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維修數控機床診斷故障的八種方法
數控機床設備能否正常運行跟日常維修與養(yǎng)護保養(yǎng)密不可分。由于數控機床設備的復雜性,導致故障的種類也各不相同,處理方法各異。下面，小編為大家分享維修數控機床診斷故障的方法，希望對大家有所幫助!
信號與報警指示分析法
�、� 硬件報警指示
這是指包括數控系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)在內的各電子、電器裝置上的各種狀態(tài)和故障指示燈，結合指示燈狀態(tài)和相應的功能說明，便可獲知指示內容及故障原因與排除方法。
�、� 軟件報警指示
如前所述的系統(tǒng)軟件、PLC程序與加工程序中的故障通常都設有報警顯示，依據顯示的報警號對照相應的診斷說明手冊，便可獲知可能的故障原因及故障排除方法。
接口狀態(tài)檢查法
現代數控系統(tǒng)多將PLC集成于其中，而CNC與PLC之間則以一系列接口信號形式相互通訊聯(lián)接。
有些故障是與接口信號錯誤或丟失相關的，這些接口信號有的可以在相應的接口板和I/O板上有指示燈顯示，有的可以通過簡單操作在CRT屏幕上顯示，而所有的接口信號都可以用PLC編程器調出。這種檢查方法要求維修人員既要熟悉本設備的接口信號，又要熟悉PLC編程器的應用。
參數調整法
數控系統(tǒng)、PLC及伺服驅動系統(tǒng)都設置許多可修改的參數以適應不同設備、不同工作狀態(tài)的要求。這些參數不僅能使各電氣系統(tǒng)與具體設備相匹配，而且更是使設備各項功能達到最佳化所必需的。
因此，任何參數的變化(尤其是模擬量參數)甚至丟失都是不允許的;而隨機床的長期運行所引起的機械或電氣性能的變化會打破最初的匹配狀態(tài)和最佳化狀態(tài)。
此類故障多指故障需要重新調整相關的一個或多個參數方可排除。這種方法對維修人員的要求是很高的，不僅要對具體系統(tǒng)主要參數十分了解，既知曉其地址熟悉其作用，而且要有較豐富的電氣調試經驗。
直接觀察法
這是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的檢查，亦可理解為“望聞問切”。
�、� 詢問 向故障現場人員仔細詢問故障產生的過程、故障表象及故障后果，并且在整個分析判斷過程中可能要多次詢問。
�、� 目視 總體查看設備各部分工作狀態(tài)是否處于正常狀態(tài)(例如各坐標軸位置、主軸狀態(tài)、刀庫、機械手位置等)，各電控裝置(如數控系統(tǒng)、溫控裝置、潤滑裝置等)有無報警指示，局部查看有無保險燒煅，元器件燒焦、開裂、電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等等。
�、� 觸摸 在整機斷電條件下可以通過觸摸各主要電路板的安裝狀況、各插頭座的插接狀況、各功率及信號導線(如伺服與電機接觸器接線)的聯(lián)接狀況等來發(fā)現可能出現故障的原因。
�、� 通電 這是指為了檢查有無冒煙、打火、有無異常聲音、氣味以及觸摸有無過熱電動機和元件存在而通電，一旦發(fā)現立即斷電分析。
特殊處理法
當今的數控系統(tǒng)已進入PC基、開放化的發(fā)展階段，其中軟件含量越來越豐富，有系統(tǒng)軟件、設備制造者軟件、甚至還有使用者自己的軟件，由于軟件邏輯的設計中不可避免的一些問題，會使得有些故障狀態(tài)無從分析，例如死機現象。
對于這種故障現象則可以采取特殊手段來處理，比如整機斷電，稍作停頓后再開機，有時則可能將故障消除。維修人員可以在自己的長期實踐中摸索其規(guī)律或者其他有效的方法。
儀器檢查法
使用常規(guī)電工儀表，對各組交、直流電源電壓，對相關直流及脈沖信號等進行測量，從中找尋可能的故障。
例如用萬用表檢查各電源情況，及對某些電路板上設置的相關信號狀態(tài)測量點的測量，用示波器觀察相關的脈動信號的幅值、相位甚至有無，用PLC編程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。
備件置換法
當故障分析結果集中于某一印制電路板上時，由于電路集成度的不斷擴大而要把故障落實于其上某一區(qū)域乃至某一元件是十分困難的，為了縮短停機時間，在有相同備件的條件下可以先將備件換上，然后再去檢查修復故障板。備件板的更換要注意以下問題。
�、� 更換任何備件都必須在斷電情況下進行。
② 許多印制電路板上都有一些開關或短路棒的設定以匹配實際需要，因此在更換備件板上一定要記錄下原有的開關位置和設定狀態(tài)，并將新板作好同樣的設定，否則會產生報警而不能工作。
�、� 某些印制電路板的更換還需在更換后進行某些特定操作以完成其中軟件與參數的建立。這一點需要仔細閱讀相應電路板的使用說明。
�、� 有些印制電路板是不能輕易拔出的，例如含有工作存儲器的板，或者備用電池板，它會丟失有用的參數或者程序。必須更換時也必須遵照有關說明操作。
鑒于以上條件，在拔出舊板更換新板之前一定要先仔細閱讀相關資料，弄懂要求和操作步驟之后再動手，以免造成更大的故障。
交叉換位法
當發(fā)現故障板或者不能確定是否故障板而又沒有備件的情況下，可以將系統(tǒng)中相同或相兼容的兩個板互換檢查，例如兩個坐標的指令板或伺服板的交換從中判斷故障板或故障部位。
這種交叉換位法應特別注意，不僅硬件接線的正確交換，還要將一系列相應的參數交換，否則不僅達不到目的，反而會產生新的故障造成思維的混亂，一定要事先考慮周全，設計好軟、硬件交換方案，準確無誤再行交換檢查。
汽車常見故障及診斷排除
1、車輪圈發(fā)黑
故障判定：假故障。
原因分析：車輪圈發(fā)黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發(fā)熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
