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羅賓遜物流的“輕資產(chǎn)”模式
年?duì)I業(yè)收入135億美元、公路貨運(yùn)占比過(guò)半的C·H·Robinson羅賓遜全球物流公司(下稱(chēng)羅賓遜物流)沒(méi)有一輛卡車(chē)，這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)不可想象。但憑借著無(wú)車(chē)承運(yùn)人的“輕資產(chǎn)”模式，羅賓遜物流已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上最大的第三方物流(3PL)公司之一。
眼下，羅賓遜物流正在積極將亞洲地區(qū)納入其全球物流體系當(dāng)中。
在接受《英才》記者專(zhuān)訪時(shí)，羅賓遜全球物流亞洲區(qū)總裁王經(jīng)文稱(chēng)，過(guò)去三年，羅賓遜在亞洲每年毛利增幅保持10%以上的增長(zhǎng)，“凈利的增幅更大。”
王經(jīng)文算是物流行業(yè)的“老人”了，早在1992年，他就開(kāi)始接觸中國(guó)大陸的物流業(yè)務(wù)，“從畢業(yè)就只干這一行”，而過(guò)去這20多年也是中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期。
“20年來(lái)，物流行業(yè)的變化非常大。中國(guó)對(duì)外商的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐步開(kāi)放，再到引進(jìn)海外先進(jìn)的物流技術(shù)，中國(guó)物流行業(yè)在不斷進(jìn)步。”王經(jīng)文說(shuō)，“最值得一提的是中國(guó)物流行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”
但不可否認(rèn)的是，中國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀與北美地區(qū)存在差距。過(guò)去數(shù)年，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比例幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，2015年第三季度，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占比約為GDP的15%，但相比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的占比仍高出一截。
相關(guān)報(bào)告分析指出，這一方面說(shuō)明中國(guó)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，另一方面也說(shuō)明中國(guó)的物流成本還有較大下降空間。企業(yè)方面，去年近一半物流上市公司第三季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑，市場(chǎng)景氣度也明顯走低。
拿20年與上百年來(lái)比較，王經(jīng)文覺(jué)得這“有失公平”，在他眼中，中國(guó)更像是一個(gè)機(jī)會(huì)的聚集地，無(wú)論對(duì)于羅賓遜物流還是整個(gè)行業(yè)，更好的機(jī)會(huì)還等在那。
無(wú)車(chē)無(wú)船的承運(yùn)人
羅賓遜物流的收入主要來(lái)自三大業(yè)務(wù)板塊，即運(yùn)輸、新鮮果蔬采購(gòu)以及支付服務(wù)，運(yùn)輸板塊收入占比接近90%。
運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)板塊共有八個(gè)，分別為整車(chē)貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)(LTL)、聯(lián)合運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、通關(guān)服務(wù)、其他物流服務(wù)。據(jù)公司2014年財(cái)報(bào)，其整車(chē)貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)位居凈收入前兩位，整車(chē)貨運(yùn)占運(yùn)輸業(yè)務(wù)比例超過(guò)60%。
羅賓遜在物流方面的優(yōu)勢(shì)并不僅僅體現(xiàn)在公路運(yùn)輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個(gè)資源整合者，將下游承運(yùn)人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。
根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，羅賓遜物流與6.6萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)有合同關(guān)系，包括汽車(chē)、鐵路、航空以及海運(yùn)的承運(yùn)人，在全球分布著280多家辦事處。只有在足夠數(shù)量的承運(yùn)企業(yè)及全球資源的基礎(chǔ)上，羅賓遜才能夠保證貨主的運(yùn)輸需求。
在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求的是整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來(lái)自于對(duì)貨主收取費(fèi)用和付給承運(yùn)人費(fèi)用的差價(jià)。但根據(jù)貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運(yùn)人簽約，羅賓遜收一筆服務(wù)費(fèi)用。
