純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)
引導(dǎo)語(yǔ)：如果說(shuō)新能源汽車行業(yè)是個(gè)沒(méi)斷奶的孩子，那么政府就是偉大的父母了。但是孩子總有一天要學(xué)會(huì)長(zhǎng)大，要自食其力。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)，希望對(duì)大家有所幫助。
補(bǔ)貼門檻提高 企業(yè)需尋求創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式
從目前來(lái)看，新能源車補(bǔ)貼政策將在多方面加以調(diào)整。比如在原有的2016年至2020年補(bǔ)貼方案基礎(chǔ)上,提高了準(zhǔn)入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池安全性以及企業(yè)誠(chéng)信等)。在提高門檻的同時(shí),新能源車補(bǔ)貼幅度有所下降。
在專用車方面，進(jìn)一步完善補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累返方式核定、單車補(bǔ)貼總額上限為20萬(wàn)元。對(duì)符合獎(jiǎng)勵(lì)門檻要求的產(chǎn)品，將按照相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和已定退坡方案給予補(bǔ)貼支持(2017-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上分別下降20%、20%、40%、40%)。
雖然目前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)則不能確定,但根據(jù)近期國(guó)務(wù)院、財(cái)政部、工信部釋放出的信號(hào)來(lái)看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，且終有一天補(bǔ)貼將消失。而留給行業(yè)企業(yè)的思考題便是，該如何由對(duì)政策的依賴轉(zhuǎn)向靠實(shí)力贏得市場(chǎng)的認(rèn)可?單就純電動(dòng)物流車推廣這一細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，盡管現(xiàn)階段有補(bǔ)貼作為行業(yè)的巨大支撐，但仍有不少企業(yè)，特別是運(yùn)營(yíng)公司，面臨著模式單一、盈利難的窘境。然而，在補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)下，企業(yè)更要尋求創(chuàng)新的模式才能夠生存。
純電動(dòng)物流車市場(chǎng)依舊繁榮 企業(yè)運(yùn)營(yíng)處境尷尬
當(dāng)下，雖然騙補(bǔ)名單已塵埃落地。但據(jù)了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)布局。其中，在去年?yáng)|風(fēng)汽車與時(shí)空簽訂了1萬(wàn)臺(tái)訂單;今年開(kāi)春最大的一筆訂單揚(yáng)子江與當(dāng)代國(guó)盛簽訂的2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車;同年4月26日，東風(fēng)汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議。
“這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”行業(yè)人士認(rèn)為，2016年將是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車;此外，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長(zhǎng)極。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了達(dá)到了25.8萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)物流車的銷量為0.7萬(wàn)輛，占比3%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016-2018年純電動(dòng)物流車將快速增長(zhǎng)，今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率超過(guò)50%，預(yù)計(jì)2020年純電動(dòng)物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬(wàn)輛。
即使真的如預(yù)測(cè)所說(shuō)，2020年產(chǎn)量可達(dá)32萬(wàn)輛，但彼時(shí)的補(bǔ)貼退坡幅度也是現(xiàn)在的40%。那么，物流車企、運(yùn)營(yíng)商、甚至包括物流公司等又該如何應(yīng)對(duì)?
某知名純電動(dòng)物流車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生存處境很尷尬。”第一，購(gòu)買純電動(dòng)物流車的成本較高，且企業(yè)盈利模式單一;第二，隨著補(bǔ)貼的退坡，整車企業(yè)對(duì)采購(gòu)價(jià)格的把控還是未知;第三，與物流公司談合作也是一大難題，畢竟相比較燃油物流車的便利來(lái)講，純電動(dòng)物流車由于充電難和續(xù)航里程不足的.原因并不具有優(yōu)勢(shì)。
盡管在這樣的現(xiàn)實(shí)處境下，仍有不少企業(yè)看中這一市場(chǎng)，不過(guò)，采購(gòu)訂單相對(duì)較小，似乎都在“掂量著來(lái)”。但從數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)仍在悄悄發(fā)酵。
補(bǔ)貼退坡，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)
從運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購(gòu)車成本高、維保成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。
純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)該通過(guò)何種商業(yè)模式才能更好的利用新能源物流車呢?汽車行業(yè)某資深評(píng)論員給出的建議是，企業(yè)通過(guò)“共享模式”可推進(jìn)電動(dòng)物流車的使用率，即聯(lián)合電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)物流車使用廠家及投資機(jī)構(gòu)構(gòu)建電動(dòng)物流車應(yīng)用平臺(tái)，共同投資電動(dòng)物流車，從而節(jié)省車輛使用廠家的運(yùn)營(yíng)成本，便于運(yùn)營(yíng)商集中管理。
目前來(lái)講，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)模式也有五大創(chuàng)新：1.技術(shù)創(chuàng)新：電池快充技術(shù)、移動(dòng)快充、低溫技術(shù)。保證車輛能耗最小，續(xù)航最遠(yuǎn);2.產(chǎn)品創(chuàng)新：產(chǎn)品外形符合市場(chǎng)化要求，整車輕量化，達(dá)到能耗最小，續(xù)航最大，一度電跑5公里;3.模式創(chuàng)新:按里程計(jì)費(fèi)，不用買車、養(yǎng)車和保險(xiǎn)，依靠互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化模式;4.管理創(chuàng)新:七網(wǎng)融合，利用大數(shù)據(jù)整合各類信息。車一天工作24小時(shí)，最大程度發(fā)揮車輛價(jià)值;5.服務(wù)創(chuàng)新:充電和維修由專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)做，通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控提供完善的服務(wù)，卸貨時(shí)給車輛充電。
某租賃公司董事長(zhǎng)表示，創(chuàng)新模式相比傳統(tǒng)模式具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)，一是費(fèi)用低廉，按公里計(jì)費(fèi)，價(jià)格極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，多重優(yōu)惠活動(dòng)返利客戶，進(jìn)一步降低租車成本;二是便捷高效，租賃網(wǎng)點(diǎn)密布，一鍵叫車、就近取車還車，固定+移動(dòng)充電，續(xù)航里程零擔(dān)憂三是利潤(rùn)共享，最大程度去掉中間環(huán)節(jié)，將利潤(rùn)保留在價(jià)值鏈的兩端，與客戶共享利潤(rùn);四是集成平臺(tái)，整合司機(jī)、貨源、充電、車輛等各類信息，搭建智慧型新能源汽車運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控平臺(tái)。由此可見(jiàn)，創(chuàng)新模式的推廣應(yīng)用，必將帶來(lái)政府、企業(yè)、司機(jī)和創(chuàng)新平臺(tái)四方共贏的局面。
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