物流配送中心如何管理

　　我國的物流配送行業(yè)起步于90年代初期，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的日益激烈，其面臨的挑戰(zhàn)也日益加劇。近年來，隨著更多的物流中心的建立，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況和物流水平得到了良好的改善，社會化配送中心的出現(xiàn)重組了物流配送結(jié)構(gòu)，專業(yè)化的配送中心成為了物流業(yè)的發(fā)展趨勢，因此，配送中心的管理也引起了越來越多的人的關(guān)注與重視。我國物流配送中心的發(fā)展是迅速的，但其管理方面存在的問題也是不容忽視的。下面是小編為大家?guī)�來的物流配送中心如何管理的知識，歡迎閱讀。

　　物流配送中心如何管理1

　　受多重因素影響，自動化程度低

　　我國物流業(yè)自動化程度不高，機構(gòu)呈現(xiàn)多元化，體制不清晰，不能發(fā)揮社會化大生產(chǎn)和集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和規(guī)模效益，物流設(shè)施無法得到有效的利用，重復(fù)建設(shè)、資金浪費等現(xiàn)象時有發(fā)生，這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于收到計劃經(jīng)濟的影響。同時，由于利益沖突或信息不通暢等原因造成的余缺物資調(diào)配滯后和商流與物流分割等現(xiàn)象也嚴重影響著我國物流業(yè)的發(fā)展。

　　管理體制不完善

　　國務(wù)院于2009年3月發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》一文，對提升我國物流行業(yè)的信心度和發(fā)展地位起到了巨大的作用。各級地方政府都對物流業(yè)有了新的認識。我國半數(shù)以上的省份相繼出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推動了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，但目前，其管理體制依舊不完善，問題依然存在。

　　管理不得當(dāng)，造成管理困難

　　無論就設(shè)備還是技術(shù)方面而言，物流配送中心的配備都是較為陳舊的。由于配送技術(shù)資金投入不足，技術(shù)開發(fā)機構(gòu)和專業(yè)人才匱乏，沒有適合自己的配送軟件和應(yīng)用系統(tǒng)，管理水平明顯不足，貨物的清點、分揀、擺貨等消耗人力巨大且錯誤頻出，且不便于記錄，為后續(xù)工作帶來了很大的困難。

　　目前我國物流配送中心發(fā)展的主要問題

　　配送中心現(xiàn)代化程度低，管理困難

　　目前，我國配送中心大多只將計算機用于對日常事務(wù)的管理工作。而對例如貨物組配方案、最佳庫存控制等物流管理中的諸多問題仍舊處于人性化決策狀態(tài)，無法發(fā)揮信息化市場的優(yōu)勢，且物流配送信息系統(tǒng)的滯后性也在我國物流業(yè)根深蒂固，造成了巨大的影響。

　　配送中心發(fā)展迅速，管理人員水平需要提高

　　近年來我國的物流行業(yè)發(fā)展極為迅速，相應(yīng)的管理人員的管理水平也應(yīng)該緊跟時代的步伐。當(dāng)前，先進的技術(shù)在大型配送中心中的作用越來越顯著，更先進的技術(shù)的引入相應(yīng)的就是更多高素質(zhì)人才的需要。沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)的管理人員的管理水平勢必低于經(jīng)過培訓(xùn)的管理人員。就我國總體而言，我國物流業(yè)管理人員的水平不高，應(yīng)加強學(xué)習(xí)，使自身的管理素質(zhì)達到一個新的高度。須知當(dāng)今的物流行業(yè)已經(jīng)完全區(qū)別于上世紀七八十年代的物流行業(yè)，當(dāng)今，沒有先進的技術(shù)和高素質(zhì)人才，就很難有立足之地。

　　配送規(guī)模較小，管理混亂

　　由于較長一段時間以來的行業(yè)限制和地域分割限制，我國物流配送業(yè)的規(guī)模一般都不大，物流站點無法做到統(tǒng)一統(tǒng)籌，普遍存在著散、小、差的情況，物流站點布局分布不合理，因此我國物流中心大多無法形成規(guī)模優(yōu)勢，且其管理模式普遍不合理，甚至極其混亂，這也是我國配送中心長期存在的重大問題之一。

