- 面試情景模擬題及答案 推薦度：
- 黨課考試題及答案 推薦度：
- 相關(guān)推薦
2017年一級(jí)建造師考試全真模擬題及答案
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)
1[單選題] 采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是( )。
A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機(jī)
B.反鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高
C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率
D.正鏟挖掘機(jī)不適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹
參考答案：C
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)時(shí)，以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方損傷機(jī)具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。
2[單選題] 橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應(yīng)盡量采用( )。
A.電弧焊
B.電渣壓力焊
C.氣壓焊
D.閃光對(duì)焊
參考答案：D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：
(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50—2011的規(guī)定。
(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于10d。
(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ 18的規(guī)定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。
根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。
3[單選題] 為消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，應(yīng)采用的手段是( )。
A.預(yù)壓
B.增加傳力桿
C.硬化地面
D.增加剪刀撐
參考答案：A
【解析】此題考查支架、拱架制作安裝一般要求。應(yīng)通過預(yù)壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，或檢驗(yàn)支架的安全性。
傳力桿是用于水泥混凝土路面，選項(xiàng)B錯(cuò)誤;增加剪刀撐對(duì)穩(wěn)定有益，不能消除支架地基的不均勻沉降，選項(xiàng)D錯(cuò)誤;硬化地面可以減少支架地基的不均勻沉降，但不能消除支架的非彈性變形，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.預(yù)壓”。
4[單選題] 瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)進(jìn)行施工，錯(cuò)誤的說法是( )。
A.可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青
B.摻配的調(diào)和瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定
C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”
D.必須采用更高標(biāo)號(hào)的瀝青進(jìn)行替代
參考答案：D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個(gè)選項(xiàng)說法正確，“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”。
5[單選題] 軟土地基的工程特性是( )。
A.透水性強(qiáng)
B.天然強(qiáng)度低
C.流變性差
D.壓縮性低
參考答案：B
【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.0～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角0°～5°)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問題。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。
6[單選題] 采用貝克曼法測(cè)試彎沉?xí)r，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調(diào)零，此時(shí)，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
參考答案：B
【解析】此題考查彎沉檢測(cè)技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測(cè)試步驟為：
(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號(hào)。
(2)將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
(5)測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有B。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。
7[單選題] 吊橋的主纜施工各道工序?yàn)椋孩儇埖兰茉O(shè)②牽引系統(tǒng)架設(shè)③主纜架設(shè)④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設(shè)，各工序的正確順序?yàn)? )。
A.①→②→③→④→⑤
B.②→①→③→④→⑤
C.①→②→④→③→⑤
D.②→①→④→③→⑤
參考答案：B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點(diǎn)。懸索橋的主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牽引系統(tǒng)
牽引系統(tǒng)是架設(shè)于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。
牽引系統(tǒng)的架設(shè)以簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導(dǎo)索渡海(江)，再利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)。
2.貓道
貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架。
貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。
3.主纜架設(shè)
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法(AS法)和預(yù)制平行索股法(PPWS法)。
美國(guó)和歐洲等地主要采用AS法;中國(guó)和日本等亞洲國(guó)家主要采用PPWS法。
4.緊纜
索股架設(shè)完成后，需對(duì)索股群進(jìn)行緊纜，緊纜包括準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設(shè)
索夾安裝前須測(cè)定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及監(jiān)控單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。然后，在溫度穩(wěn)定時(shí)在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號(hào)，清除油污，涂上防銹漆。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.②→①→③→④→⑤”。
8[單選題] 水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用( )。
A.設(shè)傳力桿假縫型
B.設(shè)傳力桿平縫型
C.不設(shè)傳力桿假縫型
D.設(shè)拉桿企口縫型
參考答案：B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。
9[單選題] 在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測(cè)定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測(cè)試技術(shù)，叫做( )。
A.無損檢測(cè)
B.靜載試驗(yàn)檢測(cè)
C.超聲波檢測(cè)
D.動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)
參考答案：A
【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)方法。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無損檢測(cè);混凝土無損檢測(cè)技術(shù)是橋梁檢測(cè)技術(shù)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。所謂混凝土無損檢測(cè)技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測(cè)定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測(cè)試技術(shù)。混凝土無損檢測(cè)技術(shù)與破壞試驗(yàn)方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測(cè)試和重復(fù)測(cè)試等特點(diǎn)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.無損檢測(cè)”。
10[單選題] 水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是( )。
A.斷板
B.板底脫空
C.龜裂
D.唧泥
參考答案：C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。
(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強(qiáng)度不足。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.龜裂”。
