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2017年一級建造師《公路工程》仿真題答案
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
(1) :D
本題考核的是水泥混凝土路面材料要求。散裝水泥的夏季出廠溫度：
南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃;混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃。且不宜低于10℃。
(2) :A
在采用連續(xù)密級配礦料配置的瀝青混合料中，一方面礦料的顆粒由大到小連續(xù)分布，并通過瀝青膠結(jié)作用形成密實結(jié)構(gòu)。另一方面較大一級的顆粒只有留出充足的空間才能容納下一級較小的顆粒，這樣粒徑較大的顆粒往往被較小一級的顆粒擠開，造成粗顆粒之間不能直接接觸，也就不能相互支撐形成嵌擠骨架結(jié)構(gòu)，而是彼此分離懸浮于較小顆粒和瀝青膠漿中間，這樣就形成了密實一懸浮結(jié)構(gòu)的瀝青混合料。
(3) :D
本題考核的是投標人資格審查。ABC選項是公路工程招標文件的主要內(nèi)容。
(4) :D
本題考核的彎沉值的測試方法特點。貝克曼法是一種傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。
(5) :B
本題考核的是現(xiàn)場經(jīng)費。臨時設(shè)施費、現(xiàn)場管理費、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼、工地轉(zhuǎn)移費都屬于現(xiàn)場經(jīng)費。
(6) :C
本題考核的是支架剛度的驗算。在驗算支架剛度時：應計入的荷載包括：模板、支架和拱架自重;新澆混凝土的自重力;其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載。
(7) :B
本題考核的是公路工程常用的流水參數(shù)。(1)工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強度V;(2)時間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層;(3)時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。
(8) :A
本題考核的是拱式明洞的構(gòu)造。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。
(9) :B
瀝青路面透層、黏層、封層的作用和適用條件都不同。符合下列情況，應澆灑透層瀝青：
(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層;
(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土;
(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。符合下列情況，應澆灑黏層瀝青：
(1)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;
(2)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。
(3)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等地側(cè)面。符合下列情況，應在瀝青面層上鋪筑上封層：
(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重;
(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面;
(3)需加鋪筑磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;
(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。
(10) :A
國內(nèi)路面設(shè)計方法中，作為標準軸載的荷載是雙輪組單軸100kN。
(11) :C
本題考核的是綜合作業(yè)組織形式的適用范圍。工程簡單無須綜合作業(yè)組合形式，工程量大往往必須采用分段的平行作業(yè)、順序作業(yè)或分項的流水作業(yè)組織形式。
(12) :D
本題考核的是機械開挖石質(zhì)路塹的特點。直接應用機械開挖適用于施工場地開闊、大方量的軟巖石方工程，優(yōu)點是沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進度，提高了生產(chǎn)能力;缺點是不適于破碎堅硬巖石。
(13) :D
本題考核的是梁橋重力式拱橋墩的組成。梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成。
(14) :C
本題考核的瀝青路面基層的主要作用。瀝青面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層;基層起主要承重作用的層次。
(15) :D
車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側(cè)壓力和汽車制動力等屬于可變作用。
(16) :A
本題考核的是數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能。數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能是為高速公路運營管理機構(gòu)(包括收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等)辦理業(yè)務提供語音服務，包括業(yè)務電話和調(diào)度指令電話等。
(17) :C
本題考核的是水泥混凝土路面施工方法。橫向施工縫在縮縫處設(shè)置采用平縫加傳力桿型。
(18) :B
本題考核的是荷載分類。A為永久作用，C、D為可變作用，偶然作
用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力及汽車撞擊作用。
(19) :D
本題考核的是施工預算。“兩算”是指施工預算與施工圖預算對比。
(20) :B
公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類，D選項排除;質(zhì)量較差，造成直接經(jīng)濟損失在20萬元以下，稱為質(zhì)量問題;質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失在20萬元至300萬元之間的事故稱為一般質(zhì)量事故。
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
(1) :A,B,C,E
通過資格預審后，投標人所建議的分包人如發(fā)生變化，必須再征求招標人的批準。
(2) :B,C,E
本題考核的是公路工程直接工程費。公路工程的直接工程費由人工費、材料費、施工機械使用費組成。
(3) :D,E
本題考核的是公路工程質(zhì)量事故報告相關(guān)規(guī)定。特大橋梁工程主體結(jié)構(gòu)垮塌屬于一級重大質(zhì)量事故，對于重大質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12h內(nèi)報出《公路工程重大事故快報》。(4) :A,B,C,D
