跨境賣家如何做好海外倉(cāng)
引導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)論是從國(guó)家來(lái)講還是從平臺(tái)來(lái)講，從信息到支付交易、到物流，每一個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)都要打通才能夠把B2C的整個(gè)鏈條串起來(lái)。物流就是最后最重要，也是最難攻克的這樣一個(gè)環(huán)節(jié)。
海外倉(cāng)有哪些好處?
海外倉(cāng)最直接的好處，在一些平臺(tái)有流量的傾斜，而且你可以做到本地化的發(fā)貨，支持更加全面的售后服務(wù)，同時(shí)你的發(fā)貨表現(xiàn)好，你的賬號(hào)表現(xiàn)也會(huì)好。
進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)，你的銷量會(huì)進(jìn)一步提升，同時(shí)你的品類可以進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展。
海外倉(cāng)并不是一個(gè)新鮮的玩意兒，整體來(lái)看就是通過(guò)一套系統(tǒng)把整個(gè)物流供應(yīng)鏈給管理起來(lái)，整個(gè)的流程拆大了來(lái)講就是從工廠或者從賣家自己的倉(cāng)庫(kù)，把貨提過(guò)來(lái)或者送到在國(guó)內(nèi)的集貨和驗(yàn)貨的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)貨的打包進(jìn)行一系列的出口報(bào)關(guān)的業(yè)務(wù)，然后就是傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸、空海運(yùn)，根據(jù)不同的產(chǎn)品進(jìn)行不同的選擇。
到了海外以后進(jìn)口清關(guān)到倉(cāng)庫(kù)、上架、存儲(chǔ)，這整個(gè)流程就是批量過(guò)去達(dá)到節(jié)省物流的目的，提前到海外，一有訂單就可出庫(kù)。
在整個(gè)的模式里面，最關(guān)鍵的是在市場(chǎng)上找什么樣的第三方，或者自己要建倉(cāng)的話，是不是能做到自己有一個(gè)整合的物流系統(tǒng)。
你可以給自己內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)提供一個(gè)一站式的貿(mào)易的服務(wù)，其實(shí)現(xiàn)在有很多跨境電商做阿米巴，不同的賬戶有不同的小團(tuán)隊(duì)在開，物流的團(tuán)隊(duì)也是獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，服務(wù)于這些小團(tuán)隊(duì)，大家就可以把第三方的海外倉(cāng)當(dāng)作你的物流官價(jià)看待，提供端到端的解決方案。讓我們的賣家專注于選品、運(yùn)營(yíng)。
海外倉(cāng)的趨勢(shì)
首先現(xiàn)在的'生意是越來(lái)越難了，跨境電商不能說(shuō)是藍(lán)海，而已經(jīng)是紅海，而且現(xiàn)在各國(guó)都已經(jīng)對(duì)于跨境電商的這個(gè)稅的問(wèn)題都開始重視起來(lái)。
之前整個(gè)物流方式、貿(mào)易方式、B2C的方式是很難監(jiān)管的，但是這個(gè)也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，是什么呢?就是品類受到極大的限制，現(xiàn)在海外倉(cāng)把品類擴(kuò)展，但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，一般貿(mào)易的方式就會(huì)被監(jiān)管到，稅的問(wèn)題就被提到了議事日程，浮到表面上。
所以以前通過(guò)沒(méi)有稅務(wù)的問(wèn)題拿到的利潤(rùn)，可能在未來(lái)不那么容易去拿到，所以盡早地把自己的產(chǎn)品貿(mào)易合規(guī)化是一個(gè)很重要的議題。
