關(guān)于企業(yè)物流成本控制的策略

　　目前我國(guó)企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過(guò)一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問(wèn)題。下面，小編為大家分享企業(yè)物流成本控制的策略，希望對(duì)大家有所幫助！

　　1、加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度

　　物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。

　　因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

　　2、制定物流成本控制的目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則

　　企業(yè)要在對(duì)客戶的物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷后，實(shí)施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及業(yè)務(wù)重組、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、選址、改造與庫(kù)存策略、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案等。

　　所有這些項(xiàng)目的科學(xué)設(shè)置和實(shí)施，將為物流成本控制提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

　　3、加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系

　　企業(yè)物流在采購(gòu)、運(yùn)輸、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)過(guò)程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應(yīng)對(duì)物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國(guó)物流業(yè)的這種勢(shì)頭越來(lái)越明顯，已從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)發(fā)展，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落。

　　對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。

　　4、物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化

　　傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)的是儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移化服務(wù)職能和手段，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和IT技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信急技術(shù)一一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

　　網(wǎng)絡(luò)化消除了人們應(yīng)用物流信息資源的時(shí)間和空間限制，成為拓展物流服務(wù)范圍、增強(qiáng)物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。

　　5、樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

　　企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。

　　樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。

　　6、樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

　　現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的加強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。

　　但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。

　　其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關(guān)系的規(guī)律，雖然在某一項(xiàng)活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。

　　7、委托第三方物流公司以降低成本

　　在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。

　　其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的、簡(jiǎn)單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)效率上得到許多其他的改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

　　8、通過(guò)建立物流分公司尋求削減物流成本

　　除了將物流業(yè)務(wù)向外委托來(lái)削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本分公司所作的調(diào)查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。正因?yàn)槿绱�，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營(yíng)容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營(yíng)能力和訣竅，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

　　在社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，研究宏觀方面實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化和專業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段等，也對(duì)降低物流成本具有重大作用。

　�。�1）物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

　　我國(guó)物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應(yīng)該分為以下幾個(gè)層次：一是國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，并與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點(diǎn)；

　　二是省、市一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)側(cè)重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于物流本身的運(yùn)行以及“物流支持營(yíng)銷”各項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于“物流支持營(yíng)銷”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。

　　（2）制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率

　　加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，需要政府有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用。

　　政府部門要構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要對(duì)物流業(yè)已有的國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國(guó)外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理標(biāo)準(zhǔn)儀器，再對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析和分類。

　　進(jìn)而形成中國(guó)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)體系表，作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作提供指導(dǎo)。

　　另外，物流作業(yè)過(guò)程中，相關(guān)的容器、擋板和貨車的規(guī)格，亦嚴(yán)重影響物流成本與相關(guān)作業(yè)的進(jìn)行，政府應(yīng)將建立的參考標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，并鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)化的容器、擋板和貨車。

　�。�3）政府機(jī)構(gòu)職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本

　　在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，開(kāi)放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開(kāi)放線電臺(tái)給流通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無(wú)線電；政府應(yīng)放寬物流工業(yè)進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)；加快物流標(biāo)準(zhǔn)化革新進(jìn)程，減少物流協(xié)調(diào)成本。

　　（4）建立企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，、就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。

　　從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的運(yùn)作降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。

　　企業(yè)可以通過(guò)第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性；還可以從第三方物流機(jī)構(gòu)得到過(guò)剩的物流能力與較強(qiáng)物流管理能力。

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