本題考核的是處理隧道涌水的輔助施工辦法。處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水;超前小導管預注漿;超前圍巖預注漿堵水;井點降水及深井降水。
(5) :A,B,D,E
本題考核的是SAC瀝青路面施工技術(shù)。防止離析現(xiàn)象發(fā)生的措施有：(1)集料的堆放。堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。(2)填料的含量。填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。(3)拌和時間。瀝青混凝土的足夠拌和時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s。(4)混合料的運輸�？ㄜ囇b料應分3個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。(5)攤鋪。在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi);盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起;盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn);盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動;調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。
(6) :A,B,C
本題考核的是路面基層的檢驗。選項D，壓實方法是在工序質(zhì)量控制中把握;選項E，抗滑構(gòu)造深度是水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容。
(7) :A,B,D
高速公路通信系統(tǒng)的主要功能有三，即提供通信手段、提供信息傳輸通道、提供緊急呼救求援和幫助等服務。，
(8) :A,B,C,E
本題考核的是無機結(jié)合料基層裂縫的原因。無機結(jié)合料基層裂縫的原因有：(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大;(2)碾壓時含水量偏大;(3)成形溫度較高，強度形成較快;(4)碎石中含泥量較高;(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。(6)養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大;(7)拌和不均勻。
(9) :A,C
本題考核的是梁橋重力式橋墩組合特點。梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算墩身強度和基底最大應力。
(10) :A,D
本題考核的是水泥混凝土路面技術(shù)要求。選項A，正確的說法是：水泥混凝土是一種剛性材料，在斷裂時相對拉伸變形很小;選項D，正確的說法是：混凝土的抗壓強度比抗彎拉強度高得多。
三、案例分析題(共5題，每題20分)
(1) :
1.測量復核簽認制度中：
第(1)小點不正確。應該是：對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。
第(2)小點正確。
第(3)小點不正確。應該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復核計算進行相互復核。
2.補充內(nèi)容：(1)測量內(nèi)業(yè)計算書、測量成果數(shù)據(jù)表;(2)計量器具周期檢定文件。
3.公路工程施工常用測量儀器主要有：水準儀、經(jīng)緯儀、光電測距儀、全站儀。測量工具主要指量距尺、溫度計、氣壓計。(2) :
1.不屬于。冬期施工的條件：(1)在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。(2)當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，也按冬期施工。
2.1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。
3.①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。②保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。③當天填筑的土層應當天完成壓實。(3) :
1.不合理。應按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。
2.因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：
(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)
(2)量差考核。
(3)推行限額領(lǐng)料制度。
3.不正確。應采用整修的辦法進行處理。
(4) :
1.鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石等各類土層。
2.鉆孔灌注樁斷樁的防治：①導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。②下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50em(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.Om。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-4.Om的范圍內(nèi)。③混凝土的塌落度要控制在18—22Cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導管。④在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。⑤在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導管。⑥關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。⑦當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內(nèi)的混凝土。⑧當鋼筋籠卡住導管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。
(5) :
1.還應收集：工程設(shè)計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。
2.存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過40Cm。是錯誤的，應該為不超過30Cm;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。
3.松鋪厚度應控制在40Cm以內(nèi)，而不是80Cm土石一直填筑到路堤設(shè)計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。
4.路基3-程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。
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