最新關(guān)于物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)

　　物流術(shù)語(yǔ)，標(biāo)準(zhǔn)定義是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。為幫助大家更好地了解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)，希望對(duì)大家有幫助!

　　零擔(dān)快運(yùn)

　　由于貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，承運(yùn)部門需要湊整一車后再發(fā)運(yùn)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，發(fā)展出了定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，提供零擔(dān)貨物的快速運(yùn)輸，即稱為零擔(dān)快運(yùn)。利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，零擔(dān)快運(yùn)也發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)，零擔(dān)快運(yùn)是最主要的快運(yùn)形式;

　　快件

　　需要快速物流服務(wù)的物品成為快件，根據(jù)不同的運(yùn)輸類型快件所指內(nèi)容也有所不同，如：郵政部門快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務(wù)中指需要快速寄送的包裹，托運(yùn)服務(wù)快件指憑火車票辦理托運(yùn)，物品隨旅客所乘車同時(shí)運(yùn)達(dá)的物品，零擔(dān)物流中指零擔(dān)快運(yùn)的物品等等。

　　整車物流

　　是以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

　　合同物流

　　合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來(lái)保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來(lái)注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。

　　包裹

　　指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運(yùn)輸中，不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個(gè)人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來(lái)了跨境小包貨運(yùn)發(fā)展。

　　品類

　　品類及商品分類，指在顧客眼中一組相關(guān)聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務(wù)。按照國(guó)際知名的AC尼爾森調(diào)查公司的定義，品類即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類別，與消費(fèi)者的感知有關(guān)，應(yīng)基于對(duì)消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)和購(gòu)買行為的理解而確定”，也有人認(rèn)為品類即商品種類。

　　一個(gè)品類是一般情況下分為四個(gè)品類角色：目標(biāo)性品類;常規(guī)性品類;季節(jié)性品類;便利性品類。

　　第三方物流

　　是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流。

　　第四方物流

　　第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問(wèn)題。

　　第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)�！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬�(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來(lái)越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包。基于這個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑�業(yè)化的咨詢服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。

　　DC

　　DC =distribution center (物流專業(yè)詞匯)，是配送中心常用名稱。

　　快運(yùn)

　　快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù)，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以較快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中�？爝\(yùn)貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大(100公斤-3噸)，可以提供門到門的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。

　　快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，基本上快運(yùn)公司會(huì)問(wèn)你是什么貨?輕貨還是重貨?保險(xiǎn)基本上是千分之三，但是保丟不保損�？爝\(yùn)主要以零擔(dān)快運(yùn)比較多，也有整車快運(yùn)等服務(wù)。

　　快遞

　　快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，指通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)，除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他個(gè)性化的服務(wù)功能。因此，快遞的收費(fèi)比一般郵遞高出許多�？爝f速度一般比快運(yùn)快。

　　快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規(guī)定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：?jiǎn)芜呴L(zhǎng)度小于1.5米，圍長(zhǎng)小于3.5米。收費(fèi)按實(shí)際重量或體積重量收費(fèi)，那個(gè)數(shù)量大就按哪個(gè)收費(fèi)。體積重量有換算公式。

　　零擔(dān)貨運(yùn)

　　所謂零擔(dān)貨運(yùn)，指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思，因此零擔(dān)貨物一般指運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。

　　從重量上講。零擔(dān)貨物一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于3噸的貨物。

　　RDC

　　指區(qū)域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡(jiǎn)稱RDC)，它是近年來(lái)一種極為重要的物流運(yùn)作模式，是指物流公司具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的分發(fā)、配送中心，一般設(shè)有運(yùn)輸部、資訊部、倉(cāng)務(wù)部和綜合部。這種物流運(yùn)作模式的權(quán)利集中在總部，業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、各種物流運(yùn)作指令均來(lái)自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務(wù)操作。RDC物流運(yùn)作有三大支撐系統(tǒng)，即倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

　　FDC

　　指前端物流中心，指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開(kāi)展快遞活動(dòng)的環(huán)節(jié)是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進(jìn)貨，并進(jìn)行相應(yīng)的快遞作業(yè)。

