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航空物流運輸?shù)奶攸c和經(jīng)營方式
航空物流，也叫航空運輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。以下是小編為大家整理的航空物流運輸?shù)奶攸c和經(jīng)營方式，供大家參考。
航空物流運輸?shù)奶攸c
(1)航空運輸缺點：
航空運輸?shù)闹饕秉c的飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。
(2)航空運輸優(yōu)點：
1.具有較高的運送速度。當(dāng)今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當(dāng)前國際市場上商品競爭的有利因素。
2.破損率低、安全性好。采用航空運輸?shù)呢浳锉旧韮r值較高，航空運輸?shù)牡孛娌僮髁鞒汰h(huán)節(jié)比較嚴(yán)格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。
3.適于鮮活、季節(jié)性商品�，F(xiàn)在隨著人們生活水平的提高，現(xiàn)在人們對于食品的新鮮程度有著很高的要求，特別的對于那些價格昂貴的產(chǎn)品，保鮮度的問題東莞到山東物流只能夠借助航空運輸來實現(xiàn)。鮮活商品對時間的要求很高，運輸延遲會使商品失去原有價值。采取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利于開辟遠(yuǎn)距離的市場。對于季節(jié)性商品，航空運輸能夠保證在銷售季節(jié)到來前應(yīng)市，避免了由于錯過季節(jié)導(dǎo)致商品無法銷售而產(chǎn)生的費用。
4.可簡化包裝節(jié)省包裝費用，且不受地面條件的限制，適用于運輸小件商品，鮮活商品，季節(jié)性商品以及貴重商品等。盡管航空運輸費用較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利，因為空運計算運費的起點比海運低，叢運送快捷準(zhǔn)點。隨著新技術(shù)的發(fā)展和深化，產(chǎn)品由厚、重、長、大向薄、輕、短、小的方向發(fā)展，因此今后適用航空運輸?shù)纳唐窌絹碓蕉�，航空運輸?shù)淖饔靡矔找骘@現(xiàn)。
航空物流運輸?shù)慕?jīng)營方式
航空運輸方式主要有班機(jī)運輸，包機(jī)運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。
1.班機(jī)運輸
指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時間、航線和�？亢秸�。班機(jī)運輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運輸，運價較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。
2.包機(jī)運輸
當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)方式不能滿足運輸要求時，一般就采用包機(jī)運輸，分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。
整機(jī)包機(jī)指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。它適合運送大宗貨物，一般講來其運費比班機(jī)運輸運費低。我國民航的包機(jī)運費按每飛行一公里固定費率核收，對空放里程技每一飛行公里運價的70%收取空放費。
部分包機(jī)運輸指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別出租給幾家航空貨代公司。它適合于不足整機(jī)的貨物，運費較班機(jī)低，但運送時間比班機(jī)長。
3.集中托運
指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批向航空公司托運，填寫一份總運單，發(fā)運到同一站點，由航空貨運代理公司委托當(dāng)?shù)氐呢涍\代理辦理收貨，報關(guān)，分撥等業(yè)務(wù)。集中托運的貨物越多，支付的運費越低，因此在國際航空運輸中使用較為普遍，集中托運是航空貨運代理上的重要業(yè)務(wù)之一。
4.航空快遞業(yè)務(wù)
由專門經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專人從發(fā)貨處提取貨物后，以最快的方式將貨物送往機(jī)場，裝上最近的航班，隨即電告國外代理航班號，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達(dá)目的港后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人。這種方式稱為“桌至桌運輸”，是一種最為快捷的運輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。
航空物流運輸?shù)奶攸c
1.收件的范圍不同
航空物流航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。
2.經(jīng)營者不同
經(jīng)營國際 航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。
3.經(jīng)營組織形式不同
郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
目前，在全球范圍內(nèi)，航空公司經(jīng)營貨運主要有四種模式：
1.全貨運航空公司經(jīng)營定期或不定期航班，如美國的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。
2.客貨兼營航空公司經(jīng)營全貨機(jī)，如大韓航空公司、中國國際航空公司以及中國東方航空公司等。
3.客貨兼營航空公司經(jīng)營“COMBINE”（康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型（主要是B747），如中國國際航空公司、荷蘭皇家航空公司等。
4.客貨兼營航空公司使用客運航班飛機(jī)從事腹艙載貨。目前，國內(nèi)航空公司在深圳開展貨運業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型（英文縮寫：快速拆裝），根據(jù)市場需要臨時拆裝座椅，“一機(jī)兩用”，如德國漢莎航空公司。
以上四種經(jīng)營模式其實并不相互排斥。由于航空貨運和客運之間存在著從航空公司整體戰(zhàn)略目的到航班安排的很多根本性不同，如何經(jīng)營貨運特別是采用那一種模式從事貨運幾乎是每一個航空公司必須面臨的實際問題。
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