港口物流管理發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易的廣泛發(fā)展,港口已進入全面發(fā)展的黃金時期,必將成為未來貿(mào)易的運輸中心與物流平臺。港口物流的發(fā)展和營銷體系的完善是一個相互補充、相互促進的過程。以消費者需求為中心的市場營銷體系能極大的推動港口物流的發(fā)展。

　　(一)優(yōu)勢(Strengths)

　　1.交通便捷優(yōu)勢。欽州港是廣西省內(nèi)三大港口之一,位于北部灣灣頂?shù)臍J州灣內(nèi),三面環(huán)陸,南面向海,距廣西首府南寧128公里,東南距海南省�？谑�149海里,到越南海防163海里,距香港456海里。大西南貨物從欽州港進出,鐵路運距比湛江港短約145公里(貴線)、294公里(走南昆線),比廣州港短約517公里(走黔貴線)、667公里(走南昆線),是我國大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道。

　　2.建港優(yōu)勢。欽州港避風(fēng)條件良好,航道水深, 潮差大,回淤少, 腹地廣,根據(jù)地質(zhì)勘察情況表明,欽州港天然深水岸線63公里,是我國非常寶貴的天然深水良港�？山�1-30萬噸級深水泊位200個,其中10-20萬噸級大型深水泊位30 多個,25-30萬噸級若干個;整個港口遠期年吞吐能力可達億噸以上。欽州港有非常優(yōu)越的建港優(yōu)勢。

　　3.區(qū)位優(yōu)勢。欽州港是中國與東盟合作的最前沿,是溝通我國西南、華南、中南與東盟的樞紐。肩負(fù)著服務(wù)“三南”,推動中國與東盟合作的重要使命。中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。欽州港也處于北部灣經(jīng)濟區(qū)和泛北部灣經(jīng)濟區(qū)的核心位置,這對欽州港口物流發(fā)展是積極因素。

　　(二)機遇(Opportunities)

　　1.國家政策支持。欽州作為西部沿海地區(qū)和廣西“十一五”重點規(guī)劃發(fā)展地區(qū)之一,它同時享受沿海開放城市政策、沿海地區(qū)開放政策、邊境地區(qū)開放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開發(fā)政策、國家僑務(wù)政策等多項優(yōu)惠政策,已經(jīng)成為中國開放政策最為富集的經(jīng)濟區(qū)域之一,為欽州港現(xiàn)代物流發(fā)展提供了非常優(yōu)越的政策環(huán)境。

　　2.巨大的潛在需求。市場是由需求支撐起來的,經(jīng)濟發(fā)展對港口物流服務(wù)的巨大需求是港口物流發(fā)展的動因之一。欽州港與欽州市是互相支撐的發(fā)展體系。近幾年來,欽州市經(jīng)濟發(fā)展迅速,向著以大型冶煉、鋼鐵、能源、石油化工、糧食加工等為主要產(chǎn)品的臨海工業(yè)基地的方向發(fā)展。

　　3.國家戰(zhàn)略發(fā)展的大機遇。2008年2月,北部灣經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)和開放正式啟動。同年5月,國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立廣西欽州保稅港區(qū),這是全國第六個保稅港區(qū),也是中西部地區(qū)第一個保稅港區(qū)。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重點,欽州港作為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的核心平臺,也是各界關(guān)注的焦點及企業(yè)投資的熱點。

　　4.保稅物流體系的共振效應(yīng)。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)后,在不到一年的時間內(nèi),廣西欽州保稅港區(qū)、廣西憑祥保稅區(qū)、南寧保稅物流中心、北海出口加工區(qū)保稅物流園先后獲得國家批準(zhǔn)設(shè)立。欽州保稅港區(qū)不是單獨的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū),它可以和憑祥綜合保稅港區(qū)、南寧保稅物流中心、北海出口加工區(qū)遙相呼應(yīng)、密切協(xié)作,形成功能完善、優(yōu)勢互補、相互支撐的保稅物流體系。這一物流體系具備碼頭作業(yè)、保稅物流、出口加工和管理服務(wù)等。目前對外開放區(qū)域中的所有功能,將形成企業(yè)國際業(yè)務(wù)、系列優(yōu)惠政策、生產(chǎn)要素等多方面的“共振效應(yīng)”。

　　(三)劣勢(Weaknesses)

　　1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差。欽州港口基礎(chǔ)設(shè)施如航道建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等還比較落后,不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。

　　2.欽州港口管理體制未真正理順,現(xiàn)代物流理念和意識淡漠。以行政強權(quán)成立的廣西北部灣國際港務(wù)集團難以調(diào)動三港的積極性,缺少市場條件下的競爭與合作,欽州港與防城港、北海港的合并難以形成合力;港口物流的發(fā)展和管理缺少專業(yè)人才。

　　3.港口物流信息技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。欽州港口沒有建立一個能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺,國際上比較先進的物流信息技術(shù),如以RFID、GIS、GPS、現(xiàn)代通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)等應(yīng)用較少�？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,信息科技的落后很大程度上阻礙了欽州港口物流的發(fā)展。

