- 相關(guān)推薦
海爾物流管理運(yùn)作模式分析
近年來，伴隨家電行業(yè)領(lǐng)域競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)將目光投向了另一利潤源泉——物流領(lǐng)域競爭。下面是小編為你帶來的海爾物流管理運(yùn)作模式分析，希望對(duì)大家有所幫助。
海爾物流管理運(yùn)作模式分析 篇1
如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，是自營還是外包，眾多家電企業(yè)紛紛尋求適合自身的物流運(yùn)作模式。而海爾物流在此期間一枝獨(dú)秀，成為中國物流業(yè)界關(guān)注的亮點(diǎn)。文章通過對(duì)海爾物流的分析，指出了其在運(yùn)作過程中的優(yōu)勢和缺陷，從而得到海爾物流對(duì)我國家電企業(yè)在物流運(yùn)作模式選擇方面的啟示。
一、前言
(一)我國家電企業(yè)的市場環(huán)境
中國家電企業(yè)從20世紀(jì)80年代起步，通過自主研發(fā)、學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線以及政府部門的大力扶持，取得了飛速的進(jìn)展和令人矚目的成就。中國家電工業(yè)發(fā)展的成就主要表現(xiàn)在：中國家電業(yè)已形成了龐大的生產(chǎn)制造能力。家電行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)，已從分散走向集中，從初期繁多而松散的企業(yè)結(jié)構(gòu)向大型企業(yè)集團(tuán)邁進(jìn)，形成了一批能夠主導(dǎo)市場，具有知名品牌和較高營銷水平的家電企業(yè)集團(tuán)。海爾、新飛、美菱的電冰箱，海爾、小天鵝、榮事達(dá)的洗衣機(jī)，海爾、春蘭、格力、美的的空調(diào)器，格蘭仕的微波爐產(chǎn)量都超過百萬臺(tái)，規(guī)模達(dá)到了世界水平。行業(yè)基本上形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并已開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)升級(jí)的結(jié)構(gòu)整合階段。一些有實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并、多元化經(jīng)營，其經(jīng)營優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。不少企業(yè)已從單一的產(chǎn)品擴(kuò)大到多品種。白色家電和黑色家電有交叉也有結(jié)合，許多綜合型大公司正在發(fā)展形成。
經(jīng)過多年的發(fā)展，涌現(xiàn)出海爾、長虹、TCL、春蘭、美的、海信、康佳等一批具有相當(dāng)規(guī)模和競爭實(shí)力的企業(yè)，中國家電業(yè)成為國內(nèi)最為成熟的產(chǎn)業(yè)。
(二)我國家電企業(yè)的物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
在我國目前的家電行業(yè)競爭中，"價(jià)格戰(zhàn)"一直在持續(xù)不斷地進(jìn)行，無論是商業(yè)資本還是產(chǎn)業(yè)資本都在尋求靠壓縮成本來度日的新途徑。中永通泰"九虎聯(lián)盟"聯(lián)合采購；小天鵝、科龍與中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)手啟動(dòng)全國最大安泰達(dá)家電物流平臺(tái)；東澤電器結(jié)盟安得物流；三聯(lián)改造物流體系；海爾整合內(nèi)部物流家電領(lǐng)域中近乎慘烈的競爭，使得眾多家電企業(yè)在生產(chǎn)成本幾乎很難再降低的情況下，被迫轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域的競爭。
通過和發(fā)達(dá)國家對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，我國家電物流提高效率的潛力極大。建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)率為15-18次，而國內(nèi)家電企業(yè)的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)在2000年僅為1.4次。以網(wǎng)絡(luò)著稱的TCL在各地的營銷及物流人員就有3萬人之多，每年光維持這一網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用就多達(dá)數(shù)億元。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)認(rèn)為，如今的家電業(yè)競爭，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營銷手段等傳統(tǒng)方式，物流競爭開始占有重要地位。誰能更快速、更有效、更經(jīng)濟(jì)地完成物流環(huán)節(jié)，誰就會(huì)在競爭中占先機(jī)。
(三)我國家電企業(yè)主要的物流運(yùn)作模式
1、物流聯(lián)盟方案——安泰達(dá)模式
廣州安泰達(dá)物流有限公司是由中遠(yuǎn)物流、廣州科龍、無錫小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的一家第三方物流公司，專注于為家電及消費(fèi)電子類客戶提供綜合物流服務(wù)。其中中遠(yuǎn)物流占股60%，其它兩家家電企業(yè)各占股20%。安泰達(dá)物流的定位是“社會(huì)化的第三方物流，確保為客戶提供一流的服務(wù)”。物流服務(wù)最主要的目的就是為企業(yè)降低成本，快速滿足客戶的各種不同的需求，提高服務(wù)水平。廠商把物流業(yè)務(wù)外包給第三方，在很大程度上是為了降低庫存，為JIT提供條件，也是物流變化的趨勢。
安泰達(dá)的成立對(duì)家電業(yè)的物流模式產(chǎn)生重大的影響，其優(yōu)勢在于集中各股東的物流資源，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達(dá)到流程的優(yōu)化，進(jìn)而節(jié)省客戶的總體物流成本、提高物流服務(wù)的水平。安泰達(dá)采取流行的物流資源重組的方法，讓物流社會(huì)化，給生產(chǎn)騰出精力來改善企業(yè)的經(jīng)營和管理。
2、外購物流服務(wù)方案——中意伊萊克斯第三方物流模式
1995年伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資并組建了伊萊克斯-中意電冰箱有限公司，經(jīng)過全面考慮，公司決定采用物流外包策略，將公司業(yè)務(wù)全部交給第三方物流企業(yè)去做，伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠也只全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作，從而充分利用第三方物流企業(yè)擁有的專業(yè)市場知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和靈活性，適應(yīng)企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的各種需求。為了避免將物流業(yè)務(wù)交給一家第三方物流公司做有可能使業(yè)務(wù)受到牽制，伊萊克斯將其物流業(yè)務(wù)分別包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而伊萊克斯只需負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，收到很好的效果。
3、美的安得商業(yè)物流模式
