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中國現(xiàn)代物流現(xiàn)狀
"物流"，現(xiàn)在是一個很時髦的名詞了。"忽如一陣春風來，千樹萬樹梨花開"，"物流"這個新生事物，似乎在一夜之間就在大江南北遍地開花了。物流的普及與升溫是撲面而來，物流研究熱、物流公司熱、第三方物流熱、物流人才熱、物流報道熱、物流培訓熱、物流認證熱......引用一句臺詞："這個冬天不太冷"。
曾幾何時，爭奪第三方利潤源成為了物流熱中之熱，物流概念的炒作與爭辯，夾雜在這個日月變更、斗轉(zhuǎn)星辰的世界里，夾雜在當前合作與沖突，變革與發(fā)展的時代里。于是乎，如當年電子商務(wù)的崛起和發(fā)展一樣，政府扶持、全民參與，世界強企紛紛進入，兼并聯(lián)合好不熱鬧。
"物流"如同般驚雷在神州大地開了花：農(nóng)村的土地被征用，冠以"物流園"的美譽;生產(chǎn)隊的馬車，被封于物流運輸主力軍;汽車站變成了物流運輸中心;倉庫變成了配送中心;某某運輸公司改頭換面就變成了物流公司;某某車隊長搖身變成了物流公司的CEO;第三方、第四方物流，概念的挺進速度趕超微軟產(chǎn)品的更新速度，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)第六、第七方物流了。這我就不得而知了，"不是我愿意，而是這世界變化太快"。
當今社會，是一個變革的年代，國外總在吆喝人民幣的升值，國內(nèi)總在熱談WTO狼來的故事，這一切的一切都在說一件事：機遇與挑戰(zhàn)的與我們同在。有人說過：世界唯一不變的就是在變，"物流"，作為新一輪財富，其洶涌浪潮勢不可擋、飛沙走石、氣勢磅礴。有人不禁感慨了，有了"物流"，趕上了個好時代。時勢造英雄，浪遏飛舟......我，一個熱愛生活的人，熱愛事業(yè)的人，在一次偶然的機會走進了物流，開始了物流之旅。我期待的是體驗，在創(chuàng)造財富的同時，創(chuàng)造智慧。希望這一路能夠結(jié)識有更多的朋友，分享體驗，豐富人生的意義。
物流是什么
"物流"，這個出現(xiàn)頻率N高的名詞，它究竟是什么含義呢?最簡單地問，物流究竟是個什么玩意?
中國的《物流術(shù)語·國家標準》將物流定義為："物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動的過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，來實現(xiàn)用戶要求。"眾所周知，"物流"的英文單詞是"Logistics"，而事實上"Logistics"對應(yīng)的漢語翻譯應(yīng)該是"后勤"而不是"物流"，這里面的"故事"比較長，像一部電影，電影的三個主角：中國、日本、美國。但是由于中國學術(shù)界和企業(yè)界已經(jīng)接受了"物流"這個名稱，也就"將錯就錯"了。概念的理解是枯燥的，卻是必要的，就像玩撲克，要先知道撲克的玩法。說到對概念的理解，有人或許會拿出一些很實際的問題：運輸是不是物流?運輸公司算不算物流企業(yè)?貨物搬運工是不是在從事物流?第三方物流才是現(xiàn)代物流?
我想可以先拋開咬文嚼字的理解，換個角度來思考應(yīng)該更好理解一些。先說說運輸和物流的關(guān)聯(lián)：如果把物流看作是一個系統(tǒng)的話，運輸只是物流系統(tǒng)的一個構(gòu)成要素，或者說子系統(tǒng)，構(gòu)成物流的要素除了運輸還有包裝、保管、裝卸、流通加工以及信息等。
舉個例子：一瓶可口可樂從生產(chǎn)線下來，它不是直接就用車"運輸"到你手上的，它還要經(jīng)過包裝、拼箱、進倉庫、分揀、裝卸、出倉庫、配送到經(jīng)銷商上，然后還有一系列的運輸、轉(zhuǎn)移，最后才能到達你的口中。你可以很直觀地看到，除了用車來運輸，它還涉及很多的流程。
因此，運輸本身不是目的，而是實現(xiàn)物流目的的手段。而通過對整個循環(huán)過程中的要素(包括運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等方面)進行的成本最低、利潤最大、資源的最優(yōu)化，形成完整的供應(yīng)鏈，提高的全過程全方位的顧客滿意度，實現(xiàn)的雙贏。這也就是我"物流"概念理解的實質(zhì)。
概念之爭，并不是本意，就像金庸小說里的岳不群與左冷禪，不惜代價地爭奪武林盟主，最后卻是兩敗俱傷，成為千古笑話。"理解是為了更好地應(yīng)用"，我很提倡以物流思維去做物流的事情�？纯船F(xiàn)在的運輸公司、貨代企業(yè)，發(fā)展得好的往往都是轉(zhuǎn)變了服務(wù)意識，改"坐銷"為"行銷"的，提供多樣化服務(wù)的企業(yè)。"比服務(wù)，而不是單比價格"，這一局面最大的受益者是客戶，其實還有企業(yè)自己。
"物流"為什么會這么熱?
你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你有沒有想過，這6元錢里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流的成本呢?你也許聽到答案后會感到吃驚：人工和原材料的費用等所有的制造的成本加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本超過了1元錢。一瓶可樂，它在倉儲、運輸上消耗的費用就能夠占到銷售價格的20%至30%。
商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為繼勞動力、自然資源之后的"第三利潤源泉"，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。"節(jié)約光榮"，很年代久遠的一個口號了，但自從出現(xiàn)了物流，它就不再是一個口號，而是實實在在的財富——"節(jié)約增值"!
