電子商務(wù)的物流模式
引導(dǎo)語(yǔ)：近年來(lái)，基于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴(kuò)張，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)脫胎換骨，迅猛發(fā)展起來(lái)。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的電子商務(wù)的物流模式，希望對(duì)你有所幫助。
網(wǎng)上交易為核心內(nèi)容的電子商務(wù)也得到迅速發(fā)展。電子商務(wù)最顯著的優(yōu)勢(shì)是：極大程度地簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，有效地降低經(jīng)營(yíng)成本;提高了企業(yè)間信息交換的速度和準(zhǔn)確性，降低了交易雙方的成本;提高效率，有助于建立良好的客戶關(guān)系等。而電子商務(wù)的這些諸多好處，必須借助于有效的物流模式和物流管理 才能真正實(shí)現(xiàn)。因此有必要對(duì)電子商務(wù)物流模式進(jìn)行分析研究。
二、電子商務(wù)物流模式
(一)自營(yíng)物流。開展自營(yíng)物流的電子商務(wù)企業(yè)依靠自行組建物流系統(tǒng)來(lái)管理運(yùn)作企業(yè)整個(gè)的物流過(guò)程。自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)是使企業(yè)加強(qiáng)控制自身的物流環(huán)節(jié)，密切配合企業(yè)內(nèi)其他環(huán)節(jié)，專一為本企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這樣企業(yè)可以組建更協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈。同時(shí)自營(yíng)物流能極大的保證客戶服務(wù)的質(zhì)量，保證供貨的及時(shí)準(zhǔn)確，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶良好關(guān)系的建立創(chuàng)造了條件。但開展自營(yíng)物流的制約因素也是顯而易見的：投資成本大、占用企業(yè)流動(dòng)資金較多、成本控制難度加大、企業(yè)需要強(qiáng)大的物流管理能力、需要專業(yè)化的人員管理等。因此，選擇自營(yíng)物流模式的電子商務(wù)企業(yè)一般具有顯著的特點(diǎn)：公司業(yè)務(wù)規(guī)模大，資金技術(shù)實(shí)力雄厚;由傳統(tǒng)大型制造型企業(yè)發(fā)展的電子商務(wù)，已經(jīng)具備了較大規(guī)模的物流配送體系，可在原有基礎(chǔ)上組建自營(yíng)物流。
(二)物流聯(lián)盟。流聯(lián)盟是為了滿足流通過(guò)程完整性的內(nèi)在要求，在物流渠道上，對(duì)根據(jù)物流職能實(shí)行專業(yè)分工而形成獨(dú)立的的專職化物流組織(企業(yè))進(jìn)行融合，形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系，目的是在保持各自獨(dú)立性的基礎(chǔ)上謀取共同的利益。通過(guò)契約，物流聯(lián)盟企業(yè)間形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作關(guān)系，可以解決因?yàn)樵O(shè)施資金不足、設(shè)備技術(shù)落后、行政條塊分割嚴(yán)重、物流成本高導(dǎo)致的企業(yè)物流供需矛盾。物流聯(lián)盟的組建和管理比較復(fù)雜，縱向的聯(lián)盟在整個(gè)供應(yīng)鏈上很難使每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)達(dá)到最大收益，可能會(huì)挫傷部分組織(企業(yè))積極性，進(jìn)而推出聯(lián)盟，因此這種聯(lián)盟關(guān)系不太穩(wěn)固。橫向的聯(lián)盟要發(fā)揮它的整合集約化優(yōu)勢(shì)就必須要求有大量企業(yè)加入以及大量商品存在，同時(shí)面臨著解決商品配送方式標(biāo)準(zhǔn)化集成化的問(wèn)題。
(三)第三方物流。第三方物流是指獨(dú)立于物流勞務(wù)的供方和需方之外的專業(yè)化物流服務(wù)提供商。在第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)已不能滿足日益增大的需要，第三方物流就來(lái)提供專業(yè)化的物流服務(wù)，物流勞務(wù)的供需兩方只需專注自己的主業(yè)，同時(shí)通過(guò)專用通信網(wǎng)絡(luò)與第三方物流保持聯(lián)系，達(dá)到既不影響主營(yíng)業(yè)務(wù)又有效掌控了物流的效果，這是物流業(yè)發(fā)展達(dá)到一定程度的產(chǎn)物。第三方物流具備了關(guān)系合同化、業(yè)務(wù)專門化、服務(wù)個(gè)性化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的當(dāng)今，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力;廣泛運(yùn)用新技術(shù)，以信息換庫(kù)存，有效降低成本;減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn);提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。相對(duì)自營(yíng)物流，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。主要有：企業(yè)缺乏直接控制物流的職能;難以保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。
三、電子商務(wù)中企業(yè)物流模式的選擇
不同企業(yè)到底選擇何種物流模式，需綜合以下幾方面進(jìn)行考慮：
1.企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。資金充裕的大中型企業(yè)有能力建立自己的物流配送體系，“量體裁衣”，制訂合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的高質(zhì)量。同時(shí)，過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源還可外供給其它企業(yè)。小企業(yè)則受資金、人員及核心業(yè)務(wù)的限制，物流管理效率難以提高，更適宜把物流管理交由第三方專業(yè)物流代理公司。如麥當(dāng)勞公司每天必須把漢堡包等保鮮食品運(yùn)往中國(guó)各地，為保證供貨的及時(shí)準(zhǔn)確，麥當(dāng)勞組建了自己的貨運(yùn)公司。
3.通過(guò)劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來(lái)確定選擇何種模式。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長(zhǎng)或核心競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來(lái)完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競(jìng)爭(zhēng)力。如電腦行業(yè)的Compaq和Dell公司分別將非核心業(yè)務(wù)的物流外包給英國(guó)第三方物流服務(wù)商Exel物流集團(tuán)和美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx。
