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京東商城物流模式分析
引導(dǎo)語(yǔ)：運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的京東商城物流模式分析，希望對(duì)你有所幫助。
一、京東商城簡(jiǎn)介
京東商城提供了靈活多樣的商品展示地位：京東商城是中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專業(yè)平臺(tái)，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。 京東JD.COM-專業(yè)的綜合網(wǎng)上購(gòu)物商城，銷售超數(shù)萬(wàn)品牌、4020萬(wàn)種商品，囊括家電、手機(jī)、電腦、母嬰、服裝等13大品類。秉承客戶為先的理念，京東所售商品100%正品行貨、全國(guó)聯(lián)保、機(jī)打發(fā)票。(百度百科京東簡(jiǎn)介)京東是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)，2013年，活躍用戶數(shù)達(dá)到4,740萬(wàn)人，完成訂單量達(dá)到 3,233億。
二、京東商城物流模式
京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。
(1)自建物流體系
2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國(guó)200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至8萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。
2010年4月初，京東商城在北京等城市率先推出“211限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi)，投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷售額的物流配送，也是公司將融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每日能正常處理2.5萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃2011年在嘉定建成一座15萬(wàn)至18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，其規(guī)模將是鳥巢的8倍。
(2)自建體系+第三方物流相結(jié)合
雖說(shuō)京東商城2010年獲得了100億元的銷售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市�？墒�，如果在全國(guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流或運(yùn)
輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn)營(yíng)。正因于此，大多數(shù)B2C網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。
在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問(wèn)題。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國(guó)郵政等。
(3)其他物流方式
除了與第三方的物流公司合作，京東商城還在各地招一些高校代理。
三、京東商城物流分析
(一)自建物流
優(yōu)勢(shì)
在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。
一是可以使企業(yè)掌握對(duì)物流的控制力。
二是可以保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。
節(jié)省開支，而且公司內(nèi)部人員來(lái)做物流比較放心，并且給客戶貼心，安全的感覺(jué)。 企業(yè)自營(yíng)物流對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力.易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制、可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。對(duì)于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提南物流作業(yè)乃至今方價(jià)的工作效率。
可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)，增加批次.減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，成本降低，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和軍營(yíng)運(yùn)資本。如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
劣勢(shì)
企業(yè)自營(yíng)物流增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)于——些
規(guī)模較小的企收，其至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。
企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的—個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非企業(yè)所擅長(zhǎng)的。在這種情況下，企業(yè)白營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作.結(jié)果足輔助性的上作沒(méi)有抓起來(lái)，關(guān)鍵件業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)探出核心作用、
(1)初期投入太高。
(2)在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專業(yè)化程度不高。
(3)存儲(chǔ)貨物過(guò)多，難于管理等。
威脅
在威脅主要是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他物流公司所造成是競(jìng)爭(zhēng)力。京東商城面臨諸多強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然現(xiàn)在京東商城的B2C份額占據(jù)了35.4%。但是這種優(yōu)勢(shì)只能表示現(xiàn)在京東商城很強(qiáng)，不能保證未來(lái)也很強(qiáng)。因?yàn)樘詫毶坛�、拍拍商城以及百貨商城、家電連鎖都已經(jīng)宣布進(jìn)軍B2C。
這些對(duì)手均在某些方面有自己的特色和優(yōu)勢(shì)，比如，家電連鎖擁有完善的物流體系，遍布全國(guó)，以及與供應(yīng)商之間的密切關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。這是京東商城必須要正視的對(duì)手。
(二)第三方物流
優(yōu)勢(shì)
在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問(wèn)題
1、歸核優(yōu)勢(shì)
一般來(lái)說(shuō),生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù),并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng),而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作,可以整合各項(xiàng)物流
資源,使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低,物流作業(yè)更加高效,生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做,將得到更加專業(yè)的物流服務(wù),同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。
2、業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
(1)使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同,由此帶來(lái)的客戶服務(wù)要求也是千差萬(wàn)別,例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求,危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的,但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司,由他們來(lái)提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。
(2)降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào),當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí),需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上,這時(shí)企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后,而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。
3、客服優(yōu)勢(shì)
第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,提高顧客的滿意度。
劣勢(shì)
1.生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。由于第三方的介入,使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降,在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下,可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn),從而使企業(yè)的客服水平降低。另外,由于外部服務(wù)商的存在,企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面,影響效率。
2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)
(1)企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù),同客戶的直接接觸少了,這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。
(2)客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源,但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶,在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候,企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。
(3)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系,如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善,則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng),解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本,因?yàn)榉�(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。
威脅
由于長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。國(guó)外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高 。
目前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平也不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。
擴(kuò)展：
京東快遞特色
標(biāo)準(zhǔn)門到門服務(wù)
采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)操作流程
最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送
全年無(wú)休
全年365天，不分節(jié)假日全天候服務(wù)
國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各省市和區(qū)縣
開放產(chǎn)品
當(dāng)日達(dá)
同城“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)將面向所有外部商家開放，目前覆蓋城市包括：北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、長(zhǎng)春、深圳、重慶、杭州、南京、蘇州，截單時(shí)間為當(dāng)日上午11:00，當(dāng)日完成妥投。
次日達(dá)
在當(dāng)日截止下單時(shí)間前提交的現(xiàn)貨訂單，隔日配送完成。注：先貨訂單以提交時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)算，先款訂單以支付完成時(shí)間點(diǎn)計(jì)算。
隔日達(dá)
在當(dāng)日截止下單時(shí)間前提交的現(xiàn)貨訂單，隔日配送完成。注：先貨訂單以提交時(shí)間點(diǎn)開始計(jì)算，先款訂單以支付完成時(shí)間點(diǎn)計(jì)算。
全國(guó)65個(gè)城市
面向商家
開通上門接貨服務(wù)
增值服務(wù)
代收貨款
客戶提交訂單時(shí)可選擇貨到付款的方式，在收到貨物的時(shí)候再進(jìn)行現(xiàn)金支付或POS機(jī)刷卡。可向商家提供T+3返還貨款。
保價(jià)服務(wù)
商家可對(duì)托寄物申明價(jià)值并繳納相應(yīng)費(fèi)用，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損毀或遺失時(shí)，我司將按照托寄物的申明價(jià)值和損失比例進(jìn)行賠償。
簽單返還
在快件派送成功后，根據(jù)發(fā)件人的要求，將指定收貨人用指定方式簽收的指定單據(jù)（包括并不限于運(yùn)單、原始單據(jù)等）在約定期限內(nèi)返還給發(fā)件人。
協(xié)商再投
拒收信息通知發(fā)件人，由發(fā)件人指定再次試投或退回（發(fā)件人需在收到通知后的48小時(shí)內(nèi)做出反饋）
改派地址
到達(dá)指定派送城市后，可以根據(jù)客戶要求更改收貨地址.
自提服務(wù)
多種便利選擇：自提點(diǎn)、自提柜、自提車、便利店合作自提等.
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