　　我國物流配送中心管理發(fā)展的政策建議

　　應(yīng)用先進的科學(xué)技術(shù)提高物流配送管理水平

　　現(xiàn)代物流業(yè)的核心競爭力是先進的科學(xué)技術(shù)，這也是實現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化和物流管理現(xiàn)代化的重要支撐點。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)已經(jīng)得到全面普及，通過對其他領(lǐng)域的先進科學(xué)技術(shù)的研究，我們在物流行業(yè)也創(chuàng)造出了如EDI、RFID、物流管理信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等的先進技術(shù)。全球的物流業(yè)都已經(jīng)步入了供應(yīng)鏈時代，精細供應(yīng)鏈、電子商務(wù)等如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展。物流管理科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)中的位置得到了越來越多的人的重視，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，物流管理科學(xué)也必將不斷進步，不斷完善。

　　積極進行物流配送中心的技術(shù)改造

　　長時間以來，我國在物流配送行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入都是比較少的，一些比較先進的倉儲物流設(shè)施不多，而且發(fā)展緩慢，整體設(shè)施陳舊落后，結(jié)構(gòu)不合理，一些應(yīng)當(dāng)廢棄的設(shè)施仍在使用，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會的.發(fā)展。因此，加大對物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，完善政府政策吸引社會各界對物流配送行業(yè)的投資等迫在眉睫。

　　開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備

　　長期以來，我國不夠重視物流配送行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了物流配送行業(yè)的科技和設(shè)備等方面的發(fā)展也相對薄弱。在今后的發(fā)展進程中，我們應(yīng)當(dāng)更加重視其科學(xué)技術(shù)的開發(fā)和設(shè)備的更新，從而提高物流行業(yè)的業(yè)績和效率。與此同時還應(yīng)該更多的開展行業(yè)間的探討與交流，使我國物流配送行業(yè)更加現(xiàn)代化、科學(xué)化、合理化，降低物流配送成本，提高物流配送效率。

　　事實證明，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和我國市場經(jīng)濟進程的不斷提高，我國物流業(yè)對更加組織化、系統(tǒng)化、規(guī)�；�的管理模式的需要日益迫切，具有信息功能的物流配送中心是以后的發(fā)展趨勢。當(dāng)前，我國的物流配送業(yè)依然存在著很多問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，管理水平不高，信息化程度較低。想要取得發(fā)展，就必須認識到目前我們自身發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，同時借鑒發(fā)達國家的管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)造出適合我國國情的管理方法，實現(xiàn)我國物流配送行業(yè)現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變。

　　物流配送中心如何管理2

　　近年電子商務(wù)發(fā)展迅速，為人民在消費方面提供了諸多的便捷服務(wù)，也在有效擴大內(nèi)需方面產(chǎn)生了積極的影響，而隨著生活方式等方面的改變，而發(fā)展迅速的電子商務(wù)對物流配送提出了更高要求，具體而言，需要將準確數(shù)量產(chǎn)品在最低費用、最短時間的前提下，送至客戶手中，這種運作方式下，方能實現(xiàn)對客戶的承諾，并推動所在企業(yè)在服務(wù)方面的良好口碑，提高服務(wù)的質(zhì)量。綜合看來，我國物流發(fā)展起步較晚，且物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施分布不均，加之有待提高的從業(yè)人員整體管理等現(xiàn)象，顯然我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送還存在諸多的問題有待解決，否則勢必將制約物流配送的高效進行�；�于此，本文將從長遠的發(fā)展視角出發(fā)，對電子商務(wù)下物流配送問題進行優(yōu)化分析，以期能以此促進物流業(yè)的更高效發(fā)展，這對于我國物流業(yè)等的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一、電子商務(wù)發(fā)展對物流配送的影響

　　具體分析而言，有三個基本的過程共同組成了電子商務(wù)的每一筆交易，首先呈現(xiàn)的是對商品信息的發(fā)布與交流，在此基礎(chǔ)上實施交易與結(jié)算，最后的步驟則是配送過程，確保將商品送達用戶手中。在此三個步驟中，可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)對相應(yīng)的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實體的流動則較為特殊，像網(wǎng)上出版物等這些少數(shù)電子產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數(shù)商品需要走的流程。所以，在整個電子商務(wù)活動中，物流配送占據(jù)著重要的位置，其運作效率和成本，對于新時期電子商務(wù)所達成的經(jīng)濟價值有著決定作用，更是關(guān)乎電子商務(wù)活動的成敗。