4.根據(jù)物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度。如果物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有著關(guān)鍵作用，企業(yè)適宜或自營(yíng)物流，或?qū)ふ逸^為可靠的第三方物流代理商，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟。自營(yíng)物流保證了企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不受外界因素的影響，而與可靠的第三方物流代理商合作，令企業(yè)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上獲益頗豐，降低了成本及風(fēng)險(xiǎn)。
四、我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀
(一)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，物流現(xiàn)代化程度低。我國(guó)發(fā)展至今，國(guó)家和相關(guān)部門企業(yè)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備投入不足，在交通運(yùn)輸、包裝搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、通信信息、貨物保障等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面還比較落后，集裝箱運(yùn)輸和物流配送中心建設(shè)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。尤其是我國(guó)的物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響，條塊分割嚴(yán)重，體系支離破碎，導(dǎo)致我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃缺乏必要的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性。
(二)電子商務(wù)物流成本相對(duì)較高。受多種因素影響，我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。具體表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不對(duì)稱，多數(shù)分布在東部，跨區(qū)域貨運(yùn)成本高。物流基礎(chǔ)設(shè)施及國(guó)家投資跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流系統(tǒng)運(yùn)行成本高。電子商務(wù)物流缺乏強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)來(lái)支持現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送，在倉(cāng)
儲(chǔ)量持續(xù)上升的情況下，貨運(yùn)的空載率居高不下，倉(cāng)庫(kù)利用率低，帶來(lái)電子商務(wù)物流成本增加。物流信息利用率低，信息加工處理手段落后，物流管理水平低下，管理費(fèi)用高。
(三)電子商務(wù)物流現(xiàn)代化推進(jìn)的速度較慢，物流社會(huì)化、信息化程度低，集成化、協(xié)同化水平不高。物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、服務(wù)能力弱。物流企業(yè)數(shù)量上供過(guò)于求，缺乏有效的管理和整合，極大的浪費(fèi)了社會(huì)資源。同時(shí)，物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。
五、我國(guó)電子商務(wù)物流模式發(fā)展趨勢(shì)
通過(guò)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流模式的研究分析，結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展，可知電子商務(wù)。流模式將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)：
(一)功能多樣化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流配送中心將發(fā)展為一體化模式，提供的服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、各種高附加值的流通加工服務(wù)以及根據(jù)客戶需求提供的其它服務(wù)。將來(lái)的電子商務(wù)物流模式會(huì)盡可能形成功能多樣化的物流服務(wù)模式。(二)物流系統(tǒng)化。物流模式將由過(guò)去一般強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)橥怀鑫锪飨到y(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理
SCM 的概念，并付諸實(shí)施。使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵：使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過(guò)包運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中;現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物理交付的流通全過(guò)程，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)。以達(dá)到利益最大成本最小，同時(shí)滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
(三)物流社會(huì)化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工將越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)除了生產(chǎn)主要部件，其它大都外購(gòu)，原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心等中間流通環(huán)節(jié)實(shí)施提供，將出現(xiàn)少庫(kù)存甚至是零庫(kù)存。選擇代理服務(wù)的物流模式將會(huì)以優(yōu)質(zhì)專業(yè)的服務(wù)滿足客戶多樣的物流服務(wù)需求。
六、結(jié)論
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)的整體戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)，電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。我國(guó)應(yīng)針對(duì)具體情況，選擇適合我國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)開展的物流模式，這對(duì)于提高整體物流水平，實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，降低總的交易成本。
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