從企業(yè)物流到物流企業(yè)沒那么容易
引導(dǎo)語：京東配送神速眾人皆知，如今京東要把物流獨立出來，卻是不得已為之。下面是yjbys小編為你帶來的從企業(yè)物流到物流企業(yè)沒那么容易，希望對大家有所幫助。
11月23日，京東集團推出新品牌“京東物流”，并正式宣布“京東物流”將對社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。
京東自2007年全面開始自建物流以來，截至2016年9月30日，京東物流已擁有7個智能物流中心，覆蓋全國2646個區(qū)縣。自建物流成本越來越高，京東物流板塊持續(xù)虧損。今年7月，京東董事長劉強東在接受央視采訪時表示，京東物流成立以來已虧損近百億。
原“如風(fēng)達”快遞公司執(zhí)行總經(jīng)理、現(xiàn)任中糧旗下電商平臺“我買網(wǎng)”副總裁的白光利對界面新聞記者表示，由于落地配企業(yè)有很大的局限，想做其他的嘗試，其中最主要的原因是物流規(guī)模和自身發(fā)展不匹配：京東的物流成本非常高，但京東的發(fā)展已到達一定的瓶頸，不匹配其龐大的物流儲備，這造成資源冗余，成本高，向社會開放是降低成本的方式。另一方面，為對抗以生態(tài)圈著稱的阿里巴巴，封閉式管理的京東必須開放。
從產(chǎn)品的競爭力來說，之所以堅持下來，京東看中的是物流供應(yīng)鏈、倉儲一體化在未來的競爭力。
京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責(zé)人王振輝表示，京東物流將為商家提供的是線上線下、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品，下一步將主要布局云計算、人工智能和機器人技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新。
傳統(tǒng)的物流是倉儲、快遞、快運分割，真正的供應(yīng)鏈是有線上、線下，有整個供應(yīng)鏈、分銷體系、分銷商、經(jīng)銷商等，提供整體的、全方位的服務(wù)。
倉儲和快遞融合的優(yōu)勢明顯，尤其是在雙十一等旺季，時效有明顯優(yōu)勢。一方面，全國各地的倉庫可以實現(xiàn)就近發(fā)貨;另一方面，根據(jù)商家的預(yù)計和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，所謂的“爆款”可以直接存儲在倉庫中，運輸時可用快遞的干線班車越過分撥中心，實現(xiàn)整車直發(fā)，大大提高時效。
自建物流并建立完整物流供應(yīng)鏈的鼻祖要歸于亞馬遜，其除了電子商務(wù)還做倉儲、配送、技術(shù)。2015年10月，在雙十一到來之前，亞馬遜發(fā)布“物流+”戰(zhàn)略，針對中國市場全面開放其整體物流體系。
但從客戶來說，白光利表示，京東物流在國內(nèi)的對標是順豐(快遞)+菜鳥網(wǎng)絡(luò)(倉儲)，但京東很難拿到真正的客戶，向社會開放的象征性和宣傳性遠遠大于實際意義。因為京東物流早就已經(jīng)在POP平臺(為外網(wǎng)用戶提供服務(wù)的開放平臺)上向第三方商家開放——“該合作的已經(jīng)合作了”。目前京東物流的主要客戶還是京東平臺上的客戶，而其他電商例如“唯品會”不可能與競爭對手合作，因為京東物流不能與京東完全剝離，這將使自己的數(shù)據(jù)非常危險。
另一方面，從歷史來看，企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)之路并不簡單，前有“如風(fēng)達”轉(zhuǎn)型之艱辛。
“如風(fēng)達”快遞曾為凡客誠品旗下快遞業(yè)務(wù)，于2008年成立，是國內(nèi)較早開展電子商務(wù)配送業(yè)務(wù)的快遞公司。
2012年，凡客發(fā)展困難，與此同時，物流成本已經(jīng)成為凡客沉重的負擔。 相比3C、大家電、生鮮等品類，服裝品類的配送難度并不大，自建物流的成本要遠遠高于第三方。
由此，“如風(fēng)達”開始嘗試向社會開放，并在北京、上海、廣州等一線城市開通同城快遞業(yè)務(wù)。2013年，“如風(fēng)達”正式完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉(zhuǎn)型獨立第三方開放物流。但在通達系的競爭中，自負盈虧困難。2014年6月，“如風(fēng)達”被中信產(chǎn)業(yè)基金控股的'物流企業(yè)天地華宇收購。
在這樣的挑戰(zhàn)下，同城快遞或許是京東物流的突破口，因為其優(yōu)勢在同城，其基礎(chǔ)便是同城模式：在大城市的本地化倉庫、同城的系統(tǒng)、員工本地化等等。
對此京東也早有布局。今年4月，達達與京東到家合并，合并后的新定位是創(chuàng)造中國最強大的本地物流和O2O電商平臺，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)模化、低成本的“最后三公里”物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
這都代表了這樣一種趨勢：隨著電商本地化設(shè)倉的O2O的興起，同城快遞將成為競爭重點，物流干線和中轉(zhuǎn)功能越來越弱化，異地快遞(通達系)的市場增速會放緩。
至于京東物流的開放對傳統(tǒng)快遞企業(yè)的影響，界面新聞記者采訪了快遞行業(yè)多位業(yè)內(nèi)人士，大家認為短期不會對國內(nèi)快遞格局產(chǎn)生影響：一方面其運營模式的調(diào)整還需要時間;另一方面，京東物流滿足市場的能力、服務(wù)質(zhì)量還有待觀察。目前市場以低價競爭模式為主，以高價格著稱的京東物流還需要一個適應(yīng)過程。
至于市場價格，有人認為有京東做標桿，快遞企業(yè)很可能漲價;也有人認為由于商家面臨更多選擇，市場價格可能下降。
劉強東曾公開表示，要在“未來三到五年，除了集團在美國上市之外，推出兩家以上的上市公司”。業(yè)內(nèi)推測未來京東物流可能獨立融資上市。
對此，白光利認為，獨立上市理論上是可以的，但可能性不大，因為京東平臺是京東物流的最大客戶，占比一半以上，造成“單一客戶影響過大”，風(fēng)險大。
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