2、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多
故障判定：假故障。
原因分析：首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區(qū)行駛比在郊區(qū)行駛耗油要多。鬧市區(qū)路況復雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區(qū)相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
3、前風窗玻璃冬季起霧
故障判定：假故障。
原因分析：在冬天駕駛車輛，特別是幾個人剛上車時，前風窗玻璃內側容易起霧而影響視線，即使不斷地擦，還是不斷地有霧，特別影響行車安全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速除霧時可打開空調開關，將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置，關閉或減小三個以上出風口，將風量調整旋鈕轉到合適的位置。如果外界空氣干燥、空氣良好，應選擇從車外進氣，反之可以選擇車內空氣循環(huán)。將溫度調節(jié)旋鈕轉到合適的位置，使車內溫度感到舒適。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超市或汽車用品商店有售，價格也不貴，效果很好。如果沒有專用的玻璃防霧劑，也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替，將它潤濕干凈的擦布，擦拭風窗玻璃的內表面，再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。
4、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動
故障判定：假故障。
原因分析：有時車輛在坡路停車后，再次起動發(fā)動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動后，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板后，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然后抬起制動踏板。
5、前照燈內起霧氣
故障判定：真故障。
原因分析：前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象，經空氣循環(huán)或開前照燈后會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業(yè)的汽車維修廠排除。
6、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲
故障判定：假故障。
原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由于目前的轎車都采用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振采用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發(fā)出聲音，當振動的幅度比較小時，發(fā)出的聲音相對較小。
7、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音
故障判定：假故障。
原因分析：有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發(fā)出類似于“吱、吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由于離合器踏板支撐軸由于長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。
8、制動總泵油杯內的液面隨著使用不斷降低
故障判定：假故障。
原因分析：有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發(fā)現制動油杯內的制動液液面不斷變低，這不是故障。這是由于隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵，這是正常的，當更換新制動片后，制動液液面就又能恢復到原有的高度了。
9、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音
故障判定：假故障。
原因分析：這是真空助力器發(fā)出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發(fā)動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由于腔內的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動并帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。
10、踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音
故障判定：假故障。
原因分析：自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以，在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發(fā)出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發(fā)出聲響。
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