11[單選題] 下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是( )。
A.懸臂梁
B.固端梁
C.連續(xù)梁
D.簡(jiǎn)支梁
參考答案：D
【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡(jiǎn)支梁”。
12[單選題] 下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是( )。
A.指示標(biāo)志
B.防撞筒
C.輪廓標(biāo)
D.突起路標(biāo)
參考答案：A
【解析】此題考查各種交通安全設(shè)施的功能。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.指示標(biāo)志”。
13[單選題] 當(dāng)路塹表層凍土厚度大于1m時(shí)，宜采用的開挖方法是( )。
A.爆破凍土法
B.機(jī)械破凍法
C.熱水開凍法
D.蒸汽放熱解凍法
參考答案：A
【解析】此題考查路基季節(jié)性施工。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。
冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：
1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。
2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。
本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.爆破凍土法”。
14[單選題] 淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，不適合采用的方法是( )。
A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法
B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
C.留核心土開挖法
D.全斷面法開挖
參考答案：D
【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。不應(yīng)采用全斷面法開挖。
2.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。V級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)。
3.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。
4.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
淺埋段和洞口加強(qiáng)段圍堰條件較差，全斷面開挖將帶來更大的拱頂沉降及圍堰變形。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.全斷面法開挖”。
15[單選題] 熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡梁法
D.滑模法
參考答案：C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法�；旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕�(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.平衡梁法”。
16[單選題] 瀝青貫入式碎石基層施工時(shí)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)采用( )設(shè)計(jì)方法。
A.拉伸試驗(yàn)
B.針入度試驗(yàn)
C.馬歇爾試驗(yàn)
D.軟化點(diǎn)試驗(yàn)
參考答案：C
【解析】此題考查路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法。該法首先按配合比設(shè)計(jì)拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h后測(cè)定其物理指標(biāo)(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測(cè)定穩(wěn)定度和流值。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)，這種方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn);馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn);浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.馬歇爾試驗(yàn)”。
17[單選題] 隧道的棚式明洞由頂蓋和( )組成。
A.基礎(chǔ)
B.內(nèi)外邊墻
C.托梁
D.雨棚
參考答案：B
【解析】此題考查隧道明洞構(gòu)造。棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。當(dāng)巖層堅(jiān)實(shí)完整、干燥無水或少水時(shí)，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.內(nèi)外邊墻”。
18[單選題] 關(guān)于路基范圍內(nèi)的原地基處理要求的說法，錯(cuò)誤的是( )。
A.穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤
B.地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m
C.低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于0.5m
D.原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定
參考答案：C
【解析】此題考查土質(zhì)路堤原地基處理要求。選項(xiàng)A、B、D符合規(guī)范規(guī)定。低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于路床深度，選項(xiàng)C說法錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于0.5m”。
19[單選題] 我國(guó)目前實(shí)行的安全生產(chǎn)管理體制把( )放在第一位。
A.行業(yè)管理
B.勞動(dòng)者遵章守紀(jì)
C.國(guó)家監(jiān)察
D.企業(yè)負(fù)責(zé)
參考答案：D
【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國(guó)目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動(dòng)者遵章守紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)”放在第一位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。
企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的關(guān)鍵是要做到“三個(gè)到位”，即責(zé)任到位，投入到位，措施到位。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.企業(yè)負(fù)責(zé)”。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
20[單選題] 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作程序是( )。
A.粗平→照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)
B.照準(zhǔn)→精平→讀數(shù)
C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)
D.對(duì)中→照準(zhǔn)→讀數(shù)
參考答案：C
【解析】此題考查常用測(cè)量?jī)x器的使用。自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作程序：粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)。
自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作不需要精平，精平是自動(dòng)完成，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤;水準(zhǔn)儀操作不需要對(duì)中，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)”。
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21[多選題] 有利于石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有( )。
A.超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量
B.施工用土中適量摻加粉煤灰
C.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)
D.采用塑性指數(shù)適中的土
E.選擇在晚秋、初冬后施工
參考答案：B,C,D
【解析】此題考查考查石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害的預(yù)防措施有：
1.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋;
2.選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);
3.加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;
4.控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);
5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。
22[多選題] 橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為( )。
A.公路橋
B.鐵路橋
C.上承式橋
D.下承式橋
E.中承式橋
參考答案：C,D,E
【解析】此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：
1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。
2.按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。
