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物流商運(yùn)價(jià)的決定因素
物流運(yùn)價(jià)是即貨物運(yùn)輸價(jià)格，指貨物運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)；特指根據(jù)政府管理機(jī)關(guān)的規(guī)定正式公布的物流運(yùn)費(fèi)。以下是小編為大家整理的物流商運(yùn)價(jià)的決定因素，希望能夠幫助到大家。
決定運(yùn)輸價(jià)格的關(guān)鍵是每種運(yùn)輸服務(wù)的成本特征。公正、合理的運(yùn)輸運(yùn)價(jià)遵循價(jià)格反映服務(wù)成本的特點(diǎn)�？偨Y(jié)以上分析，可見(jiàn)物流商運(yùn)價(jià)的約束條件與生產(chǎn)商價(jià)格、銷售商銷價(jià)、關(guān)稅壁壘、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易保護(hù)政策因素有關(guān)，同時(shí)與其公司管理決策 、公司內(nèi)耗、政府干預(yù)行為等有關(guān)。另外，還有影響運(yùn)價(jià)的不確定因素很多，如自然環(huán)境條件變化、交通運(yùn)輸狀況、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運(yùn)輸所費(fèi)的時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等。
根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)原理、網(wǎng)絡(luò)均衡理論與投入——產(chǎn)出和空間相互作用理論，可以用數(shù)學(xué)模型來(lái)表述物流商運(yùn)價(jià)的變化情況，從而為物流商的運(yùn)價(jià)決策、預(yù)期業(yè)績(jī)和戰(zhàn)略決策 提供最直接的依據(jù)。
總結(jié)跨區(qū)域、多種商品、多種運(yùn)輸方式的物流商在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的運(yùn)價(jià)受到的影響要素有以下方面
一、關(guān)稅壁壘(國(guó)內(nèi)、國(guó)外)對(duì)物流商運(yùn)價(jià)的負(fù)面效應(yīng)是永恒存在的。在商品過(guò)剩情況下：
(1)當(dāng)關(guān)稅為零時(shí)，物流商運(yùn)價(jià)由市場(chǎng)規(guī)則確定，物流商可能獲得規(guī)模效益;
(2)當(dāng)關(guān)稅在一定范圍內(nèi)逐步增加變動(dòng)時(shí)，物流商運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì);
(3)當(dāng)關(guān)稅遠(yuǎn)超過(guò)商品生產(chǎn)商所能承受的價(jià)值時(shí)，應(yīng)沒(méi)有貿(mào)易量，物流商的運(yùn)價(jià)也就失去了意義;
(4)當(dāng)關(guān)稅在一定范圍內(nèi)減少及在某一特殊政策值時(shí)，物流商有可能獲得壟斷運(yùn)價(jià)。在商品短缺及一定確定配額運(yùn)量的情況下，市場(chǎng)將呈現(xiàn)高關(guān)稅、高運(yùn)價(jià)、高銷價(jià)，物流商可能對(duì)市場(chǎng)形成壟斷。
二、貿(mào)易保護(hù)政策(國(guó)內(nèi)、國(guó)外)對(duì)物流商的運(yùn)價(jià)存在正負(fù)面效應(yīng)，但從根本上講是負(fù)面效應(yīng)大于正面效應(yīng)。貿(mào)易保護(hù)政策使物流商獲得壟斷價(jià)格，同時(shí)由于阻礙了物流商的運(yùn)量，使得物流商失去規(guī)模效益。
三、公司管理戰(zhàn)略決策對(duì)物流商運(yùn)價(jià)有正負(fù)兩個(gè)極面的影響。當(dāng)公司按照市場(chǎng)需求變化和經(jīng)濟(jì)政策變化采取積極措施，提前調(diào)整運(yùn)價(jià)后，對(duì)于公司的控制市場(chǎng)力有極大的推動(dòng)，是有絕對(duì)正面影響的;當(dāng)公司高層管理者思想保守、不思進(jìn)取等原因造成管理戰(zhàn)略的決策錯(cuò)誤，不能采取價(jià)格變化策略時(shí)，公司必然逐步失去市場(chǎng)份額，產(chǎn)生消極的負(fù)面效應(yīng)。如2002年昆明萬(wàn)達(dá)公司果斷決定組建公鐵聯(lián)盟，并于龍眼干市場(chǎng)年度中期對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，從而在11月份開(kāi)始對(duì)該區(qū)域市場(chǎng)的控制率達(dá)到了100%。
四、公司內(nèi)耗對(duì)物流商運(yùn)價(jià)的影響始終是負(fù)面的。由于存在家族式管理，個(gè)別層次水平極差的高層管理人員 ，阻礙公司管理創(chuàng)新 ，胡亂干預(yù)自己根本不懂的組織正常運(yùn)作，成為公司發(fā)展的內(nèi)在阻力，制約公司發(fā)展的速度。例如作為家族成員的財(cái)務(wù)主管，特別是對(duì)于營(yíng)銷部門(mén)的過(guò)多限制以及對(duì)總經(jīng)理工作的不理解和胡亂干預(yù)，在總經(jīng)理為了協(xié)調(diào)關(guān)系緩和內(nèi)部矛盾的情況下，必然用遲緩的措施來(lái)運(yùn)作管理決策，也使公司的市場(chǎng)反映速度減緩和反映能力的下降。
五、生產(chǎn)商的價(jià)格、銷售商的銷價(jià)與物流商的運(yùn)價(jià)成正比例函數(shù)關(guān)系。生產(chǎn)商的產(chǎn)量增加，運(yùn)價(jià)反而降低，生產(chǎn)商的價(jià)格越高，運(yùn)價(jià)越高。同樣銷售商銷售價(jià)格越高，運(yùn)價(jià)越高。
六、物流商的運(yùn)價(jià)與物流時(shí)間和空間相互作用，存在效用最大化關(guān)系。在同一物流渠道選擇下，物流時(shí)間越短，運(yùn)價(jià)越高。在相同物流時(shí)間選擇下，物流運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)越高。但是，不同地域的物流量是按最小單位成本路線，而不是按最小邊際成本路線的。