　　海外倉(cāng)

　　在除本國(guó)地區(qū)的其他國(guó)家建立的海外倉(cāng)庫(kù)，一般用于電子商務(wù)。貨物從本國(guó)出口通過(guò)海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，買家通過(guò)網(wǎng)上下單購(gòu)買所需物品，賣家只需在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉(cāng)庫(kù)下達(dá)指令完成訂單履行。貨物從買家所在國(guó)發(fā)出，大大縮短了從本國(guó)發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。

　　海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用=頭程費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)+本地配送費(fèi)用。頭程費(fèi)用指貨物從中國(guó)到海外倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi);倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)指客戶貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)庫(kù)和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用;本地配送費(fèi)用：是指在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和歐洲進(jìn)行對(duì)客戶商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費(fèi)用。

　　分倉(cāng)

　　是一個(gè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念，以北京為例：假如海淀區(qū)有一個(gè)點(diǎn)，某一天收了200個(gè)快件，這二百個(gè)快件是到全國(guó)不同地方的，先在海淀打包運(yùn)輸?shù)奖本┛偛窟\(yùn)轉(zhuǎn)中心，分開(kāi)打包，發(fā)往全國(guó)不同城市，分開(kāi)打包的分揀的這個(gè)過(guò)程叫分倉(cāng)。

　　SKU

　　SKU(Stock Keeping Unit)指庫(kù)存量單位，即庫(kù)存進(jìn)出計(jì)量的單位，可以是以件，盒，托盤等為單位。SKU這是對(duì)于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個(gè)必要的方法�，F(xiàn)在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào)的簡(jiǎn)稱，每種產(chǎn)品均對(duì)應(yīng)有唯一的SKU號(hào)。單品：對(duì)一種商品而言，當(dāng)其品牌、型號(hào)、配置、等級(jí)、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價(jià)格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時(shí)，可稱為一個(gè)單品。

　　◆物流的概念

　　概念1：物流是指物資實(shí)體物理流動(dòng)過(guò)程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱。它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲(chǔ)存保管、配送和流通加工等。

　　概念2：物流活動(dòng)包括,但不局限于：為用戶服務(wù)，需求預(yù)測(cè)，銷售情報(bào)，庫(kù)存控制,物料搬運(yùn)，定貨銷售,零配件供應(yīng)，工廠及倉(cāng)庫(kù)選址,物資采購(gòu),包裝,退換貨,廢物利用及處置,運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等。

　　概念3：物流是指"包裝、運(yùn)輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通過(guò)程中加進(jìn)情報(bào)流通，于是稱之為物流。

　　◆流的概念

　　流：物流學(xué)中之"流"，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。

　　流通：物流的"流"，經(jīng)營(yíng)被人誤解為"流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過(guò)程。物流中"流"的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來(lái)。"流"和"流通"的區(qū) 別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，"流"不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是"流"的領(lǐng)域。流通 中的"流"從范疇來(lái)看只是全部"流"的一個(gè)局部;另一個(gè)區(qū)別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu) 成"流"的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂"商流"活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運(yùn)動(dòng)之中。

　　流程：物流中之"流"可以理解為生產(chǎn)的"流程"。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流"的問(wèn)題是非常重要的。

　　物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。

　　◆庫(kù)存分析(Inentory Analysis)

　　是物流特定分析中的一個(gè)項(xiàng)目。它集中于分析庫(kù)存績(jī)效和生產(chǎn)率。分析時(shí)應(yīng)考慮有關(guān)的貨物銷售量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)量，并在ABC的基礎(chǔ)上完成。如使用遞減次序列出十項(xiàng)銷售和庫(kù)存的商品種類，物流經(jīng)理即可迅速地確定對(duì)運(yùn)輸和庫(kù)存水平最有影響的產(chǎn)品種類。

　　物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)(Logistics　System　Design)是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。

　　◆共同配送(Cemmon　Delivery)

　　是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。有兩種運(yùn)作形式：⑴由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送;⑵僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載於同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利於節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。

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