　　4.港口發(fā)展缺少品牌效應(yīng)。欽州港港口物流業(yè)缺乏具有領(lǐng)頭性質(zhì)的、在區(qū)域內(nèi)比較知名的品牌。品牌弱勢導(dǎo)致較低的顧客滿意度,而顧客滿意度與顧客忠誠度很大程度上是成正比的。

　　(四)威脅(Threats)

　　1.區(qū)內(nèi)港口的競爭。在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi),防城、欽州、北海三港地理位置毗鄰,北海港雖沒有港口優(yōu)勢,但由于開發(fā)開放早,知名度和旅游資源是其競爭的主要優(yōu)勢;防城港發(fā)展歷史較早,已經(jīng)具有一定的規(guī)模,是全國12個樞紐港之一,已建成12個萬噸以上深水泊位。防城港和欽州港的地理和區(qū)位優(yōu)勢相仿,防城港距離欽州港的直徑距離僅二十多公里,而一個港口的輻射范圍可以達到幾百公里,這幾個港口如果沒有準(zhǔn)確定位、統(tǒng)籌發(fā)展,將會給欽州港的發(fā)展帶來不利影響。

　　2.區(qū)外港口的競爭。北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)防城、欽州、北海三港真正的競爭對手是廣東的湛江港。湛江港是新中國成立后自行設(shè)計和建造的第一個現(xiàn)代化港口,是西南沿海港口群的主體港,為西南各省出海捷徑,是中國通往東南亞、歐洲、非洲和澳大利亞的海上航線最短的海港。欽州港和湛江港面對同樣的腹地和資源,具有完全相同的港口功能。但欽州港就存在許多不足,如工業(yè)化程度低、港區(qū)規(guī)模小等。

　　3.其他物流業(yè)的競爭。隨著國家加大對廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的開放力度,各種優(yōu)惠政策的出臺,北部灣地區(qū)無疑成了一塊投資的熱土,國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)將會趁著這個時機紛紛進入廣西,這無疑會對欽州港港口物流業(yè)的發(fā)展造成沖擊。

　　港口物流發(fā)展的4R營銷策略分析

　　(一)關(guān)聯(lián)(Relativity)

　　1.從產(chǎn)品層次增強客戶對港口物流的認(rèn)識。港口物流提供的產(chǎn)品是各種物流服務(wù),然而很多企業(yè)沒有認(rèn)識到港口物流的重要性。港口物流的重點在介紹港口物流服務(wù)能為客戶帶來的利益(核心產(chǎn)品),讓顧客認(rèn)識到港口物流工作的重要性,激發(fā)顧客的現(xiàn)實需求和潛在需求。

　　2.建立港口戰(zhàn)略聯(lián)盟。港口戰(zhàn)略聯(lián)盟有三個層面上的意思,一是港港聯(lián)盟,廣西沿海三港結(jié)成港港聯(lián)盟,形成港口群,增加整體競爭能力,可以把欽州港定位為臨海工業(yè)港,防城港是大型貨物中轉(zhuǎn)樞紐港,北海是旅游商貿(mào)港,避免在同一條海岸線上重復(fù)建設(shè),互分貨源,削減分化各自的實力,也可以整合資源,聯(lián)合對抗區(qū)外港口的競爭;二是港內(nèi)聯(lián)盟,發(fā)展港口物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,將各自分散的物流要素結(jié)合起來,統(tǒng)籌管理;三是港企聯(lián)盟,欽州港口物流企業(yè)可以與區(qū)內(nèi)大企業(yè)如中國石油集團、中國石化集團等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實行訂單式管理和生產(chǎn),使雙方的資源和優(yōu)勢能進行有效的整合。欽州港口物流企業(yè)可以通過建立港口戰(zhàn)略聯(lián)盟,提高港口的競爭力,增強與顧客的`關(guān)聯(lián)度。

　　3.良好的售后服務(wù)。在現(xiàn)代營銷環(huán)境條件下,沒有服務(wù)就沒有營銷,這已經(jīng)是不爭的事實。港口物流企業(yè)應(yīng)不斷提升售后服務(wù)質(zhì)量,充實售后服務(wù)內(nèi)容,完善售后服務(wù)程序,規(guī)范售后服務(wù)管理,堅持服務(wù)創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變售后理念,嚴(yán)格進行服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控,以優(yōu)良的服務(wù)取得市場競爭優(yōu)勢,彌補港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后帶來的產(chǎn)品缺陷。售后服務(wù)是保持顧客滿意度、提高顧客忠誠度的有效舉措。

　　4.創(chuàng)造品牌優(yōu)勢。加大欽州保稅港區(qū)的形象宣傳,擴大影響力,提高知名度,創(chuàng)造品牌優(yōu)勢。

　　(二)反應(yīng)(Reaction)