3.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
本題公路橋、鐵路橋作為干擾項(xiàng)，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C、D、E”。
23[多選題] 不得直接用于填筑路基的填料有( )。
A.淤泥
B.凍土
C.強(qiáng)膨脹土
D.有機(jī)質(zhì)土
E.含腐殖質(zhì)的土
參考答案：A,B,C,D
【解析】此題考查路堤填料的一般要求。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。
含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C、D”。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
24[多選題] 水泥混凝土路面斷板處理時(shí)，常見的裂縫處理方法有( )。
A.壓注灌漿法
B.整塊板更換法
C.條帶罩面法
D.碎石化法
E.貼碳纖維法
參考答案：A,C
【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：
1.裂縫的修補(bǔ)
裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。
2.局部修補(bǔ)
(1)對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細(xì)石混凝土填補(bǔ)。
(2)對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設(shè)鋼筋完成后，用高等級(jí)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同等級(jí)的快凝混凝土澆筑至路面齊平。
(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕，插入一根直徑為18～20mm、長(zhǎng)約20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。
3.整塊板更換
對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔�、裂縫處有嚴(yán)重剝落、板被分割成3塊以上、有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。
整塊板更換法是斷板的處理方法，不是裂縫處理法。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、C”。
25[多選題] 安全管理中下列屬于對(duì)人的管理是( )。
A.氣象監(jiān)控
B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查
C.安全培訓(xùn)
D.技術(shù)交底
E.加強(qiáng)照明
參考答案：B,C,D
【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點(diǎn)，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理。其中，各項(xiàng)管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個(gè)方面的.安全管理。
本題五個(gè)選項(xiàng)中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強(qiáng)照明”屬于對(duì)環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓(xùn)”、“D.技術(shù)交底”都屬于對(duì)人的管理。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
26[多選題] 道路石油瀝青的等級(jí)分為( )。
A.一級(jí)瀝青
B.A級(jí)瀝青
C.特級(jí)瀝青
D.B級(jí)瀝青
E.C級(jí)瀝青
參考答案：B,D,E
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。道路石油瀝青共分為3級(jí)，各個(gè)瀝青等級(jí)的適
27[多選題] 敷設(shè)管道光、電纜時(shí)，可以用作潤(rùn)滑劑的有( )。
A.水
B.石蠟油
C.有機(jī)油脂
D.柴油
E.滑石粉
參考答案：B,E
【解析】此題考查通信系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝。
光纜、電纜敷設(shè)注意事項(xiàng)有：
(1)敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力.應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在一般情況下不宜超過2000kN。敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。
(2)敷設(shè)管道光纜、電纜時(shí)應(yīng)以石蠟油、滑石粉等作為潤(rùn)滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。
(3)光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。
(4)以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長(zhǎng)度一般不大于1000m。
(5)光纜繞“8”字敷設(shè)時(shí)，其內(nèi)徑不應(yīng)小于2m。
(6)光纜牽引端頭根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)制作，牽引端頭與牽引索之間加入轉(zhuǎn)環(huán)以防止在牽引過程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。
(7)布放光纜時(shí)，光纜由纜盤上方放出并保持松弛弧形，敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)平直、無扭轉(zhuǎn)、無明顯刮痕和損傷。
(8)敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)緊靠人孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，留適當(dāng)余量避免光纜、電纜繃得太緊，光纜在人孔內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。
(9)按要求堵塞光纜、電纜管孔，光纜、電纜端頭應(yīng)作密封防潮處理，不得浸水。
(10)光纜、電纜在每個(gè)人孔內(nèi)應(yīng)及時(shí)拴寫光纜、電纜牌號(hào)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、E”。
28[多選題] 工程量清單的組成內(nèi)容有( )。
A.清單前言
B.計(jì)日工明細(xì)表
C.工程量清單匯總表
D.價(jià)格調(diào)整表
E.工程細(xì)目
參考答案：A,B,C,E
【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)圖紙要求，將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計(jì)量單位進(jìn)行編制，計(jì)算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說明、計(jì)日工說明、其他說明及工程量清單各項(xiàng)表格五部分內(nèi)容。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、，B、C、E”。
29[多選題] 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括有( )。
A.漂流物的撞擊作用
B.船舶的撞擊作用
C.汽車撞擊作用
D.水的浮力
E.地震作用
參考答案：A,B,C
【解析】此題考查橋梁設(shè)計(jì)作用的分類。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，偶然作用又分為船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。
水的浮力屬于永久作用，選項(xiàng)D錯(cuò)誤;地震作用是與偶然作用并列的一類作用，不屬于偶然作用，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C”。
30[多選題] 全站儀的測(cè)距模式包括( )。
A.定位模式
B.精測(cè)模式
C.跟蹤模式
D.智能模式
E.粗測(cè)模式
參考答案：B,C,E
【解析】此題考查測(cè)量?jī)x器的使用方法。全站儀的測(cè)距模式有精測(cè)模式、跟蹤模式和粗測(cè)模式三種。精測(cè)模式是最常用的測(cè)距模式，測(cè)量時(shí)間約為2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用于跟蹤移動(dòng)目標(biāo)或放樣時(shí)連續(xù)測(cè)距，最小顯示一般為1cm，每次測(cè)距時(shí)間約為0.3s;粗測(cè)模式，測(cè)量時(shí)間約為0.7s，最小顯示單位1cm或1mm。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、E”。
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計(jì)120分)
31[簡(jiǎn)答題]
背景資料：
某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計(jì)凈高6.9m，凈寬20m，進(jìn)口樁號(hào)為K9+868，出口樁號(hào)為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁(yè)巖、泥灰?guī)r，其中K10+000K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配φ1500mm(壓入)和φ1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長(zhǎng)10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時(shí)的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每?jī)稍轮辽偃臃治鲆淮巍?/p>
事件三：某日早上7時(shí)，1名工人進(jìn)洞啟動(dòng)設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。