2000年1月，美的集團(tuán)把物流業(yè)務(wù)剝離出來，成了安得物流公司。公司作為美的集團(tuán)的一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專業(yè)物流公司對(duì)外發(fā)展業(yè)務(wù)，美的可以使用安得物流也可以選擇其他物流公司。為滿足美的物流需求并適應(yīng)公司對(duì)外物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需，安得也建成了全國一體化的倉儲(chǔ)體系。美的通過剝離物流業(yè)務(wù)，自己專心于產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)主業(yè)，由安得或社會(huì)其他第三方物流公司為其生產(chǎn)、制造、銷售提供專業(yè)化、信息化的最快捷的物流服務(wù)，取得了明顯的成效。
4、青島海爾企業(yè)物流模式——自營物流
海爾集團(tuán)在各大家電企業(yè)中最早認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，也是最早對(duì)物流進(jìn)行造勢的。海爾集團(tuán)對(duì)于物流的改造其實(shí)是把物流部門推到一個(gè)企業(yè)的高度進(jìn)行專業(yè)經(jīng)營，應(yīng)該說這在世界上并不多見。因此海爾為此專門成立物流推進(jìn)本部，由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下面設(shè)了三個(gè)事業(yè)部——采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，由此可見海爾對(duì)物流的重視。海爾物流的高效率來自于本部旗下三個(gè)事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營。通過統(tǒng)一管理，海爾加大了對(duì)物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)，所有牽涉外部的事情全部采用招標(biāo)的方式，同時(shí)以自建物流設(shè)施為主，并且在其中最大的改觀就是實(shí)施信息化，全部采用ERP進(jìn)行管理，最大程度地保證透明、公開。海爾物流模式的成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥、統(tǒng)一整合管理。
二、海爾物流的運(yùn)作模式分析
(一)海爾的物流運(yùn)作模式
1、海爾對(duì)整個(gè)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新組合
海爾物理率先提出了三個(gè)JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物理。首先，是采購JIT。采購師物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購活動(dòng)全部集中，規(guī)�；�(jīng)營，全球化采購。集團(tuán)通過以ERP為后臺(tái)的B2B網(wǎng)上采購，、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的'配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫存成本并對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現(xiàn)JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場整潔明亮，另一方面使庫存水平大幅度的降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對(duì)集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商，分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存，加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團(tuán)JIT的流程速度消滅了庫存空間，使庫存成為一條流動(dòng)的河，傳統(tǒng)意義上的倉庫變成了配送中心，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”通過對(duì)集團(tuán)28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購資源、原材料配送資源、成品配送資源整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。
2、在物流運(yùn)作中海爾實(shí)施了供應(yīng)鏈管理
現(xiàn)代物流區(qū)別與傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)統(tǒng)分體現(xiàn)了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)�！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行奶岣咂髽I(yè)的市場響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：“三網(wǎng)”為別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)物流的基礎(chǔ)與支持，體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化�！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)連接為一體。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購，網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零運(yùn)營資本的目的。
3、物流產(chǎn)業(yè)化
所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會(huì)范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)�！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合社會(huì)承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。海爾通過對(duì)本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、擴(kuò)展了物流規(guī)�；�(jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強(qiáng)了物流的核心競爭了，形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度。擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流能力。
(二)海爾物流運(yùn)作的利弊分析
�、俸栁锪鞒晒�(shí)施帶來的效益
海爾在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，依托強(qiáng)大的全球配送網(wǎng)絡(luò)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)了物流全過程的精細(xì)化管理，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化：
②提高了效率，降低了成本