　　為了實現(xiàn)電子商務(wù)“以顧客為中心”的理念，保障電子商務(wù)的生存和發(fā)展，是必須要完善物流配送，簡而言之，電子商務(wù)到底的是商務(wù)，即使非常先進的電子商務(wù)，缺乏及時、準確的配送，顯然也不能實現(xiàn)空降�？梢栽O(shè)想一下，如果用戶訂購的商品無法及時送到，亦或是用戶收到的和所訂購的商品不同，顯然會降低消費者的對商品滿意度，顯然就不會選擇網(wǎng)上購物了；與之相反的情況下，若對應(yīng)的配送服務(wù)可以準確、快捷又便宜，則會有更多的人去參與進電子商務(wù)活動中，這顯然對電子商務(wù)市場的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當(dāng)前世界上眾多電子商務(wù)的發(fā)展較快的主要原因。

　　新時期的發(fā)展中，基于電子商務(wù)的發(fā)展，使得物流配送迎來了發(fā)展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來的巨變，更是因為電子商務(wù)的大力發(fā)展，所使用的信息技術(shù)的發(fā)展也隨之對當(dāng)前社會經(jīng)濟的各個方面進行了改變，這一現(xiàn)狀促使物流配送的經(jīng)濟環(huán)境變化較大，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　�。ㄒ唬┫�費環(huán)境的變化

　　首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內(nèi)的網(wǎng)民都可以是一個電子商務(wù)企業(yè)的潛在消費者，個人只要能上網(wǎng)，即可聯(lián)系到電子商務(wù)公司，繼而在網(wǎng)上與其進行商品交易，這也使得電子商務(wù)擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場或超市挑選貨物進行交易，這是傳統(tǒng)的商務(wù)活動，而在新時期發(fā)展中，消費者可以在網(wǎng)上的虛擬商店中進行商品的挑選和付款。在接下來的環(huán)節(jié)中，就需要通過賣家進行物流配送來完成這一消費活動，消費方式的改變也說明需要將配送環(huán)節(jié)向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬戶，顯然成為了配送的終點站，而不是傳統(tǒng)消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務(wù)的要求。新時期發(fā)展的大背景下，網(wǎng)絡(luò)的開放性和用戶的驅(qū)動性，加之愈演愈烈的電子商務(wù)公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網(wǎng)上，基于時空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過更完善的增值服務(wù)，和更高的服務(wù)水平，來打動消費者，但是顯而易見，這些方面的提高，大多與物流配送有著密切的聯(lián)系。

　�。ǘ�）生產(chǎn)環(huán)境的變化

　　綜合看來，在電子商務(wù)這一發(fā)展鏈條上，實現(xiàn)了對世界各地的生產(chǎn)商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著較為緊密的關(guān)系，這種關(guān)系具體表現(xiàn)為經(jīng)濟依存，借助于網(wǎng)絡(luò)平臺，生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)了對社會資源的重新配置，對各個環(huán)節(jié)的運作效率有了極大的提高。長期的發(fā)展中，逐漸擴大了配送規(guī)模，深化了商業(yè)運作中的經(jīng)濟性分工，并迅速普及了一些新型生產(chǎn)方式，如JIT生產(chǎn)、大規(guī)模定制生產(chǎn)等，完善了需求供應(yīng)鏈的發(fā)展，顯然在此過程中，高效、準確的配送服務(wù)起著至關(guān)關(guān)重要的作用。

　�。ㄈ�）商流環(huán)境的變化

　　具體分析看來，對于商流的改變方面，無疑電子商務(wù)是最直接的改變，這種經(jīng)濟活動的出現(xiàn)，整合了商流渠道，使其由細長到扁平、由繁到簡，使得中間環(huán)節(jié)得到了有效的'減少。這種趨勢的發(fā)展下，傳統(tǒng)商業(yè)的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數(shù)目，從而企業(yè)也會面臨更多、更分散的流通渠道，這種發(fā)展模式的成長，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無紙化交易和支付方式，完善了企業(yè)和消費者的需求，這顯然也是電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展的優(yōu)勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點

