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跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展
引導(dǎo)語(yǔ)：目前，我國(guó)跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的重要引擎和大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新不可或缺的渠道。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的跨境電商物流的現(xiàn)狀與發(fā)展，希望對(duì)你有所幫助。
一、 跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)歐美跨境電商發(fā)展相對(duì)較快
根據(jù)2015年度全球跨境電子商務(wù)報(bào)告，2014年，在世界范圍內(nèi)，跨境電子商務(wù)出口排在前6位的國(guó)家和地區(qū)依次是美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、斯堪的納維亞國(guó)家、荷蘭和法國(guó);跨境電子商務(wù)進(jìn)口排在前6位的國(guó)家和地區(qū)依次是中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務(wù)交易最為頻繁的是美國(guó)和英國(guó)。美國(guó)是跨境電子商務(wù)最大的受益國(guó)。美國(guó)消費(fèi)者通過(guò)跨境電子商務(wù)購(gòu)買的來(lái)源除43%來(lái)自北美以外，其他主要來(lái)自英國(guó)和中國(guó)。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來(lái)西亞。日本的網(wǎng)購(gòu)有1/5是通過(guò)跨境電商的方式。
(二)我國(guó)政策大力支持跨境電商
跨境電商縮短了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，有效降低中間環(huán)節(jié)成本，是外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開拓國(guó)際市場(chǎng)的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺(tái)參與到全球貿(mào)易，直接面對(duì)客戶的個(gè)性化需求，有助于他們從全球價(jià)值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向相符。正是順應(yīng)這種新形勢(shì)，中國(guó)近年來(lái)密集出臺(tái)服務(wù)跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2015年5月份以來(lái)，國(guó)務(wù)院就已先后發(fā)布了《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的若干意見》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，進(jìn)一步明確鼓勵(lì)電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無(wú)疑為我國(guó)的跨境電商發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。
(三)我國(guó)跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模約5.4萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)28.6%。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來(lái)臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場(chǎng)的風(fēng)口上。“跨境電商有望成為對(duì)沖出口增速下臺(tái)階的利器。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國(guó)出口貿(mào)易增速出現(xiàn)了下臺(tái)階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易近年來(lái)的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國(guó)貿(mào)易乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全新增長(zhǎng)引擎。
(四)我國(guó)跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔
2015年跨境出口電商結(jié)構(gòu)比例占跨境電商83.2%，進(jìn)口電商僅占比16.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見，我國(guó)的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，將會(huì)打開海外市場(chǎng)的新篇章。
二、 跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題
(一)我國(guó)跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存
(1)郵政國(guó)際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但其運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。
(2)國(guó)際快遞運(yùn)輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國(guó)際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹運(yùn)送至美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
(3)建立海外倉(cāng)。賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)�；f送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問(wèn)題。
(4)跨境專線物流。此種運(yùn)作方式一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)的國(guó)內(nèi)派送。這種方式通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。
(5)國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也就比較有限。
2.各平臺(tái)尋求適合自體的新模式
(1)阿里構(gòu)建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國(guó)際的海外直購(gòu)服務(wù)，消費(fèi)者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過(guò)與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國(guó)內(nèi)-東北亞(韓國(guó))、香港-大陸的跨境快件通道，國(guó)內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)接，用于開發(fā)適合中國(guó)用戶的快遞產(chǎn)品。
(2)京東選擇與第三方物流合作。京東在面對(duì)跨境電商物流的窘境下，則采取了與國(guó)際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。在國(guó)內(nèi)段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個(gè)保稅區(qū)的口岸服務(wù)，用以解決商家的備貨及倉(cāng)配問(wèn)題，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，滿足全球購(gòu)產(chǎn)品及時(shí)配送的需求。
(3)其他平臺(tái)的模式選擇。唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉(cāng)，用來(lái)解決跨境電商物流問(wèn)題。此外，唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。
3.政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流
商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》提出，將推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉(cāng)。2016年的政府工作報(bào)告明確提出“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉(cāng)’”。 商務(wù)部已形成了對(duì)推進(jìn)“海外倉(cāng)”建設(shè)的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項(xiàng)工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率;二要降低物流運(yùn)輸成本;三要縮短營(yíng)銷環(huán)節(jié);四要改善配送效率;五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。 此外，建設(shè)“一帶一路”是政府面對(duì)全球形勢(shì)的深刻變化、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國(guó)際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)國(guó)際物流主通道連接成一個(gè)體系，就是國(guó)際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)。再此基礎(chǔ)之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現(xiàn)物流的對(duì)接。形成亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為支撐的國(guó)際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制。
(二)跨境電商物流存在的問(wèn)題
在跨境電商平臺(tái)的訂單投訴中，很大一部分是因?yàn)槲锪髟蛞鸬�，這也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的跨境網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。要為用戶提供“直達(dá)”服務(wù)，就必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)�？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現(xiàn)實(shí)的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。
1.物流成本偏高
目前，國(guó)內(nèi)走在前端的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國(guó)內(nèi)最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國(guó)外的客戶提供了物流上的支持。而國(guó)際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運(yùn)輸速度快但因其價(jià)格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運(yùn)輸、貯存、管理等方面，都比國(guó)內(nèi)運(yùn)輸要復(fù)雜很多，因此有些費(fèi)用會(huì)比國(guó)內(nèi)高出很多�？缇澄锪鞒杀敬笾抡伎偝杀镜�20%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤(rùn)。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會(huì)讓不少小商家望而卻步，對(duì)大企業(yè)而言也是不小的成本。