　　1.提高渠道建設(shè)質(zhì)量。港口物流的渠道是指物流服務(wù)從港口物流企業(yè)到顧客的路徑。一條快速有效的渠道既有利于產(chǎn)品的銷售,又有利于顧客信息的反饋。渠道有直接渠道和間接渠道兩種模式,同種渠道模式也有長短和寬窄的不同。渠道模式的選擇和設(shè)計除了跟物流企業(yè)本身的規(guī)模、市場競爭因素有關(guān),還跟顧客自己的產(chǎn)品、意愿有關(guān)。在設(shè)計渠道模式的過程中,應(yīng)考慮到實際因素,才能有效控制渠道的效率,提高港口物流企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。

　　2.加快港口物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在港口業(yè)發(fā)展中,信息系統(tǒng)起著主導(dǎo)和控制作用。欽州港港口物流信息系統(tǒng)水平還比較落后,跟不上港口發(fā)展的水平。欽州港屬于綜合性港口,港內(nèi)各公司之間、公司與港口調(diào)度部門、各業(yè)務(wù)部門之間、貨主與船代之間、港口部門及海關(guān)之間等聯(lián)系密切,信息交換頻繁,同一客戶信息往往為不同部門所需要。盡管港口內(nèi)計算機網(wǎng)絡(luò)已初步搭建,但由于各個公司與部門MIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在較大差異,目前還沒有達到網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的集成,信息不能充分共享,信息的完整性、準(zhǔn)確性難以得到保證。發(fā)展港口物流業(yè),就要提高對港口物流信息系統(tǒng)的認(rèn)識,培養(yǎng)專業(yè)的物流信息人才,盡快建立一個公共信息平臺,各環(huán)節(jié)信息和資源可以共享,這是提高港口物流企業(yè)對市場反應(yīng)速度的途徑之一。

　　(三)關(guān)系(Relation)

　　1.整合資源。利用欽州港口物流現(xiàn)有的優(yōu)勢和機遇,整合各種資源;利用欽州港的地理優(yōu)勢和建港優(yōu)勢打造港口品牌;利用欽州港的區(qū)位優(yōu)勢,挖掘更多的潛在顧客;利用國家和政府給予欽州市的各種優(yōu)惠政策來穩(wěn)定顧客;利用區(qū)內(nèi)形成的保稅務(wù)物流體系來打造物流企業(yè)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò);利用國家戰(zhàn)略發(fā)展的大機遇來尋找客戶。

　　2.設(shè)立客戶關(guān)系管理機構(gòu)。對于中型和大型的港口物流企業(yè),應(yīng)建立專門的客戶關(guān)系管理機構(gòu)。此機構(gòu)應(yīng)與市場營銷的其他部門分開,職責(zé)是制定長期和年度的客戶關(guān)系營銷計劃、制定溝通策略、定期提交報告、落實公司向客戶提供的各項利益、處理可能發(fā)生的問題以及維持同客戶的良好業(yè)務(wù)關(guān)系。建立高效的管理機構(gòu)是關(guān)系營銷取得成效的組織保證。

　　3.人員推廣。對于中小型、不宜成立客戶關(guān)系管理機構(gòu)的物流企業(yè),可采取人員推廣的方式,通過港口物流企業(yè)營銷人員與顧客的密切交流增進友情,強化關(guān)系。

　　4.大客戶營銷。根據(jù)二八法則,給一個公司帶來80%利潤的是20%的客戶。按照這個原則,如果能把這20%的客戶找出來,向他們提供更好的服務(wù),對于物流業(yè)的發(fā)展和業(yè)績的增長無疑是最大的幫助。如與欽州港口物流業(yè)緊密聯(lián)系的中石油、中石化、航運集團等可以提VIP服務(wù)。通過長期的、相互影響的、增加價值的關(guān)系,確定、保持和增加來自最佳顧客的產(chǎn)出。

　　(四)回報(Retribution)

　　1.價格回報。通過適當(dāng)?shù)膬r格策略給予企業(yè)和顧客回報。在現(xiàn)在的科技環(huán)境下,產(chǎn)品成本趨同是較容易做到的,真正降低產(chǎn)品成本的方式是降低物流環(huán)節(jié)的成本;制定價格有三種基本方法,即成本導(dǎo)向定價法、競爭導(dǎo)向定價法和需求導(dǎo)向定價法。港口物流企業(yè)應(yīng)針對不同的客戶采取適當(dāng)?shù)亩▋r方法,實現(xiàn)雙方的共贏。

　　2.銷售促進。港口物流企業(yè)可以開展各種促銷活動,如產(chǎn)品折扣、提供進修平臺、傳授管理經(jīng)驗、獎金獎勵等多種方式,引起顧客的注意和興趣,激發(fā)其購買欲望,并產(chǎn)生購買行為,在達到物流企業(yè)擴大銷售、增加利潤的同時,給予顧客更多的回報。

　　3.差異化產(chǎn)品策略。顧客愿意花錢購買物流企業(yè)的產(chǎn)品,最根本的是產(chǎn)品因素,港口物流企業(yè)應(yīng)針對不同的服務(wù)對象,如航運集團、電子企業(yè)等的不同需求,提供不同的物流服務(wù),這是對顧客最好的回報。同時,顧客的滿意度和忠誠度增加,企業(yè)競爭力增強,也是對企業(yè)最好的回報。

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