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反向物流管理的探究
近年來(lái)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整體供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個(gè)新的企業(yè)模式――供應(yīng)鏈體系。在這樣的體系下不僅應(yīng)該包含正向的物流運(yùn)作而且應(yīng)該包含反向的物流運(yùn)作，只有包含反向物流的供應(yīng)鏈體系才算是一個(gè)完備的供應(yīng)鏈體系。
一、 反向物流的產(chǎn)生
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任。在美國(guó)，垃圾填埋場(chǎng)的數(shù)量急劇減少，而相應(yīng)的填埋費(fèi)卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來(lái)的7683個(gè)減少到1993年的5345個(gè)，1995年更降至3518個(gè)。在德國(guó)，1991年的包裝條例強(qiáng)制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強(qiáng)制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應(yīng)對(duì)措施，加強(qiáng)反向物流的管理，以期達(dá)到法律的要求。
隨著社會(huì)的發(fā)展，反向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也逐步得到顯現(xiàn),國(guó)外許多知名企業(yè)把反向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),增加顧客價(jià)值,提高其供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。其中Cohen通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40-60% 的成本。
二、反向物流的涵義
我們通常說(shuō)的物流都是指 “正向物流”，但一個(gè)完整的供應(yīng)鏈不僅應(yīng)該包括“正向”的物流，還應(yīng)該包括反向的物流。最早提出 “反向物流”這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的一份研究報(bào)告中，他在報(bào)告中指出：反向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)反向物流的定義是：“計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。”
Carter and Ellram定義反向物流為公司通過(guò)再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達(dá)成環(huán)境保護(hù)的過(guò)程。Carter and Ellram認(rèn)為反向物流狹義的定義為通過(guò)配銷(xiāo)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將所銷(xiāo)售的產(chǎn)品進(jìn)行回收的過(guò)程。但是以反向物流廣義的定義而言，反向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進(jìn)行再循環(huán)處理。我們可以利用下表來(lái)比較狹義的和廣義的反向物流之間的差別：
狹義的反向物流 廣義的反向物流
狹義的反向物流是指對(duì)那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過(guò)程。而這種過(guò)程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過(guò)時(shí)的原因。而參與反向物流的公司通常不屬于原來(lái)的物流系統(tǒng)。 廣義的反向物流除了包含狹義的反向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過(guò)減少使用資源可以達(dá)到廢棄物減少的目標(biāo)，同時(shí)還能夠使得正向以及反向的物流更有效率。
三、 供應(yīng)鏈中的反向物流
為了進(jìn)一步說(shuō)明反向物流，Goggin et al.提出了一個(gè)資源再生模式(resource recovery model)。在這個(gè)模式當(dāng)中有五個(gè)主要的成員： (1)回收產(chǎn)品提供者(suppliers) (2)產(chǎn)品回收商(collectors) (3)產(chǎn)品再制商(resource recoverers) (4)分銷(xiāo)商(distributors) (5)顧客(customers)。如下圖所示：
以下是對(duì)這個(gè)圖的具體分析：
1. 由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：
首先是回收產(chǎn)品提供者向整個(gè)反向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應(yīng)商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會(huì)像物料供應(yīng)商一樣，當(dāng)制造商有需求時(shí)就會(huì)提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，才會(huì)把這些回收產(chǎn)品提供出來(lái)。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。
2. 由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分
產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來(lái)并且將這些產(chǎn)品集中管理，以供產(chǎn)品再制商進(jìn)行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷(xiāo)商等。
3. 由產(chǎn)品再制商到顧客
產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進(jìn)行再制之后，再交給分銷(xiāo)商，而由分銷(xiāo)商將再制產(chǎn)品運(yùn)送給顧客。
由以上分析我們可以看出反向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應(yīng)，同樣需要進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運(yùn)送到顧客手中;但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在反向物流中的原材料采購(gòu)并非像正向物流中的訂購(gòu)方式，反向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項(xiàng)產(chǎn)品之后，才會(huì)將產(chǎn)品提供出來(lái)，而且在再制過(guò)程上因?yàn)榛厥债a(chǎn)品的品質(zhì)和時(shí)間的不確定性，將使得反向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對(duì)于正向物流變得更加困難和復(fù)雜。
四、 管理反向物流存在的困難
從信息獲得的角度來(lái)講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問(wèn)題的信息。因?yàn)檫@些相關(guān)的信息通常都相當(dāng)?shù)姆稚�，有的信息在公司�?nèi)部，有的在整個(gè)企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無(wú)法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：
1. 關(guān)于產(chǎn)品組成成分的相關(guān)信息。
2. 關(guān)于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。
3. 關(guān)于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場(chǎng)需求信息。
4. 關(guān)于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。
對(duì)于一個(gè)包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項(xiàng)特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜：
1. 回收產(chǎn)品的時(shí)間和數(shù)量的不確定性。
2. 需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。
3. 需要將回收的產(chǎn)品分解。
4. 回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。
5. 需要反向物流網(wǎng)絡(luò)的支持。
6. 物料配合的復(fù)雜性。
7. 對(duì)于修護(hù)以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當(dāng)隨機(jī)的而且是不確定的，同時(shí)其處理時(shí)間的不確定性也很高。
從以上分析我們可以了解到反向物流在管理上比正向物流復(fù)雜得多，而究其原因在于反向物流比正向物流增加了許多復(fù)雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復(fù)雜性往往會(huì)使整個(gè)反向物流的績(jī)效變差。
五、如何管理反向物流
鑒于反向物流本身存在的復(fù)雜性和不確定性，筆者認(rèn)為一定要有信息技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的支持，才能使反向物流實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。在沒(méi)有建成反向物流信息系統(tǒng)的情況下，應(yīng)該從根本上控制進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮環(huán)保要素和反向物流的需要，使得將來(lái)的回收處理和產(chǎn)品再制更方便;提高產(chǎn)品的質(zhì)量以減少退貨量等。
工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會(huì)在管理反向物流的過(guò)程中，也可以發(fā)揮其獨(dú)特的作用，將類(lèi)似的很多企業(yè)聯(lián)系起來(lái)共同面對(duì)反向物流的管理，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)進(jìn)步。
還有一個(gè)辦法是引進(jìn)第三方反向物流來(lái)協(xié)助管理。據(jù)報(bào)道，國(guó)際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)并專(zhuān)門(mén)提供反向物流管理服務(wù)。第三方反向物流已經(jīng)成為反向物流發(fā)展的趨勢(shì)。
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