　　綜合看來，相比于傳統(tǒng)的物流商流同步完成的模式，隨著時代的進步，新時期電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送經(jīng)歷了一系列的改革發(fā)展，這也促使其商流完成的過程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進步，更需要快速實現(xiàn)物流過程�；�于此，第三方物流配送模式成為眾多企業(yè)開始關(guān)注的熱點，其借助于電子商務(wù)物流配送模式來實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)，相比于傳統(tǒng)的物流配送模式特點如下：

　　（一）物流運作方式的變革

　　新時期發(fā)展的大背景下，借助于網(wǎng)絡(luò)化形式的虛擬企業(yè)的形式，電子商務(wù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個虛擬的企業(yè)，其優(yōu)勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯。因為多個業(yè)務(wù)流程組成方式，才是傳統(tǒng)的物流和配送過程的具體的形式，在其中，人為因素占據(jù)了重要的作用，這也導(dǎo)致整個業(yè)務(wù)實施與受制于人為因素和時間因素。與此不用的是，電子商務(wù)下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實施的整個業(yè)務(wù)流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進行的，具體體現(xiàn)為高度自動化決策支持系統(tǒng)（DSS)完成眾多的中間過程，這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統(tǒng)物流運送模式，此模式更能實現(xiàn)對物流配送成本的有效降低。

　�。ǘ�）實時控制的物流配送模式

　　就各個業(yè)務(wù)流程的控制與協(xié)調(diào)方面而言，傳統(tǒng)的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個物環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個業(yè)務(wù)流程本身的受控性較弱。這樣，導(dǎo)致因人為因素的影響，出現(xiàn)一些不確定因素，難免使得配送過程的不確定因素增加，從而難以及時發(fā)現(xiàn)并處理物流配送過程中的問題，簡而言之，其存在問題處理的實效性等問題。而與此不同的電子商務(wù)物流配送模式，實現(xiàn)了對丨nternet等先進信息技術(shù)的合理運用，對于物流的過程，可以進行針對性的完整監(jiān)控，確保了相關(guān)問題處理的及時性，利于及時決策，物流配送中，能實時采集相應(yīng)的配送信息，最大化實現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化等，增強了物流執(zhí)行的控制力。

　�。ㄈ�）可實現(xiàn)快速響應(yīng)式的實體配送

　　物流配送的業(yè)務(wù)發(fā)展中，傳統(tǒng)物流配送企業(yè)注重存貨，為滿足大量客戶和眾多資源的配送業(yè)務(wù)，往往會采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數(shù)量和種類，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現(xiàn)受限的情況，而這種做法，也使得企業(yè)的大量現(xiàn)金流被大量的庫存所占用，勢必會增加其機會成本。與此不同的是，電子商務(wù)企業(yè)善于形成虛擬企業(yè)，其借助配送體系的信息化集成來實現(xiàn)這一目標，借助于互聯(lián)網(wǎng)，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網(wǎng)絡(luò)形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現(xiàn)金流及增加機會成本的問題，且有效擴大了企業(yè)的服務(wù)半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網(wǎng)上書店就是現(xiàn)代物流配送方面的經(jīng)典案例，合理優(yōu)化了庫存，并促進了相應(yīng)實體貨物的共享配置，實現(xiàn)了快速響應(yīng)式物流配送模式。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鳂藴史ㄒ�(guī)有待完善

　　綜合看來，物流業(yè)的發(fā)展中，會涉及到交通部、鐵道部等，而其業(yè)務(wù)發(fā)展中需聯(lián)合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統(tǒng)，所以會出現(xiàn)物流管理分散的現(xiàn)狀，難以有效組織和進行統(tǒng)一規(guī)劃，加之物流技術(shù)標準不統(tǒng)一，對于物流配送業(yè)有制約影響。此外，出臺物流法規(guī)是個漫長的過程，需要醞釀形成，顯然無法與物流同步發(fā)展，這種現(xiàn)狀下，無法形成一體化集成基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進電子商務(wù)的發(fā)展。新時期的電子商務(wù)物流配送是個“新事物”，與之相適應(yīng)的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務(wù)會計制度等，不夠系統(tǒng)完善，加之對應(yīng)物流法規(guī)頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務(wù)物流配送模式的有效發(fā)展受到阻礙。

