一級(jí)建造師《市政工程》案例分析真題答案

時(shí)間：2024-07-25 09:01:26 一級(jí)建造師我要投稿

2016年一級(jí)建造師《市政工程》案例分析真題答案

　　2016年一級(jí)建造師考試已經(jīng)過去兩天了，不少考生在詢問考試真題和答案，yjbys小編為大家?guī)怼妒姓こ獭分�，案例分析的真題答案，希望能對大家有幫助，更多內(nèi)容請關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)!

　　三、案例分析題

　　(一)

　　背景資料

　　某公司承建的市政道路工程，長2km，與現(xiàn)況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成設(shè)計(jì)為300mm水泥穩(wěn)定土;道路下方設(shè)計(jì)有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有DN300mm燃?xì)夤艿勒弧?/p>

　　施工前，項(xiàng)目部現(xiàn)場時(shí)，發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側(cè)管壁與現(xiàn)狀燃?xì)夤艿赖组g距小于規(guī)范要求，并向建設(shè)單位提出變更設(shè)計(jì)的建議。經(jīng)設(shè)計(jì)單位核實(shí)，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設(shè)計(jì)變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。

　　項(xiàng)目部接到變更后提出了索賠申請，經(jīng)計(jì)算，工程變更需要增加造價(jià)10萬元。

　　圖1-1 設(shè)計(jì)變更后的管道平面位置示意圖(單位：mm)

　　為減少管道施工隊(duì)交通通行的影響，項(xiàng)目部制定了交叉路口的交通導(dǎo)行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準(zhǔn)。交通導(dǎo)航措施的內(nèi)容包括：

　　(1)嚴(yán)格控制臨時(shí)占路時(shí)間和范圍;

　　(2)在施工區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域;

　　(3)與施工作業(yè)隊(duì)伍簽訂了《施工安全責(zé)任合同》。

　　施工期間為雨季，項(xiàng)目部針對水泥穩(wěn)定土底基層的施工置頂了雨期施工質(zhì)量控制措施如下：

　　(1)加強(qiáng)與氣象站聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)，安排在不下雨時(shí)施工;

　　(2)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋;

　　(3)做好防雨準(zhǔn)備，在料場和攪拌站搭雨棚;

　　(4)降雨時(shí)應(yīng)停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實(shí)。

　　問題

　　1、排氣管道在燃?xì)夤艿老路綍r(shí)，其最小垂直距離應(yīng)為多少米?

　　2、按索賠事件的性質(zhì)分類，項(xiàng)目部提出的索賠屬于哪種類型?項(xiàng)目部應(yīng)提供哪些索賠資料?

　　3、交通疏導(dǎo)方案(2)中還應(yīng)規(guī)劃設(shè)置哪些交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域?

　　4、交通疏導(dǎo)方案中還應(yīng)補(bǔ)充哪些措施?

　　3、補(bǔ)充和完善水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質(zhì)量控制措施。

　　答案：

　　1.排水管道在燃?xì)夤艿老路綍r(shí)最小垂直距離應(yīng)為0.15m。

　　2.項(xiàng)目部提出的索賠屬于由于變更導(dǎo)致的索賠應(yīng)提交的索賠資料包括：索賠申請表，經(jīng)批復(fù)的索賠意向書、索賠申請報(bào)告和有關(guān)資料、編制說明、同期記錄等。

　　3.交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域還包括：上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)

　　3.(1)統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)注、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào);

　　(2)對作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核;

　　(3)依據(jù)現(xiàn)場變化，及時(shí)引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便

　　5.(1)對穩(wěn)定類材料基層，應(yīng)堅(jiān)持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。

　　(2)下雨來不及完成時(shí)，要盡快碾壓，防止雨水滲透

　　(3)施工中應(yīng)特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。路拌法施工時(shí)，應(yīng)排除下承層表面的水，防止集料過濕。

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某公司承建一段區(qū)間隧道，長度12km，埋探(覆土深度)8m，凈高55m，支護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用鋼拱架鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，輔以超前小導(dǎo)管。區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃?xì)�、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級(jí)為IV、V級(jí)。

　　區(qū)間隧道施工采用暗挖法，施工時(shí)遵循淺埋暗挖技術(shù)“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺(tái)階進(jìn)尺為15m。

　　隧道掘進(jìn)過程中，突發(fā)涌水，導(dǎo)致土體坍塌事故，造成3人重傷�，F(xiàn)場管理人員互即向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告，項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)人員封閉事故現(xiàn)場，采取措施控制事故擴(kuò)大，開展事故調(diào)查，并對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理，將重傷人員連至醫(yī)院。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原固有：

　　(1)自于施工過程中地表變形，導(dǎo)致污水管道突發(fā)破裂涌水;

　　(2)超前小導(dǎo)管支護(hù)長度不足，宴測長度僅為2m，兩排小導(dǎo)管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護(hù)作用，

　　(3)隧道施工過程中未進(jìn)行監(jiān)測，無法對事故進(jìn)行預(yù)測。

　　問題：

　　根據(jù)《生產(chǎn)案例事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，本次事故屬于指出事故調(diào)查組織形式的錯(cuò)誤之處?說明理由。

　　2分別指出事故現(xiàn)場處理方法、事故報(bào)告的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。隧道施工中應(yīng)該對哪些主要項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測。

　　4根據(jù)背景資料，小導(dǎo)管長度應(yīng)該大干多少米?兩排小導(dǎo)管縱向搭接不小于多少米?