為了更好地感受"物流"的"熱氣騰騰，讓我們再來看下面的一組數(shù)據(jù)：中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%;中國貨車空載率高達37%，每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元(這還是幾年以前的數(shù)據(jù)了)。在我國"十五"期間，如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。
這些數(shù)據(jù)可能還停留在理論階段，但是政府的大力扶持以及企業(yè)行動力的加強足以把這"熱"燒得更火了。以上海地區(qū)為例，上海市政府規(guī)劃成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與國際物流中心，并出臺了《上海市"十五"期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在"十五"期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流;建立五個物流園區(qū)，20個市內(nèi)配送中心，3-5個市外配送中心。預計"十五"期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。
愛美之心，人皆有之。物流之"美"，也難怪世人追求。當然，還是那句話"前途是美好的，道路是曲折的"，我們在感受熱的時候也要當心感冒，也需要"冷思考"。
服務(wù)制約制造
暫且先把物流的"冷思考"放一邊，讓我們換個角度來看"物流"。從事物流，其實就是在從事"服務(wù)"，只是這種服務(wù)的方式和傳統(tǒng)的服務(wù)形態(tài)有些不同，但本質(zhì)是一樣的，那都是需求與供應(yīng)。物流的服務(wù)，常常用增值這個詞——"增值服務(wù)"，這個詞用得很好，因為容易讓人感覺占到了便宜。物流的增值服務(wù)，其實范圍很廣，它包括倉儲環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、流程環(huán)節(jié)等服務(wù)。比如倉儲環(huán)節(jié)的增值服務(wù)就包括：包裝、分裝、分揀、改包裝、組合包裝、貼標簽、銷售代碼管理等流通加工服務(wù)。
稍微歇一下，咖啡喝多了也想喝清水了，換一個也是比較熱門的話題——中國是不是世界工廠。不知日本媒體是要激發(fā)本國人民的民族自強心，還是美國媒體進一步渲染他們某些人提出的所謂"中國威脅論"，總之，國外一些媒體近段時間一直在鼓吹中國已成為"世界工廠"。其實，仔細看看，中國已成為"世界工廠"也是理由"充分"的，"中國制造"的產(chǎn)品已滲透到世界各個角落，而三年前80%的世界500強跨國企業(yè)就已經(jīng)進入了中國。和國外的一些同學聊天的時候，他們也說起，其實中國的投資發(fā)展環(huán)境越來越好了，沒必要總想著出來，其實國外的還趕著往國內(nèi)涌呢。
我是贊成中國要成為"世界工廠"，但就目前而言，在全球制造業(yè)的生產(chǎn)鏈上，我國的企業(yè)只搖蕩在中低端。中國企業(yè)大都采取OEM的制造方式，中國外貿(mào)200強中企業(yè)出口值有74%是通過加工貿(mào)易方式實現(xiàn)的。最常見的比如手機領(lǐng)域了。據(jù)統(tǒng)計，美國每年產(chǎn)出近9萬億美元，中國產(chǎn)出才1萬多億美元，中國的工業(yè)產(chǎn)值僅占全球的5%。
這些說明什么?我想可以說明兩個問題。一是說明了目前世界制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移是利益驅(qū)動的結(jié)果。外資是看中的是中國低廉的勞動力和高效的物流。外資轉(zhuǎn)移的也只是低端的勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，為的是起到一個世界通脹"舒經(jīng)活絡(luò)"的效果，而核心的技術(shù)與成熟的服務(wù)體系都留在了國外。二是說明了服務(wù)制約著制造。他們就像放風箏一樣，把線放得長長的，而線頭卻老老地抓在手里。這線頭是什么就是"服務(wù)"。
繞了一個大圈，我想說的就是這個"線頭"——服務(wù)制約制造。
"世界唯一不變的就是在變"，經(jīng)濟領(lǐng)域也正面臨一個新的格局。這個格局就是：生產(chǎn)和流通的關(guān)系，隨著社會的進步，已經(jīng)逐漸發(fā)生戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。在這個轉(zhuǎn)變的主要標志是，整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，從生產(chǎn)決定，轉(zhuǎn)向流通決定，流通決定生產(chǎn)，商業(yè)資本主導生產(chǎn)，流通的決定作用同時也將決定社會的進步和經(jīng)濟發(fā)展。這個轉(zhuǎn)變影響是深刻的：對于國民經(jīng)濟來講，這個轉(zhuǎn)變會涉及到國家經(jīng)濟工作的重心，國民經(jīng)濟的重點，將會從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向流通;對于企業(yè)來講，流通能力也將成為企業(yè)競爭力的核心。
一句話，競爭將會從生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)向以流通為主要內(nèi)涵的供應(yīng)鏈。而這不僅僅是在物流領(lǐng)域!有人總在問，做物流到底好不好?我也無法直接回答，但是必須肯定的是，物流是一個發(fā)展迅猛的領(lǐng)域，是政府大力扶持的領(lǐng)域，是能夠擁有制約其他行業(yè)能力的領(lǐng)域。
我個人對牛頓是很有好感的，一是他的成就引發(fā)了人們對蘋果的喜好;二是他說過這樣一句話——"如果我比其他人看得遠些，那是因為我站在巨人的肩膀上。"我也期待我們中國的物流能師夷長技以制夷，將外國的風箏反控制在廣闊的藍天之上。
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