土建施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接H電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。
問題：
1.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。
2.背景中施工時(shí)采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?
3.改正事件二中的錯(cuò)誤之處。
4.寫出背景中A的名稱。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級(jí)。
6.背景中隧道按長(zhǎng)度分屬于哪類隧道?按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于哪一類變更?說明理由。
參考解析：1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，其中必測(cè)項(xiàng)目有四個(gè)：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
2.【參考答案】風(fēng)管式通風(fēng)。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應(yīng)實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：
(1)風(fēng)管式通風(fēng)
風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會(huì)造成因風(fēng)管過長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。
(2)巷道式通風(fēng)
這種方法適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是：通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外，對(duì)平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。
(3)風(fēng)墻式通風(fēng)
這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度、增大風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求。
背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風(fēng)管通風(fēng)。
3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：
(1)隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測(cè)一次。
(2)無論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管12上。
(3)施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出渣前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。
4.【參考答案】A：照明控制器。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。
5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級(jí)劃分與報(bào)告的規(guī)定。根據(jù)國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報(bào)告的規(guī)定如下(節(jié)選)：
第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(2)重大事故，是指造成10 人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
6.【參考答案】屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更。理由：該隧洞長(zhǎng)度大于3000m，屬于特長(zhǎng)隧洞;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計(jì)變更。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)變更管理制度的掌握程度。
隧道按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：1>3000m，長(zhǎng)隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長(zhǎng)度為應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口里程樁號(hào)相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。
32[簡(jiǎn)答題]
背景資料：
某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，該橋?yàn)楹禈�，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土�；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件一：施工單位為保證測(cè)量工作的質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制定了以下測(cè)量管理制度：
制度1：測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。
制度2：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚。如果書寫錯(cuò)誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。
制度3：測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。
事件四：施工單位購(gòu)買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對(duì)于定型鋼模的價(jià)值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。
問題：
1.改正制度1、制度2中的錯(cuò)誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?
3.寫出事件二中雙控的具體做法。
4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?
5.事件三對(duì)定型鋼模的價(jià)值攤銷是否正確?為什么?
6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?
參考解析：1.【參考答案】制度1：成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。
測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。
在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制：
(1)測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。
(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件�？刂茰y(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。
(3)測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
控制測(cè)量、每項(xiàng)單位工程施工測(cè)量必須分別使用單項(xiàng)測(cè)量記錄本。測(cè)量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。
2.【參考答案】“先檢測(cè)后利用”的原則。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。考生應(yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語(yǔ)句“利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前”必須堅(jiān)持的原則。其他原因同上。
3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。
4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補(bǔ)救措施。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，鋼柬的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。
5.【參考答案】不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼模可
以多次使用。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“一次攤銷法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時(shí)，將其全部?jī)r(jià)值一次計(jì)入成本費(fèi)用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。
6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。
背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用期限分期攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。
“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用次數(shù)，將其價(jià)值分次攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。
“定額攤銷法”是根據(jù)實(shí)際完成的實(shí)物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計(jì)算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀�、費(fèi)用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。
【2017年一級(jí)建造師考試全真模擬題及答案】相關(guān)文章：
11-08
08-10
08-14
08-10
11-04
10-25
11-13
08-25
11-12