　　【參考答案】

　　1本事故為一般事故。(參見項(xiàng)目管理教材F255)

　　錯(cuò)誤之處：事故調(diào)查由項(xiàng)目經(jīng)理組織。

　　理自：事故調(diào)查要按規(guī)定區(qū)分事故的大小分別自相應(yīng)級(jí)別的人民政府直接或授權(quán)委托有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。一般事故上報(bào)至設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門。一般自市級(jí)安全管理部門做出批復(fù)，自縣級(jí)安全監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。

　　2錯(cuò)誤一：項(xiàng)目經(jīng)理未向單位負(fù)責(zé)人報(bào)告正確做法：事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)互即向單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門及有關(guān)部門報(bào)告，同時(shí)應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案采取相應(yīng)措施。情況緊急時(shí)，事故現(xiàn)場有關(guān)人員可直接向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門報(bào)告。

　　錯(cuò)誤二：項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)人員封閉事故現(xiàn)場，開展事故調(diào)查，并對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理。

　　正確做法：項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案排排除情、組織搶救、保護(hù)事故現(xiàn)場，并向有關(guān)部門報(bào)告。不應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行清理，而應(yīng)等待調(diào)查和制定清理修復(fù)方案。

　　錯(cuò)誤三：項(xiàng)目經(jīng)理開展事故調(diào)查。

　　正確做法：應(yīng)自市級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)組織。

　　3隧道施工中的檢測項(xiàng)目包括：拱頂沉降、水平收斂、地表沉降和管線位移情況。

　　4小導(dǎo)管長度應(yīng)大于3m，因?yàn)樾?dǎo)管的場地應(yīng)大干每循環(huán)開挖進(jìn)尺的兩倍，本工程開挖進(jìn)尺每循環(huán)為1.5m.兩排小導(dǎo)管縱向搭接長度不應(yīng)小于1m。

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　　案例(三)

　　……

　　問題：

　　建設(shè)單位決定由甲施工單位中標(biāo)是否正確?說明理由。

　　2給出項(xiàng)目部編制各種管道施工順序的原則。

　　3項(xiàng)目部加快施工進(jìn)度應(yīng)采取什么措施?

　　4寫出圖3-2代號(hào)A和表3中B、C、D、E代表的工作內(nèi)容。

　　5列式計(jì)算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同事給出關(guān)鍵線路。(關(guān)鍵線路圖3-2中代號(hào)“①-⑩及“-”表示)

　　【參考答案】

　　建設(shè)單位決定自日施工單位中標(biāo)不正確。

　　理由：經(jīng)審核符合投標(biāo)人條件的只有2家，違反了不得少于家的規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)重新組織招標(biāo)。

　　2管道的施工順序原則為：“先大管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”。

　　項(xiàng)目部加快施工進(jìn)度措施有：

　　(1)增加工作面，采取流水施工措施;

　　(2)加大資源投入，加快施工速度。

　　4代號(hào)A表示給水管排管。

　　B表示燃?xì)夤芘殴?C表示給水管挖土;D表示給水管回填;E表示熱力管支架

　　5計(jì)劃工期：5+10+20+40+5=80(天)，滿足合同工期要求。

　　(四)

　　背景資料

　　某公司中標(biāo)承建該市城郊結(jié)合交通改擴(kuò)建高架工程，該高架上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現(xiàn)狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設(shè)計(jì)跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標(biāo)準(zhǔn)�？鐝浇M合為(28+28+28)m×7聯(lián)。支架法施工。下部結(jié)構(gòu)為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺(tái)(埋深在光纖攬下0.5m)，承臺(tái)下設(shè)有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。

　　項(xiàng)目部進(jìn)場后編制的施工組織設(shè)計(jì)提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設(shè)計(jì)”兩個(gè)專項(xiàng)方案，在“支架地基加固處理”專項(xiàng)方案中，項(xiàng)目部認(rèn)為在支架地基預(yù)壓時(shí)的荷載應(yīng)是不小于支架

　　地基承受的混凝土結(jié)構(gòu)物恒載的1.2倍即可，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定組織召開了專家論證會(huì)，邀請了含本項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的四位專家對方案內(nèi)容

　　進(jìn)行了論證，專項(xiàng)方案經(jīng)論證后，專家組提出了應(yīng)補(bǔ)充該工程上部結(jié)構(gòu)施工流程及支架地基預(yù)壓荷載算需修改完善的指導(dǎo)意見，項(xiàng)目部未按專家組要求補(bǔ)充該工程上部結(jié)構(gòu)施工流程和支架地基預(yù)壓荷載驗(yàn)算，只

　　將其他少量問題做了修改，上報(bào)項(xiàng)目總監(jiān)和建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批時(shí)未能通過。

　　問題

　　1、寫出改工程上部結(jié)構(gòu)施工流程(自箱梁鋼筋驗(yàn)收完成到落架結(jié)束，混凝土采用一次澆筑法。)

　　2、編寫“支架地基加固處理”專項(xiàng)方案的主要因素是什么?