而在定價(jià)方面，羅賓遜十分靈活，可在一定時(shí)期內(nèi)，根據(jù)限定的貨物和目的地等條件提供一個(gè)固定的價(jià)格，也可以根據(jù)市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)價(jià)格進(jìn)行靈活定價(jià)。
王經(jīng)文認(rèn)為，按需提供靈活的物流解決方案，滿(mǎn)足貨主不斷變化的需求才是羅賓遜的優(yōu)勢(shì)所在。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)大行其道的年代，貨主對(duì)于物流公司的科技水平有了更高的要求。
羅賓遜每年在IT系統(tǒng)方面投入近5000萬(wàn)美元進(jìn)行建設(shè)，其運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)與Navisphere技術(shù)平臺(tái)能夠讓貨主隨時(shí)追蹤到全球所有貨物的情況。“對(duì)于很多大型客戶(hù)，這樣全球可視性物流平臺(tái)對(duì)他們是十分方便的，也是羅賓遜一直專(zhuān)注在科技方面的成果。”王經(jīng)文說(shuō)。
公司一直將科技、流程和人才看作三大核心支柱，也正是憑借這樣的支柱，羅賓遜的無(wú)車(chē)(船)承運(yùn)人模式更像是一家IT企業(yè)，比的是服務(wù)的“準(zhǔn)頭”。
智能物流
隨著客戶(hù)對(duì)全球物流的需求不斷增長(zhǎng)，羅賓遜也在積極布局以提高自身在全球各地的反應(yīng)速度，同時(shí)提供更多選擇。2012年，羅賓遜物流將全球貨運(yùn)代理公司Phoenix International收至旗下，王經(jīng)文作為Phoenix亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人，接手羅賓遜物流亞洲區(qū)業(yè)務(wù)。
在2014年發(fā)布的財(cái)報(bào)中，羅賓遜不斷強(qiáng)調(diào)全球增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而亞太地區(qū)和中國(guó)也將是重要的增長(zhǎng)區(qū)域。但目前看來(lái)，羅賓遜的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)公路運(yùn)輸并未在中國(guó)落地。在中國(guó)的業(yè)務(wù)以全球貨運(yùn)為主，其中海運(yùn)依然是中國(guó)業(yè)務(wù)的強(qiáng)項(xiàng)。
“我們?cè)谌蜇涍\(yùn)業(yè)務(wù)上發(fā)展很快，但對(duì)于內(nèi)陸運(yùn)輸來(lái)講，我們絕對(duì)不會(huì)缺席。”王經(jīng)文向《英才》記者介紹說(shuō)，“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很有信心，不認(rèn)為把羅賓遜在美國(guó)的成功技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)直接帶到中國(guó)就一定會(huì)成功，所以目前還在很審慎地觀察。”
他還透露，當(dāng)對(duì)市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)氖煜こ潭群罅_賓遜會(huì)考慮再構(gòu)架一個(gè)適合中國(guó)的平臺(tái)，同時(shí)也希望尋找國(guó)內(nèi)的合作伙伴。
申銀萬(wàn)國(guó)的一份研報(bào)認(rèn)為，縱觀物流行業(yè)的上市公司，由于整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下降，原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已逐漸難以支撐公司業(yè)績(jī)持續(xù)向上發(fā)展，轉(zhuǎn)型智能物流已成為方向。
然而，中國(guó)企業(yè)對(duì)于高效、整合能力強(qiáng)的物流服務(wù)提供商心儀已久。一方面是隨著中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的進(jìn)程加速，全球投資和采購(gòu)的需求不斷增加，“供應(yīng)鏈復(fù)雜性的提升推動(dòng)許多公司尋找第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。”另一方面，進(jìn)一步提高物流效率、降低成本也是眾多中國(guó)物流企業(yè)的愿景。
以公路物流為例，中國(guó)目前公路物流企業(yè)規(guī)模小、且運(yùn)力十分分散，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶(hù)，平均每戶(hù)僅擁有貨車(chē)1.5輛，行業(yè)集中度僅為1.2%。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，中國(guó)卡車(chē)的空載率高達(dá)40%，停配貨間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。效率低下可見(jiàn)一斑。
無(wú)論是傳統(tǒng)物流大企業(yè)還是創(chuàng)業(yè)者，都看到了機(jī)會(huì)，甚至滴滴快車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都推出了自己的“貨車(chē)版”，而車(chē)貨撮合類(lèi)App上線也超過(guò)了200家。
對(duì)于羅賓遜來(lái)說(shuō)，并購(gòu)中國(guó)本土公司也將成為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一種可能，但“希望并購(gòu)公司在文化上和理念上與我們接近。”然而，對(duì)于并購(gòu)初創(chuàng)公司，王經(jīng)文稱(chēng)目前暫無(wú)這方面計(jì)劃。
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