2.配送周期長(zhǎng)
由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復(fù)雜很多。到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)買商品，貨物的配送時(shí)間少則十幾天、多則一個(gè)月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問(wèn)題更是繁瑣復(fù)雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長(zhǎng)了物流的周期。同時(shí)各國(guó)間進(jìn)出口貨物會(huì)收到海關(guān)的嚴(yán)重阻礙，加上清官與商檢的周期長(zhǎng)，更加降低了跨境電商的運(yùn)送效率，自然會(huì)限制跨境電商物流這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
3.退換貨程序繁瑣
在網(wǎng)購(gòu)時(shí)，大家都會(huì)碰到的一個(gè)麻煩，那就是由于沒(méi)有實(shí)體店的親身體驗(yàn)，物品在收到時(shí)，會(huì)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上介紹的功能、展示的圖片會(huì)有出入。有些消費(fèi)者如果無(wú)法接受這種差異，將會(huì)產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一大問(wèn)題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了“網(wǎng)購(gòu)七日內(nèi)無(wú)理由退貨”的規(guī)定�？梢钥吹絿�(guó)家在電商平臺(tái)產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國(guó)內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會(huì)造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險(xiǎn)，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會(huì)造成消費(fèi)者的購(gòu)買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一�？缇畴娚讨型藫Q貨問(wèn)題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問(wèn)題，平臺(tái)也無(wú)法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國(guó)外歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所存在的“無(wú)理由退貨”大相徑庭，這可能會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善
跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來(lái) 過(guò)程中涉及到了跨國(guó)際之間的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來(lái)進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)。同時(shí)也離不開基礎(chǔ)物流管理平臺(tái)的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
5.物流的信息化水平低
信息化是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用極少，應(yīng)用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費(fèi)者通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)公司去海淘商品。在從國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物之后，就不清楚自己已購(gòu)入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月之久。這最根本的問(wèn)題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒(méi)有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無(wú)法跟蹤。同時(shí)在跨境物流信息專業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個(gè)領(lǐng)域精通的人才非常難求，以至于中國(guó)的跨境物流信息化還處于一個(gè)非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問(wèn)題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
三、 解決跨境電商物流問(wèn)題的措施
(一)建立海外倉(cāng)庫(kù)
跨境電商出口企業(yè)通過(guò)主要目標(biāo)國(guó)，建設(shè)海外倉(cāng)庫(kù)，將貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)送到海外倉(cāng)，在海外倉(cāng)中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過(guò)批量海運(yùn)的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購(gòu)商品要比過(guò)去單件直郵節(jié)省20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時(shí)間，就會(huì)增加本國(guó)企業(yè)在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)力，以提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉(cāng)的建立，將海外貨物成批地運(yùn)送到海外倉(cāng)中存儲(chǔ)。有訂單生成時(shí)，直接從海外倉(cāng)發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國(guó)發(fā)貨，縮短了訂單的反應(yīng)時(shí)間，大大提高了物流的配送速度。同時(shí)在有海外倉(cāng)的條件下，倉(cāng)庫(kù)貨物庫(kù)存充足，消費(fèi)者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉(cāng)的建立節(jié)約了跨國(guó)際之間小件運(yùn)輸?shù)某杀�，也加快了配送的時(shí)間，同時(shí)還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉(cāng)的建立，需要在前期做好完備的市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)，在何地建立海外倉(cāng)、產(chǎn)品庫(kù)存量需要多少。
(二)優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式
跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢(shì)所趨�？缇澄锪餍枰c跨境電子商務(wù)可通過(guò)技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過(guò)供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化等方案�？缇畴娚膛c跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)，還有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強(qiáng)溝通，通過(guò)商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式及線路等多維度、多方位，推動(dòng)跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新。
(三)完善跨境物流體系
我國(guó)跨境電子商務(wù)交易市場(chǎng)越來(lái)越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來(lái)跨境物流體系比不可少的內(nèi)容。雖然第三方物流模式是我國(guó)電商的慣用模式，但第四方物流是大供應(yīng)鏈的集成商。我國(guó)發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過(guò)資產(chǎn)重組、并購(gòu)、委托代理、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。
(四)加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)
國(guó)家工信部2013年1月出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，指出要加快物流信息化建設(shè)，有利于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。要加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強(qiáng)跨境物流的客服體系，這個(gè)體系涉及整體流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程、事后反饋分析等。跨境物流客服體系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機(jī)制才能快速準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
(五)大力培養(yǎng)物流信息化人才
物流發(fā)展趨勢(shì)非�？�，專業(yè)人才的需求無(wú)法滿足市場(chǎng)的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)I(yè)化程度高的集約型模式轉(zhuǎn)變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺(tái)的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業(yè)要求也會(huì)越來(lái)越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結(jié)果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。如今在國(guó)家政策的指引下，需要大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設(shè)，人才是其中的關(guān)鍵�？梢酝ㄟ^(guò)政、校、企三方共同培養(yǎng)物流信息化的專業(yè)人才。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。跨境電商物流的發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)，還需要多部門的重視與扶持。
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