2017年一級(jí)建造師《公路工程》案例分析模擬題及答案
【案例1】
1.背景材料：
北京附近某高速公路，是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，l8cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層，施工單位施工時(shí)，在基層上噴灑了透層油，且不能及時(shí)鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：
(1)清掃路基表面，并使表面干燥。
(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。
(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。
(4)噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。
(5)撒布適量石屑。
(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。
2.問題：
(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。
(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。
參考答案：
(1)必須設(shè)置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。
(2)1)做法(2)點(diǎn)中“最好在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不得在表面形成油膜”。
2)做法(6)點(diǎn)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓”。
【案例2】
1.背景材料：
某二級(jí)公路全長(zhǎng)32.66km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有黏質(zhì)粉土、
砂土、重黏土，但當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。路面基層采用了石灰穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料底基層，二
灰碎石上基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工底基層。為了保證石灰穩(wěn)定
土底基層的強(qiáng)度，施工中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在上基層施工前，發(fā)現(xiàn)在K1+500～
K6+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定底基層表面產(chǎn)生大量裂縫。
2.問題：
(1)背景材料中全路段有三類土質(zhì)，哪些土質(zhì)需要改善后可以作為路基填料?簡(jiǎn)述改
善方法。
(2)石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程有哪些?
(3)簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。
參考答案：
(1)砂土、重黏土需改善。
砂土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進(jìn)行改善;重黏土主要是塑性指數(shù)過高，可以分為兩次加石灰進(jìn)行改善，即先在重黏土內(nèi)加入少許石灰進(jìn)行拌合悶料使之“砂化”，2～3d后攤開，再加入剩余量的石灰進(jìn)行拌合。
(2)準(zhǔn)備下承層一施工放樣一備料、攤鋪土一灑水悶料一整平和輕壓一卸置和攤鋪石灰一拌合與灑水一整形一碾壓一接縫和調(diào)頭處的'處理一養(yǎng)護(hù)。
(3)石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：
1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。
2)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
3)保證拌合遍數(shù)�？刂茐簩�(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。
4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。
5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～l0m設(shè)一道縮縫。
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