　�。ǘ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

　　我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養(yǎng)物流專業(yè)人才的現(xiàn)狀，制約了其發(fā)展，造成了物資流通活動水平較低的現(xiàn)狀。特別是當(dāng)前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設(shè)施落后與不足的影響，如不合理的各種規(guī)模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務(wù)活動及物流管理理念的匹配設(shè)施，當(dāng)前發(fā)展中，公路運輸無疑是物流配送的最為依賴的交通方式，但是相關(guān)運輸網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達，顯然也制約了物流配送業(yè)的發(fā)展等。

　�。ㄈ�）物流配送渠道、網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化

　　當(dāng)前電子商務(wù)企業(yè)對實體商品的配送渠道：一是采取多網(wǎng)點布局實現(xiàn)網(wǎng)上購物，接下來于最近商店付款取貨的方式，這樣一來會增加企業(yè)的成本，因為需要增加足夠多的實體網(wǎng)店數(shù)，當(dāng)然也無法實現(xiàn)“門對門”形式的服務(wù)，顯然無法體現(xiàn)電子商務(wù)本身的內(nèi)涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協(xié)議等，這樣就是將專業(yè)物流配送公司作為了中轉(zhuǎn)站，將物流環(huán)節(jié)交由其來完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續(xù)的公司實物配送業(yè)務(wù)由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務(wù)企業(yè)，遇上了第三方信息化程度較弱的企業(yè)，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監(jiān)控能力，對于具體的物流環(huán)節(jié)，電子商務(wù)企業(yè)不能實現(xiàn)有效的監(jiān)控。三是構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)時，選擇自營物流模式來完成，在此基礎(chǔ)上組建物流管理隊伍，將企業(yè)發(fā)展中的后續(xù)配送業(yè)務(wù)實現(xiàn)獨立完成，但是成本過高是一大瓶頸，同時難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，欲要配送業(yè)務(wù)功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，2015；王永釗，2015)。

　　（四）物流管理電子化、一體化程度亟待提高

　　3PL形式的社會化物流是當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送的一般模式，對于客戶的個性化需求一般可以較好地滿足，為實現(xiàn)物流配送的協(xié)同化，注重規(guī)模效應(yīng)，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問題所在。我國一體化供應(yīng)鏈管理還處于初級發(fā)展階段，亟待改善物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無法實現(xiàn)其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進的物流自動化技術(shù)，如BarCode、GPS等，而這確實與我國物流業(yè)起步晚相關(guān)，從而導(dǎo)致難以實現(xiàn)物流配送的精細化管理，影響了物流業(yè)的發(fā)展。

　　四、電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略

　　新時期的電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展中，基于其發(fā)展戰(zhàn)略及方向等方面的各異，導(dǎo)致其在物流配送方式的選擇方面也出現(xiàn)了不同，加之我國物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后等諸多原因，制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；�于此，為進一步提高企業(yè)的物流配送能力，需要結(jié)合電子商務(wù)物流配送模式的相應(yīng)特點，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展趨勢，結(jié)合對我國物流發(fā)展需求和供應(yīng)形勢的綜合考慮，及時對電子商務(wù)配送優(yōu)化策略實施研究，經(jīng)筆者分析后認為可以從以下幾方面進行完善，繼而有效推動我國的物流業(yè)發(fā)展。

　�。ㄒ唬┩晟莆锪鳂藴屎突�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　當(dāng)前社會發(fā)展中，物流服務(wù)與人們的生活等息息相關(guān)，甚至而言物流服務(wù)水平也可以作為一個國家發(fā)達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流配送模式，及與之相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流標準，而與國際接軌的基礎(chǔ)，則是推動EDI傳輸標準與物流術(shù)語標準化等。這顯然需要政府起到主導(dǎo)作用，需政府相關(guān)部門聯(lián)合協(xié)會組織完善相應(yīng)的基礎(chǔ)工作，確保合理的高速公路網(wǎng)絡(luò)分布，并合理規(guī)劃城市物流配送中心，結(jié)合物流配送業(yè)發(fā)展的需求，合理設(shè)計配送中心網(wǎng)絡(luò)等等，促進其改革和完善，而此過程中的主體建設(shè)者責(zé)任則應(yīng)當(dāng)由政府承擔(dān)，借助于此一系列措施，有效構(gòu)建起良好的外部環(huán)境，在此基礎(chǔ)上真正意義上建立物流公共平臺，推動我國物流業(yè)的革新發(fā)展，和國際競爭力的提高。

