關(guān)配套服務(wù)，向其收取相關(guān)費(fèi)用而獲得一定的盈利。同時(shí),在整合利用物流園區(qū)入駐企業(yè)的物流資源的基礎(chǔ)上,以物流園區(qū)為單位開展承攬企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)。
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