以幾個(gè)產(chǎn)品為例，在不同的國(guó)家，比如說(shuō)像車燈，澳大利亞對(duì)進(jìn)口暫時(shí)不做要求，但是安全檢測(cè)報(bào)告還是需要的;微波爐，在廚房衛(wèi)浴澳大利亞也不做要求，運(yùn)到美國(guó)海關(guān)需要提供DOT，美國(guó)交通部自愿的認(rèn)證。但是如果你的貨被查出來(lái)不符合，你會(huì)被罰得很慘。
像微波爐這種產(chǎn)品是需要FBA的注冊(cè)信息和報(bào)告，這個(gè)就需要但是在工廠采購(gòu)的時(shí)候要注意的。要么就是要求你的工廠提供這樣的信息給你，要么就是你和工廠聯(lián)合去做一些定制產(chǎn)品的在國(guó)內(nèi)的認(rèn)證。廚房衛(wèi)浴產(chǎn)品在美國(guó)進(jìn)口也是需要的。
但是如果去歐盟呢?我們可以看到汽車零配件產(chǎn)品而且不是改裝件，是屬于必須件，出廠的時(shí)候原配的，會(huì)影響到汽車的安全性，所以必須要有認(rèn)證。微波爐也需要安全檢測(cè)報(bào)告，衛(wèi)浴產(chǎn)品需要CE和reachrosh的檢測(cè)報(bào)告，CE不只是針對(duì)電子產(chǎn)品，基本上產(chǎn)品去歐盟CE就是一個(gè)通行證。含電的產(chǎn)品在這個(gè)基礎(chǔ)上會(huì)有相關(guān)的運(yùn)輸、安全方面的要求，比如說(shuō)msds，UN3.83，以及包裝要符合一些相關(guān)的規(guī)定。
如何選擇海外倉(cāng)?
如果當(dāng)你的貨真的進(jìn)到了美國(guó)市場(chǎng)以后，開始做了，但是美國(guó)這么大，你的貨怎么去配，這個(gè)就是一個(gè)很有意思的事情。
如果現(xiàn)在有在做海外倉(cāng)或者用海外倉(cāng)的話，絕大多數(shù)人的第一個(gè)海外倉(cāng)也會(huì)選擇在洛杉磯，為什么?距離近，在美國(guó)的西岸，所以運(yùn)輸距離也近，時(shí)間快，然后成本低。
關(guān)鍵就是當(dāng)?shù)氐娜A人也多，可能朋友也多，很多的大賣家、小賣家自建倉(cāng)或者第三方都會(huì)選擇在洛杉磯做第一倉(cāng)庫(kù)。得到知道從美國(guó)的西岸到東岸有超過(guò)4500公里的距離，整個(gè)美國(guó)的國(guó)土面積只比中國(guó)小的一點(diǎn)點(diǎn)，2個(gè)多億的人口就分布在那么大的國(guó)家。
從美國(guó)的整個(gè)人口分布來(lái)看，在西部的加州和東部的區(qū)域，還有南部的佛羅里達(dá)的區(qū)域，還有包括五大湖就是密歇根這些區(qū)域人口密度非常大。
大家知道物流的時(shí)效和成本是和距離成正比，距離越長(zhǎng)，時(shí)效越長(zhǎng)，費(fèi)用越高，所以你的倉(cāng)庫(kù)只是在洛杉磯，要派到人口非常密集的東部地區(qū)比如紐約或者芝加哥或者佛羅里達(dá)，你的時(shí)效和派送的成本怎么去控制?基于這些情況，在2015年我們又在東部做了倉(cāng)庫(kù)，去年的年底又在南部德克薩斯做了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
大數(shù)據(jù)的分析，我們可以看到一個(gè)什么狀況?看到一個(gè)什么樣的狀態(tài)?
這張圖整個(gè)的線條在美國(guó)UPS這樣一個(gè)國(guó)家級(jí)別的物流，他們其實(shí)都是有自己的分區(qū)的。從二區(qū)一直到八區(qū)，二區(qū)就是代表離開你自己的位置越近，八區(qū)就是越遠(yuǎn)，還有更遠(yuǎn)的地方就不談了。
紅色的線是二區(qū)大概的范圍，橙色的線是三區(qū)，黃色的線是四區(qū)，綠色的線是五區(qū)，基本上在紅色的范圍是一天，從出庫(kù)到妥投一天。如果是三區(qū)橙色的范圍差不多是兩天，而四區(qū)黃色的是三天。然后五區(qū)紅色是三到四天。
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