海爾物流通過JIT采購、JIT配送、JIT分撥實(shí)現(xiàn)同步流程，從而形成了直接面對(duì)市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系。從而獲得了基于時(shí)間的競爭優(yōu)勢，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的訂單。企業(yè)內(nèi)部實(shí)施了ERP系統(tǒng)，建立了企業(yè)內(nèi)部的信息高速公路，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。在企業(yè)外部，CRM與BBP平臺(tái)搭建起企業(yè)與用戶、企業(yè)與供應(yīng)商溝通的橋梁。所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢供貨計(jì)劃與庫存、網(wǎng)上招標(biāo)、網(wǎng)上支付，大大加快了訂單響應(yīng)速度。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到10余萬個(gè)銷售定單，需要采購的物料品種達(dá)30多萬種。由于所有的采購基于訂單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于訂單，海爾改存儲(chǔ)物資的倉庫為過站式配送中心，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)送料到工位；所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)。
海爾通過實(shí)施現(xiàn)代物流，保證了集團(tuán)的高速增長，實(shí)現(xiàn)了采購成本持續(xù)環(huán)比降低6%以上，倉儲(chǔ)面積減少90，原材料庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77，物流成本下降10~15，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降10~25，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)高三個(gè)零——高速度、高效率以及零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離。
�、壅麄�(gè)資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈
海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競爭力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5%，目前世界五百強(qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。海爾發(fā)展品牌集群，目標(biāo)是搭建起一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，目前已初見成效。截至2004年底，海爾先后在青島、黃島開發(fā)區(qū)、合肥、大連建立了四個(gè)配套園，累計(jì)引進(jìn)供應(yīng)商周邊建廠項(xiàng)目達(dá)106個(gè)(其中青島地區(qū)達(dá)85個(gè))，累計(jì)引進(jìn)資金42.5億元，解決勞動(dòng)力就業(yè)近4萬人。整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，目前與300多家運(yùn)輸公司建立了緊密的合作關(guān)系，國內(nèi)可調(diào)配車輛16000輛。在全國建有42個(gè)配送中心，每天向1800個(gè)專賣店與9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送10萬多臺(tái)產(chǎn)品；同時(shí)B2C產(chǎn)品與備件配送全面開展，形成了完善的成品分撥物流體系，備件配送體系與逆向物流體系。
�、艽蛟煳锪骱诵母偁幜Γ鐣�(huì)化物流顯成效
2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過LES第三方物流系統(tǒng)操作平臺(tái)，向某高科技企業(yè)集團(tuán)提供全方位物流服務(wù)時(shí)，客戶可以從網(wǎng)上查詢庫存，進(jìn)行BOM管理，可以管理到貨物的批次號(hào)、序列號(hào)、保修期等，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了增值，獲得客戶滿意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
2、海爾物流的缺陷
�、俸柕奈锪鳑]有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。
對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對(duì)于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)，衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)，電子地圖(GIS)，電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾更不可能進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
�、诤柌扇∏鄭u工廠(或各地生產(chǎn)基地)——各地區(qū)域配送中心——銷售商(或海爾形象店)的物流線路使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。
其中工廠——配送中心干線的運(yùn)輸，海爾將業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。
�、蹖�(duì)于不同特點(diǎn)的產(chǎn)品，物流模式單一。
2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了。原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
(三)海爾物流未來發(fā)展和目標(biāo)
海爾無愧為“中國供應(yīng)鏈管理覺醒第一人”，通過改變企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行的流程再造(BPR)建立起了供應(yīng)鏈管理(SCM)運(yùn)行的支持系統(tǒng)平臺(tái)，使企業(yè)的服務(wù)理念和服務(wù)模式升華，使現(xiàn)有資源進(jìn)行了高效整合，優(yōu)化了資源配置，使企業(yè)價(jià)值最大化。海爾物流的目標(biāo)是成為世界一流的物流增值服務(wù)提供商。目前除集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)外，海爾物流已經(jīng)開始為華普、長城電腦、郎酒、雀巢、APP、樂百氏等提供不同要求的高質(zhì)量物流增值服務(wù)。海爾物流希望利用自己高品質(zhì)的服務(wù)為所有企業(yè)建立起高效的供應(yīng)鏈體系。
三、改進(jìn)海爾物流運(yùn)作模式的建議
(一)轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平
盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。
(二)改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度
排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效地使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對(duì)于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個(gè)配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。