　�。ǘ�）有效構(gòu)建完善的物流配送體系

　　基于電子商務(wù)背景下物流配送行業(yè)的發(fā)展需求。應(yīng)當(dāng)對物流配送體系進行及時的完善，具體實施過程中，首先應(yīng)當(dāng)改善流通部門歸口不一的現(xiàn)狀，使得全國性或者區(qū)域性的物流管理或流通部門都遵循正度的主導(dǎo)地位，共同促進發(fā)展。政府也應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)建設(shè)區(qū)域性物流園區(qū)，亦或是電子商務(wù)的物流基地，并在完善上述基礎(chǔ)建立的前提下，共同建造起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，滿足逐漸增長的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務(wù)水平的物流配送系統(tǒng)，有力推動我國電子商務(wù)下物流業(yè)的革新，提高我國物流行業(yè)的競爭力。

　�。ㄈ�）有效提高物流一體化水平

　　物流配送各個環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)的信息化水平，一定程度上決定了新時期電子商務(wù)物流配送的一體化管理水平，當(dāng)然也與物流信息系統(tǒng)間的共享和融合集成能力相關(guān)。結(jié)合當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展需要，應(yīng)當(dāng)及時實現(xiàn)物流配送業(yè)務(wù)的信息化、自動化，以及對應(yīng)的管理方面的規(guī)范化和制度化，體現(xiàn)出其有效性，除此之外，也應(yīng)當(dāng)在配送手段方面實現(xiàn)現(xiàn)代機械化，三重作用下，方能真正實現(xiàn)一體化的電子商務(wù)配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應(yīng)涉及到GPS、數(shù)據(jù)庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術(shù)的自動化、數(shù)字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統(tǒng)方能實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時期物流業(yè)的持續(xù)高效發(fā)展。

　�。ㄋ模┖侠砘�布局物流配送中心

　　基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，近年來我國的連鎖物流配送中心建設(shè)方面成效顯著，也逐漸形成了相應(yīng)的配送網(wǎng)絡(luò)體系，雖說進步明顯，但是仍然無法真正意義上實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網(wǎng)點布局，則顯然是其中最主要的問題，無法形成社會化形式的物流配送網(wǎng)絡(luò)，究其原因為缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和網(wǎng)點布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應(yīng)綜合考慮，結(jié)合需求，去發(fā)展規(guī)模效應(yīng)較好的第三方物流網(wǎng)絡(luò)，在對物流外部環(huán)境綜合分析的前提下，應(yīng)當(dāng)及時對流流向和流量需求等及姓名考慮，結(jié)合系統(tǒng)科學(xué)、運籌學(xué)等綜合分析，最終實現(xiàn)對物流配送中心規(guī)模和網(wǎng)點布局的優(yōu)化，促使物流配送中心得布局實現(xiàn)合理化，聯(lián)系其社區(qū)、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實現(xiàn)物流配送服務(wù)水平的提高。

　　結(jié)論綜上所述，我國電子商務(wù)與物流的關(guān)系，受到了諸多因素的影響，也與我國的電子商務(wù)活動還處于初級階段息息相關(guān)，二者的相輔相成關(guān)系并未得到企業(yè)的普遍認同，不夠重視發(fā)展面向電子商務(wù)的物流配送，制約了我國物流配送服務(wù)等的更好發(fā)展，針對此現(xiàn)狀，本文結(jié)合電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點分析，從有效構(gòu)建完善的物流配送體系等諸多方面對電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略進行探討，以期能為新時期我國電子商務(wù)和物流配送服務(wù)的協(xié)同發(fā)展提供有益的參考。

　　物流配送中心如何管理3

　　物流就是進行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是形成統(tǒng)一市場的客觀基礎(chǔ)，是參與外部市場競爭的必要條件。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國物流現(xiàn)代化具有深遠的經(jīng)濟意義，商業(yè)活動的發(fā)展必然進一步促進社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是物流配送管理行業(yè)。

　　一、城市物流配送管理的意義

　　城市物流配送管理在整個城市物流配送過程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實物流動的效率和可靠性，必須要以準確的信息作為依據(jù)，配送管理通過計劃從而有效控制實物的流動，通過和配送管理系統(tǒng)之間進行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運作。