七、物流商的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)量的增加呈下降趨勢(shì)，在獲得壟斷價(jià)格時(shí)，運(yùn)價(jià)最高，但總體效益隨運(yùn)量增加而增加。
八、物流商的運(yùn)價(jià)受政府干預(yù)行為的影響。例如，在相同線路經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的物流商(a和b)，如果在他們的物流渠道中間，政府行政部門(mén)對(duì)a經(jīng)營(yíng)的客戶貨物采取某種合乎法律政策性的特別“關(guān)照”，那樣物流商b就有機(jī)會(huì)獲得高額壟斷利潤(rùn)，則物流商a就有可能退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
九、物流商的運(yùn)價(jià)受自然環(huán)境條件變化、交通運(yùn)輸狀況、交通運(yùn)輸工具的變化、客戶服務(wù)質(zhì)量的影響，并呈離散狀態(tài)。例如，發(fā)生洪水將公路部分阻塞，如果貨主要求運(yùn)輸并愿意承擔(dān)提價(jià)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)暴漲;在湄公河的淡水期，航運(yùn)的貨船噸位受到限制，如果貨量較大，運(yùn)價(jià)就可能提高;對(duì)于同樣的運(yùn)輸路線，在時(shí)間要素影響不重要的情況下，使用公路汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是不同的，服務(wù)方式也不同;客戶服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)價(jià)的影響主要有裝卸貨物的次數(shù)、貨物破損率、貨物滅失情況、索賠處理的質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等方面。
十、物流商的運(yùn)價(jià)受商品周期、匯率、區(qū)位的影響，按效用最大化和熵最大化的狀態(tài)發(fā)生作用。例如，龍眼干在3-6月份銷售的是去年的庫(kù)存，價(jià)格應(yīng)隨保鮮質(zhì)量的下降而降低，但是由于沒(méi)有鮮貨供應(yīng)，市場(chǎng)價(jià)格有時(shí)反而上揚(yáng);每年6-7月份，新鮮的龍眼干剛剛上市，銷售價(jià)格是最高昂的，運(yùn)價(jià)也比較平穩(wěn)。泰國(guó)金融危機(jī)期間，泰國(guó)生產(chǎn)商則希望將龍眼干盡快在中國(guó)銷售，獲得外匯收益，運(yùn)價(jià)也有所增加。盡管昆明距離泰國(guó)比較近，到達(dá)昆明的運(yùn)價(jià)比到達(dá)義烏的運(yùn)價(jià)低，而且銷售價(jià)格也比較可以，但是由于昆明沒(méi)有義烏市場(chǎng)的吸收分流龍眼干的總量大，也不具備龍眼干市場(chǎng)的迅速流通能力，客戶仍然選擇義烏為最主要運(yùn)輸銷售地的。
對(duì)于物流商而言，每一種物流市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)都是在能保證為了達(dá)到蜂窩市場(chǎng)區(qū)域的均衡所必要的條件的現(xiàn)實(shí)水平上被確定的，應(yīng)該重視的是物流企業(yè)在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，必須以特定的物流企業(yè)文化塑造和合理的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制來(lái)減少由于內(nèi)部阻力帶來(lái)的損失，從而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)市場(chǎng)實(shí)際控制力。
影響因素
1、貨物的屬性:
特殊貨物（�；锲贰⑻胤N設(shè)備、三超貨物、生鮮冷蔵等等）鑒于其貨物的特性，對(duì)運(yùn)輸車輛有嚴(yán)格的要求，自然物流運(yùn)輸價(jià)格就會(huì)相對(duì)高一些。
2、環(huán)境因素：
待發(fā)運(yùn)的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線對(duì)物流運(yùn)輸價(jià)格會(huì)有直接的影響。正常情況下：地方偏僻交通路況不好、線路復(fù)雜大車行進(jìn)困難、在市內(nèi)交通禁行區(qū)的裝卸貨地方是承運(yùn)車輛最不愿去的地方。這種情況下承運(yùn)車輛則要求相對(duì)高的運(yùn)價(jià)（因?yàn)橐袚?dān)更多的行車風(fēng)險(xiǎn)、到貨地沒(méi)有回貨需返回貨源多的地方要多費(fèi)油、要承擔(dān)禁行區(qū)闖禁被抓的風(fēng)險(xiǎn)）。
3、季節(jié)行情因素：
如果某個(gè)地方突然貨量大增（如當(dāng)?shù)氐乃�、農(nóng)副產(chǎn)品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求關(guān)系就會(huì)受到很大的影響。會(huì)因?yàn)檫@些貨物的上市，導(dǎo)致貨多車少。自然運(yùn)輸價(jià)格就會(huì)快速上漲。反之則物流運(yùn)價(jià)相對(duì)平靜或有下降的可能。
4、各地政策因素：
如某地突然新增加收費(fèi)項(xiàng)目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動(dòng)交通管制、某地新增禁行區(qū)域、某地嚴(yán)格治限治超、以及各項(xiàng)稅費(fèi)改革等，都會(huì)影響到物流運(yùn)輸價(jià)格。
5、油價(jià)波動(dòng)：
油價(jià)的波動(dòng)直接影響著承運(yùn)車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，如果是大漲大跌，則影響較大。
6、其他因素：
額外的運(yùn)輸要求：比如需要提供運(yùn)輸包裝、提供裝卸、代購(gòu)保險(xiǎn)以及貨主的其他要求等等。
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