(三)根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為
以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉(zhuǎn)率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應(yīng)放入統(tǒng)一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶對(duì)海爾服務(wù)的滿意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場競爭力提供支持。
(四)大力發(fā)展新型配送服務(wù)
發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。
(五)加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)
物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些職專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來說，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。
四、海爾物流對(duì)我國家電企業(yè)的啟示
(一)物流再造要充分考慮自身?xiàng)l件
海爾經(jīng)過25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運(yùn)用規(guī)模這個(gè)資源。同時(shí)海爾有良好的管理基礎(chǔ)。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對(duì)每件事、每個(gè)人、每天進(jìn)行全方位的管理，這種OEC管理方式在海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場鏈管理。市場鏈實(shí)際上就是把外部市場競爭機(jī)制內(nèi)部化，實(shí)施市場鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，特別是為海爾物流改革打下基礎(chǔ)。
(二)物流改革首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造
海爾的經(jīng)驗(yàn)證明，業(yè)務(wù)流程再造是一場“創(chuàng)造性”的破壞，就是將原有的成功經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。
(三)重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)
當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國內(nèi)40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò)還是電話，很少有網(wǎng)絡(luò)。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題。迂回運(yùn)輸、重復(fù)作業(yè)、空載行駛的物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象屢見不鮮，市場上缺乏一個(gè)統(tǒng)一有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺(tái)和信息交換機(jī)制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個(gè)體之間不同程度的重復(fù)，而達(dá)不到信息資源的共享，達(dá)不到更廣泛和有效地交流。因此，無論是自己做物流還是交給第三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。
(四)以供應(yīng)鏈管理思想充分整合社會(huì)資源
為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，其中有咨詢公司，也有做配送、運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)，還有提供基礎(chǔ)設(shè)施的一些企業(yè)。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑選最優(yōu)的方案。海爾還從國內(nèi)、國際聘請(qǐng)一些專家組成了物流專家委員會(huì)，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸索。因此，企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而是充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。
五、小結(jié)
在當(dāng)今全球化的環(huán)境下，在顧客對(duì)顧客、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠商的核心競爭力之一。其實(shí)不論是海爾自建物流體系，還是寶潔那樣外包物流，都體現(xiàn)出非常重視物流，只是采取的方式不一樣而已。
目前發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用約占國民生產(chǎn)總值的10%。而我國社會(huì)支出的物流費(fèi)用約占GDP的20%，中國物流管理水平較發(fā)達(dá)國家有很大的差距。目前，一些工商企業(yè)開始重視物流管理，認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)“第三方利潤源”開始重視企業(yè)的物流發(fā)展。而海爾作為“中國物流覺醒第一人”，其改革與發(fā)展可以為我國企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的楷模與理論指導(dǎo)作用。
海爾物流管理運(yùn)作模式分析 篇2
制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)節(jié)奏采購和運(yùn)送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運(yùn)離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動(dòng)加以創(chuàng)造和提供保證。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈，從上游來說，主要面向的是各級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)商將制造企業(yè)所需物資送達(dá)到企業(yè);從下游來說，主要面向的是各級(jí)分銷商、客戶，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運(yùn)送到市場中。為保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，物流系統(tǒng)管理將面臨一系列的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)與上游供應(yīng)商和下游客戶的合作，結(jié)合所有物流活動(dòng)，形成整合式管理，并重視供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。
一、供應(yīng)鏈管理與物流活動(dòng)的整合
