中國(guó)企業(yè)物流成本與日本的對(duì)比
相對(duì)美國(guó)，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國(guó)。通過(guò)幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。下面，小編為大家分享中國(guó)企業(yè)物流成本與日本的對(duì)比，快來(lái)看看吧!
從自動(dòng)化和信息系統(tǒng)提升
不同的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都會(huì)有不同的呈現(xiàn)，面臨不同的問(wèn)題，從而也促生了相應(yīng)背景下的解決方案。
在19世紀(jì)60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量激增，導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導(dǎo)致物價(jià)上升，企業(yè)人工成本上漲。
為了緩解這兩大問(wèn)題，日本物流行業(yè)在這一時(shí)期采用通過(guò)增加機(jī)械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)正是在此時(shí)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層空間的合理化運(yùn)用，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化存取貨物。
如今，立體化倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，并在日本迅速發(fā)展。從19世紀(jì)80年代末期開(kāi)始，日本的立體化倉(cāng)庫(kù)從制造業(yè)，開(kāi)始遍及農(nóng)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)，物流的自動(dòng)化得到了廣泛的應(yīng)用。
目前，日本已經(jīng)成為當(dāng)今世界上應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最廣的國(guó)家。
除了自動(dòng)化設(shè)備之外，日本物流行業(yè)在19世紀(jì)70年代開(kāi)始通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)提升效率。
第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)代終結(jié)，物流量開(kāi)始穩(wěn)定下來(lái)，提升物流處理能力的需求也相對(duì)變?nèi)�。這樣的時(shí)代背景下，日本物流行業(yè)開(kāi)始注重提升物流的效率。
在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒(méi)有普及，依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如，日本的銷(xiāo)售部門(mén)一般將入庫(kù)、發(fā)貨、庫(kù)存等信息在月末做成月報(bào)提交給總公司，總公司不能快速實(shí)時(shí)的根據(jù)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的信息，修改生產(chǎn)方案或者進(jìn)行其他的一些調(diào)整。
從19世紀(jì)70年代后期，物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始飛速發(fā)展，將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)相關(guān)部門(mén)整合在一個(gè)系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線(xiàn)地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。
導(dǎo)入信息系統(tǒng)，從短期來(lái)看，是增加了導(dǎo)入和維護(hù)成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)省了溝通成本和時(shí)間成本，避免了由于信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致問(wèn)題引發(fā)的費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來(lái)越完善。
物流成本占比低
在國(guó)際上，通常用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
2013年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的分析報(bào)告指出，這一比率高于日本9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。與日本這樣的物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流成本比率明顯偏高。
從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重，逐步下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，而后從2003年以來(lái)，維持在5%左右的穩(wěn)定水平。
而美國(guó)在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重?cái)?shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重為8.41%，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
從制造行業(yè)來(lái)看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類(lèi)行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額比重最高，為8.69%;排在第二位的是需要通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為8.57%;而可以常溫運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為6.01%。
進(jìn)一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車(chē)運(yùn)輸為例，從日本國(guó)土交通省自動(dòng)車(chē)局和全日本卡車(chē)協(xié)會(huì)在2011年的`調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)輸人工費(fèi)用占比高達(dá)45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費(fèi)用普遍較高;其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。
降低成本三大招雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們?nèi)匀辉谕诳招乃嫉慕档统杀?/strong>
根據(jù)公益社團(tuán)法人日本Logistics system協(xié)會(huì)發(fā)布的《2013年日本物流成本調(diào)查報(bào)告》中對(duì)日本182家公司進(jìn)行的調(diào)查顯示，在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫(kù)存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點(diǎn)。
事實(shí)上，這是近幾年來(lái)日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)使用的方式。
在物流行業(yè)里面，裝載率是評(píng)估營(yíng)運(yùn)效率的方法。從物流成本上看，運(yùn)輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車(chē)輛等運(yùn)輸工具的數(shù)目，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動(dòng)力所在。
之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當(dāng)貨物已經(jīng)堆滿(mǎn)，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運(yùn)費(fèi)的，會(huì)造成車(chē)輛噸位資源的浪費(fèi)，需要更多的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，運(yùn)輸成本上升。
因此，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本非常重要。在進(jìn)行貨物搭配運(yùn)載之前，對(duì)各個(gè)送貨地址的路線(xiàn)、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，有利于合理化運(yùn)載，提升裝載率。
看似簡(jiǎn)單但實(shí)際操作較為復(fù)雜，且由于日本國(guó)內(nèi)將客戶(hù)需求放在第一位，并受JIT生產(chǎn)方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視�？梢�(jiàn)，日本物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精耕細(xì)作的時(shí)期。精益生產(chǎn)促進(jìn)中心。
除了在裝載率上突破，日本的企業(yè)開(kāi)始削減庫(kù)存。
在庫(kù)產(chǎn)品數(shù)量的減少，有助于降低存管費(fèi)用，改善資金流，同時(shí)可以讓出入庫(kù)作業(yè)更加方便，但是庫(kù)存并不能隨心所欲的減，會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，需要考慮多方面的問(wèn)題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷(xiāo)貨品一致。
此外，由于日本企業(yè)國(guó)際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)放在海外，并在國(guó)外進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售。在這樣背景下，一旦庫(kù)存不足，需要補(bǔ)貨，將要面臨更多的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。
目前，從供應(yīng)鏈整體的視角來(lái)預(yù)測(cè)精確預(yù)測(cè)庫(kù)存的需要量，合理化設(shè)定庫(kù)存，被視為庫(kù)存管理的核心。目前，清理死庫(kù)存、整理品類(lèi)、庫(kù)存據(jù)點(diǎn)集約化、縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間、提升銷(xiāo)售預(yù)測(cè)精度等較常用的削減庫(kù)存方法。
與此同時(shí)，受到日本老齡化、人口減少問(wèn)題的影響，物流需要減少，日本公司對(duì)于物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行再規(guī)劃，對(duì)物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行整合，減少物流據(jù)點(diǎn)的量。甚至不少日本公司開(kāi)始采用工廠(chǎng)直送的方式。
【中國(guó)企業(yè)物流成本與日本的對(duì)比】相關(guān)文章：
5.電動(dòng)叉車(chē)與內(nèi)燃叉車(chē)的成本對(duì)比
7.企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題分析與對(duì)策
8.物流成本控制