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農(nóng)資物流配送現(xiàn)狀分析

時(shí)間:2020-09-08 14:19:02 物流管理 我要投稿

農(nóng)資物流配送現(xiàn)狀分析

  物流配送 是按照客戶的要求,經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作,把最終產(chǎn)品從生產(chǎn) 線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程。配送 的一般流程比較規(guī)范,但并不是所有的配送者按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程,而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

  充分認(rèn)識(shí)物流 的重要性

  20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大多把追求利潤的.競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域,千方百計(jì)降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤源泉”,千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤源泉”。然而,生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤源泉”,都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約,在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下,技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)“利潤源泉”基本無“泉”可挖。

  進(jìn)入80年代,面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn),人們開始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營 過程中的浪費(fèi)仍然十分突出。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素,自80年代以后,作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流,就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn),受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程,所以合理、高效的物流能夠通過對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤。

  中國農(nóng)資物流現(xiàn)狀

  中國每年的春節(jié),運(yùn)輸人次至少有18億,這樣大規(guī)模的運(yùn)輸活動(dòng)僅在20天內(nèi)完成。中國每年的春節(jié)都是全世界最大的遷移。美國人佩服的說:“在20天內(nèi)運(yùn)輸18億人,就相當(dāng)于全美國人來回折騰9次,這是無法想像的。”英國人感嘆道:“就是18億只兔子在20天內(nèi)運(yùn)到一個(gè)地方都不容易。”

  農(nóng)資物流一直是一個(gè)瓶頸問題,農(nóng)資尤其化肥是一個(gè)物流依賴程度相當(dāng)高的行業(yè),從事農(nóng)資行業(yè)的人、特別是做化肥的人都與鐵路打交道,對(duì)鐵路是又愛又恨!愛,是因?yàn)檫\(yùn)輸價(jià)格便宜,特別是超過300公里的長距離運(yùn)輸;恨,是因?yàn)椴淮_定運(yùn)輸和到貨時(shí)間。一句話:沒有辦法,這就是中國的鐵路。我們來看兩組數(shù)據(jù):

  1、鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎2008年1月3日接受訪談時(shí)透露,鐵路運(yùn)需矛盾仍然非常突出,全路每天的請(qǐng)求車滿足率僅35%左右。

  數(shù)據(jù)顯示,2003年到2007年,中國鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸以上,年均增長8.7%,是鐵路運(yùn)量增長最快的時(shí)期,但其8.7%的增幅仍然低于中國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅。

  2、2010年春節(jié)鐵路運(yùn)輸預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客2.1億人次,日均525萬人次,年將達(dá)到16.4億人次。2009中國鐵路春運(yùn)為期40天(1月11日至2月19日)結(jié)束,共運(yùn)送旅客1.92億人次,日均發(fā)送量480萬人次,其中單日最高峰發(fā)送旅客592.9萬人次,同比增長10.6%,年發(fā)送鐵路旅客達(dá)15.25億人,創(chuàng)歷史新高。

  而春運(yùn)運(yùn)輸原則是人優(yōu)先于貨物,緊急物資優(yōu)先于普通物資;你會(huì)經(jīng)常聽到身邊從事農(nóng)資的人說“糟糕,春節(jié)肯定過不來了,鐵路都運(yùn)人去了”;“鐵路通知,某某地需要運(yùn)送緊急物資,普通貨運(yùn)暫不受理”;“打款兩個(gè)月還沒有發(fā)出車皮”。這,就是發(fā)生在農(nóng)資人身邊真實(shí)的故事。

  所以在農(nóng)資界有一句經(jīng)典名言“誰從系統(tǒng)上解決了物流倉儲(chǔ)問題或者在區(qū)位市場(chǎng)上面有物流優(yōu)勢(shì)誰就成功了一半”。

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