內(nèi)外物流結(jié)合的物流供應(yīng)鏈管理是將物流活動(dòng)視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷售和產(chǎn)品到達(dá)最終用戶所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò)的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪骶W(wǎng)絡(luò)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。
物流供應(yīng)鏈的管理不再把庫存當(dāng)成維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將它作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。通過簡化供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過物流網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)化要求供應(yīng)鏈上的所有要素同步，減少無效作業(yè)，做到采購、運(yùn)輸、庫存、生產(chǎn)、銷售及供應(yīng)商、用戶的營銷系統(tǒng)的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動(dòng)，追求物料通過每個(gè)配送渠道的整體流動(dòng)的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過程的各種浪費(fèi)。
通過快速響應(yīng)預(yù)測未來需求而做出快速反應(yīng)，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的時(shí)間。通過有效客戶響應(yīng)消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、等方面的成本，為最終給客戶帶來更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中扮演著舉足輕重的角色，它為供應(yīng)鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統(tǒng)協(xié)同化等問題。
二、制造企業(yè)供應(yīng)鏈中物流的組織與管理
1、流入物流
流入物流主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，原材料、零部件的采購與調(diào)撥。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過程中大量零部件的庫存占用費(fèi)用，提高企業(yè)的競爭能力，應(yīng)極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。
2、內(nèi)部物流
制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫暫存的過程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企業(yè)的銷售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì)占用很大的空間，造成浪費(fèi)。
三、供應(yīng)鏈下物流模式的選擇
企業(yè)物流模式主要有自營物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
1、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營模式還是外包模式的最重要的因素。
2、企業(yè)對(duì)物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。
3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規(guī)模實(shí)力，建立合理的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。
4、物流系統(tǒng)的總成本，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
5、第三方物流的客戶服務(wù)能力，第三方物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對(duì)企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面，應(yīng)該作為首要的因素來考慮。
6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的'具體決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。
四、物流管理在企業(yè)供應(yīng)鏈競爭中的作用
1、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響，這是對(duì)供應(yīng)鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個(gè)供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過程管理水平的高低對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響是巨大的。
2、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈總成本的影響，物流過程管理水平的高低反映在供應(yīng)鏈總成本上，可以從物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例看出來。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以很高，與物流過程在整個(gè)供應(yīng)鏈的組織水平有很大關(guān)系。
3、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過程對(duì)供應(yīng)鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級(jí)的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應(yīng)鏈的總體競爭力下降。
4、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響，它是對(duì)供應(yīng)鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶的信任，就會(huì)有源源不斷訂貨，反之則會(huì)逐漸失去現(xiàn)有客戶。因此，這一點(diǎn)也是影響供應(yīng)鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。
5、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的影響，供應(yīng)鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱直接影響著供應(yīng)鏈的整體競爭力。但是，用傳統(tǒng)的物流管理供應(yīng)鏈中的物流過程卻難以滿足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現(xiàn)代物流的理念。
【海爾物流管理運(yùn)作模式分析】相關(guān)文章：
物流金融運(yùn)作模式探討02-27
海爾采購與供應(yīng)鏈管理運(yùn)作方式03-29
電商企業(yè)物流模式分析10-19
海爾集團(tuán)的新型戰(zhàn)略經(jīng)營管理模式03-18
物流園區(qū)的物流金融運(yùn)作模式與機(jī)會(huì)03-07
企業(yè)物流管理的模式09-06
海爾物流與美的物流體系12-19
第三方物流組織運(yùn)作模式03-06