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物流管理的定義和發(fā)展前景
引導(dǎo)語：建國到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。
我認為物流是現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)造價值的一個重要區(qū)域，在日益強烈的市場競爭中，企業(yè)的發(fā)展與生存關(guān)鍵在成本領(lǐng)先。在市場中有著成本優(yōu)勢無疑會在競爭過程中具備領(lǐng)先的優(yōu)勢。更是因為這些物流有著決定它成為利潤競爭源的重要資本，物流的合理與科學(xué)與否直接決定了企業(yè)在市場中競爭力的大小，企業(yè)的物流鏈條合理與否是衡量一個現(xiàn)代企業(yè)成熟與否的一個重要標(biāo)志!故一個健全的物流公司應(yīng)該集物流規(guī)劃、倉儲、運輸、分撥配送、信息處理、流通加工、增值服務(wù)于一體，這樣也會給更多的生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省不少的人力、物力和財力。我相信很多企業(yè)已經(jīng)認識到這點的重要性，但是中國要想和國際接軌，在這方面的發(fā)展是必不可少的。
一、物流的定義
物流即物的流通這一術(shù)語，始出于1956年日本考察團的《流通技術(shù)》報告中。物流的概念，應(yīng)先從流通說起，而流通又離不開經(jīng)濟活動。所謂經(jīng)濟活動是一個生產(chǎn)和消費的總的體系，基本上由生產(chǎn)和消費兩種功能構(gòu)成。而將其制
造產(chǎn)品、創(chuàng)造價值的生產(chǎn)和使用產(chǎn)品的消費連接起來的即是流通。在生產(chǎn)與消費之間，存在著：1、社會間隔(生產(chǎn)的人和消費的人不同)2、場所間隔(生產(chǎn)場所和消費場所不同)。3、時間間隔(生產(chǎn)時期和消費時期不同)。隨著社會發(fā)展，這種間隔也逐漸增大。正是流通將生產(chǎn)和消費之間的這些社會的、場所的和時間的間隔聯(lián)系起來。溝通生產(chǎn)與消費之間社會間隔的是商業(yè)或貿(mào)易的流通。這種溝通，把生產(chǎn)者與消費者緊密的聯(lián)系起來。此外，聯(lián)結(jié)場所、時間間隔的則是物流，是物品由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性價值和時間性價值。物流就是通過買賣消除社會間隔;通過運輸消除場所間隔;通過保管來消除時間間隔，以實施所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移。
二、物流的現(xiàn)狀及我國物流的發(fā)展問題
雖然我國企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展，主要表現(xiàn)在：一是許多實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50%。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現(xiàn)一批定位于全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)。另外，一些經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。
但是我國的物流發(fā)展的瓶頸層出不窮：1、物流觀念落后，管理體制滯后。導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被當(dāng)做是物流的全部內(nèi)容。體制的不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。2、物流設(shè)施陳舊，利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，我國倉庫利用率只有50%。
3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。及電子商務(wù)發(fā)展滯后。電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進水平差距明顯。4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低�，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。此外我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。5、物流人才工程已啟動但是人才的短缺短期內(nèi)是不可能得到有效的解決的。
三、 物流的發(fā)展前景
物流從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍，具有獨立的定義及發(fā)展領(lǐng)域。
物流對企業(yè)的意義及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展--第三利潤源泉--物流外包--國內(nèi)外物流企業(yè)的崛起--物流產(chǎn)業(yè)的形成--發(fā)展趨勢。物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動過程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。隨著經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明
顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的
除此之外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點 。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。進入21世紀(jì)后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在中國國民經(jīng)濟中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新經(jīng)濟增長點。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場和生產(chǎn)基地時，都非常注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國已經(jīng)加入WTO，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。
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