　　二、城市物流配送管理存在的主要問題

　　（一）城市配送車輛存在“三難”問題

　　隨著我國城市需求量增加和機動化的快速發(fā)展，城市機動車保有量急速增長，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車輛出現(xiàn)“通行難、�？侩y、裝卸難”三難，這些問題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門要切實加強和改進城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問題，促進物流業(yè)健康發(fā)展。

　�。ǘ�）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，信息化程度低

　　城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營的格局，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，管理手段落后，物流配送市場化程度低，影響了城市物流配送的準確性和實效性。

　�。ㄈ�）城市物流配送管理人才嚴重缺失

　　目前，城市物流配送作為一個新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過程中，專業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國大部分城市缺少高層次現(xiàn)代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續(xù)發(fā)展的障礙。

　�。ㄋ模┏鞘形锪髋渌凸芾砣鄙倥浜�，政策法規(guī)不完善

　　城市物流的各項工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門管理，而這些部門的政策法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國有關(guān)物流的法律法規(guī)尚不完善，物流市場的競爭規(guī)則基本無統(tǒng)一的偵測法規(guī)可循，缺少有效約束和監(jiān)督。

　　三、城市物流配送管理工作的具體對策

　�。ㄒ唬┳⒅馗咝�人才培養(yǎng)

　　注重高效人才培養(yǎng)首先，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵高等院校、科研院所加強物流專業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設(shè)；其次，支持校企合作，引導(dǎo)高校和科研機構(gòu)與國內(nèi)外著名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓(xùn)和試驗基地，多渠道培養(yǎng)復(fù)合型物流高端人才；最后，加強從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權(quán)益，穩(wěn)定物流隊伍。

　�。ǘ�）積極推進新的配送管理方式

　�。�1）積極推進物流配送管理模式

　　隨著物流行業(yè)的逐漸成熟，我國城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步建設(shè)，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規(guī)劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來，我國的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運作過程中固化下來的一種管理模式�？梢杂霉�式表述為：物流配送管理模式=物流配送管理理念+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)+操作方法。

　�。�2）創(chuàng)新城市物流配送方法

　　鼓勵物流配送企業(yè)針對特定的商業(yè)聚集區(qū)和生活居住區(qū)制定專業(yè)的配送實施計劃，提供個性化的`配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合實際積極推進“分時段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿(mào)和物流企業(yè)提供便利。鼓勵快遞企業(yè)建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉儲一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。

　�。ㄈ�）積極改進城市物流配送管理工作方式

　�。�1）編制發(fā)展規(guī)劃，城市規(guī)劃部門要會同發(fā)展改革、交通運輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉(xiāng)建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門，組織制定城市配送發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：城市配送發(fā)展目標、通道與節(jié)點布局、運力投放規(guī)模與結(jié)構(gòu)、運輸組織、信息化建設(shè)、配送車輛通行管理措施以及城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地保障等。城市配送節(jié)點布局應(yīng)當(dāng)考慮物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營業(yè)網(wǎng)點、大型商業(yè)網(wǎng)點的貨物接卸場地、大型貨物裝卸點和停車設(shè)施等。

　�。�2）強化規(guī)劃銜接，要將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時納入城市總體規(guī)劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；做好城市配送發(fā)展規(guī)劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃的銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，滿足城市配送發(fā)展要求。

　�。ㄋ模﹥�(yōu)化城市配送車輛通行管控措施

　�。�1）加強配送車輛通行管理

　　城市公安交通管理部門要根據(jù)有關(guān)部門提供的城市中心區(qū)車輛流量、流向、流時、貨品貨類以及城市配送需求，合理確定城市配送車輛的通行區(qū)域和時段，根據(jù)需要為高峰時段通行的城市配送車輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽取交通運輸、商務(wù)、郵政管理等部門的意見，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開、公平、公正的配送車輛通行許可發(fā)放制度。

　　（2）完善車輛停放管理措施

　　城市負責(zé)停車管理的部門要會同公安、規(guī)劃建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等部門在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完善城市配送車輛�？肯拗拼胧�，在部分一般車輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利；施劃城市配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港灣；完善標志標線及停車位設(shè)置，在大城市推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，全面清理停車設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。

　　四、結(jié)束語

　　總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。因此，加強和改進城市配送管理工作是促進物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求，更是保障和改善民生的重要內(nèi)容和有效舉措。

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