　　3、“支架地基加固處理”后的合格判定標(biāo)準(zhǔn)是什么?

　　4、項(xiàng)目部在支架地基預(yù)壓方案中，還有哪些因素應(yīng)進(jìn)入預(yù)壓荷載計(jì)算?

　　5、該項(xiàng)目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護(hù)方案”和“預(yù)應(yīng)力張拉專項(xiàng)方案”以外還有拿些內(nèi)容屬于“危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程”范圍為上報(bào)專項(xiàng)方案，請補(bǔ)充。

　　6、項(xiàng)目部邀請了含本項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的四位專家對兩個(gè)專項(xiàng)方案進(jìn)行論證的結(jié)果是否有效?如無效請說明理由并寫出正確做法。

　　【參考答案】

　　鋼筋驗(yàn)收一安裝預(yù)埋件一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一拆除內(nèi)模和側(cè)模一穿預(yù)應(yīng)力鋼束一預(yù)應(yīng)力張拉一孔道壓漿一封錨一驗(yàn)收。

　　2編制專項(xiàng)方案的主要因素是：

　　(1)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定;

　　(2)支架位于菜地和水塘區(qū)域，需要進(jìn)行地基處理;

　　(3)區(qū)域內(nèi)的管線需要進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。

　　根據(jù)《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》822，地基預(yù)壓驗(yàn)收應(yīng)滿足下列要求之一;

　　(1)備測點(diǎn)沉降量平均值小于1mm;

　　(2)連續(xù)三次備測點(diǎn)沉降量平均值累計(jì)小于5mm。

　　4進(jìn)入預(yù)壓荷載計(jì)算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機(jī)具行走、運(yùn)輸荷載，澆筑混凝土產(chǎn)生的沖擊荷載，風(fēng)雪荷載以及特殊季節(jié)施工保護(hù)措施的荷載。

　　5屬于危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程范圍未上報(bào)的專項(xiàng)方案還包括：模板支架工程，探基坑工程(承臺(tái));人工挖孔樁工程;起重吊裝工程。

　　6論證結(jié)果無效。

　　理由：本項(xiàng)目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人作為專家參加論證錯(cuò)誤，專家組應(yīng)由5人以上單數(shù)符合專業(yè)要求的專家組成，本論證會(huì)只有4人，不符合要求。

　　正確做法：應(yīng)自非本項(xiàng)目瑩建單位的。名以上，滿足專業(yè)要求的專家組成專家組對方案進(jìn)行論證，專家組對專項(xiàng)施工方案審查論證時(shí)，須察看施工現(xiàn)場，并聽取施工、監(jiān)理等人員對施工方案、現(xiàn)場施工等情況的介紹。專項(xiàng)方案經(jīng)論證后，專家組應(yīng)當(dāng)提交論證報(bào)告，對論證的內(nèi)容提出明確的意見，并在論證報(bào)告上簽字。該報(bào)告作為專項(xiàng)方案修復(fù)完善的指導(dǎo)意見。

　　專項(xiàng)方案應(yīng)經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，并報(bào)總監(jiān)和建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后實(shí)施。

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　　(五)

　　背景資料

　　某公司承建一座城市互通工程，工程內(nèi)容包括①主線跨線橋(Ⅰ.Ⅱ)、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五個(gè)單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一;左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋;左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一;右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決;右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。

　　主線跨線橋I的第2聯(lián)為(30m+48m+30m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其預(yù)應(yīng)力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預(yù)應(yīng)力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號(hào)S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內(nèi)的管道長度為108.2m。

　　圖5-2 主線跨線橋I第2聯(lián)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖

　　由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設(shè)單位對施工單位提出總體施工要求如下：

　　(1)總體施工組織計(jì)劃安排應(yīng)本著先易后難的原則，逐步實(shí)現(xiàn)互通的各向交通通行任務(wù);

　　(2)施工期間應(yīng)盡量減少對交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。

　　根據(jù)工程特點(diǎn)，施工單位編制的總體施工組織設(shè)計(jì)中，除了按照建設(shè)單位的要求確定了五個(gè)子單位工程的開工和完工的時(shí)間順序外，還制定了如下事宜;

　　事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應(yīng)的道路上設(shè)置車輛通行限高門架，其設(shè)置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。

　　事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼(貝雷桁架)組合門式支架方案，并采取了安全防護(hù)促使。

　　事件三，編制了主線跨線橋1的第2聯(lián)箱梁預(yù)應(yīng)力的施工方案如下：

　　(1)該預(yù)應(yīng)力管道的豎向布置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置;

　　(2)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式;

　　(3)確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序;

　　(4)確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計(jì)算了鋼絞線的用量。