高速公路維修施工現(xiàn)場管理分析
對于高速公路路面維修施工建設(shè)來說，質(zhì)量就是一切。在保證施工人員安全的基礎(chǔ)上，制定嚴(yán)格的組織方案是做好高速公路路面維修的前提條件，在此基礎(chǔ)上對施工工序、施工機械、施工安全及施工質(zhì)量加強管理。那么，下面是小編為大家整理的高速公路維修施工現(xiàn)場管理分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、引言
高車速、重交通、大流量是高速公路的顯著特點，在日常運行中，交通量的不斷增大，超重車輛日益增多，給高速公路帶來了巨大損壞，造成高速公路路面危害，減少了公路使用壽命，使行車安全造成隱患。為避免因此造成的交通事故，高速公路路面維修非常重要。
高速公路維修路面線路長、工期短、機械化程度高。公路路面工程與其他類型公路施工項目相比實施過程更嚴(yán)格，施工管理要求更高效。管理成效直接牽連到路面的質(zhì)量與安全，而且還影響到公路路面的經(jīng)濟(jì)效益。
2、施工前管理工作
2.1 制訂嚴(yán)格的交通組織方案
高速公路行車密度大，行車速度快，維修期間可能半封閉或全封閉施工，對該路段交通容易造成較大壓力，基于最大限度降低社會影響，必須制訂嚴(yán)格的交通組織方案，報經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T批準(zhǔn)后通過媒體向社會公布，方可進(jìn)行維修施工。施工過程中必須按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置渠化裝置警示標(biāo)志，施工單位指定專人指揮此路段交通。
2.2 加強對路面病害的檢查
在施工前需要從病害類型、損傷程度、破損量三方面對木棉進(jìn)行詳細(xì)檢查，一邊技術(shù)人員采用相關(guān)維修技術(shù)對進(jìn)行有針對性的施工修復(fù)。
用現(xiàn)場目測方法，研究公路損害的路段和位置，利用相關(guān)測試儀確定病害路段詳細(xì)地點、基層強度，必要地方加密檢測點;利用探地雷達(dá)確定路面的長度、寬度和深度，與彎沉檢測結(jié)果進(jìn)行驗證比較;利用取芯機對上述路段的路面、路基進(jìn)行取芯或結(jié)合開挖探坑與雷達(dá)檢測結(jié)果驗證，最終確定病害詳細(xì)數(shù)據(jù)。若在施工過程中出現(xiàn)新的病害情況，應(yīng)及時通知甲方和監(jiān)理，避免造成更大的損失。
3、維修過程施工管理
3.1 路面工程的工序管理
施工單位管理層與技術(shù)人員現(xiàn)場辦公，技術(shù)人員應(yīng)輪班在崗。對待關(guān)鍵工序，項目總工、技術(shù)骨干需留在現(xiàn)場盯崗負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)，隨時解決施工技術(shù)難題。
工序管理是公路施工現(xiàn)場管理的重要環(huán)節(jié)。在開工之前必須實施技術(shù)交底，而且要強化現(xiàn)場的工序管理，合理安排工序，明確分工及責(zé)任人。
3.2 路面工程的機械管理
機械設(shè)備是現(xiàn)代化施工不可或缺的必要工具，是進(jìn)行路面施工的物質(zhì)條件，對路面工程的進(jìn)度、效益能產(chǎn)生最直接影響的現(xiàn)代化工具。機械化施工在目前中國的公路建設(shè)中正在發(fā)揮著越來越重要的作用，加強對機械設(shè)備的管理迫在眉睫。“質(zhì)量第一”是施工人員在公路路面工程當(dāng)中必須遵守的原則，質(zhì)量就是生命線。實施嚴(yán)格的機械管理與公路路面工程質(zhì)量密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。運用好現(xiàn)代化大型機械是件事高質(zhì)量路面的重要保證。施工機械管理是實現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的基礎(chǔ)性工作，應(yīng)全面實施全員機械設(shè)備管理機制，運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理。努力實現(xiàn)施工機械綜合效能與壽命周期費用的最高性價比。
3.3 施工現(xiàn)場的安全管理
在道路繁忙的高速公路上，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想，每年因施工維修造成交通事故的案例不計其數(shù)，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。
為了保證施工現(xiàn)場的安全，必須做到以下幾點：施工地點維修控制區(qū)、警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)的.設(shè)立必須嚴(yán)格按照規(guī)定，有健全的警示標(biāo)志、齊全的燈光標(biāo)志;臨時占用車道時，需合理的引導(dǎo)和限制，要選用重量大、有連桿的隔離墩;施工區(qū)物資及垃圾要堆放合理有序，避免影響道路交通;施工人員應(yīng)身穿警示服，技術(shù)人員需持證上崗。
3.4 施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理
高速公路路面維修單位要建立健全的質(zhì)量保證與檢驗機制以及質(zhì)量管理自檢制度。技術(shù)人員將每道工序的合格標(biāo)準(zhǔn)銘記于心，由專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理，在施工過程中落實質(zhì)量控制，還應(yīng)有對應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任制，發(fā)現(xiàn)問題能立即找出相關(guān)負(fù)責(zé)人;在特定位置放置施工控制樁，便于施工放樣與檢查驗收，完成驗收后，要加以復(fù)測，保證定位準(zhǔn)確性;對路面施工材料比如說碎石、粉煤灰、石灰的存放場地實施硬化，硬化材料一般采用石灰石，15cm厚度以上才能保證原材料不會因接觸地面而受到污染;原材料必須檢驗合格后方可入場，瀝青混合料運輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。
鋪筑過程中，中面層鋪筑，采用縱縫處理，使新老瀝青混凝土有效結(jié)合，上面層和中面層錯開20cm;對新鋪筑的上面層采用橫縫處理，以使其與原路面很好的銜接，避免跳車;若橋面需鋪筑瀝青混凝土面層時，需進(jìn)行橋面攤鋪處理，保證平整度。
4、施工注意的關(guān)鍵技術(shù)問題
4.1 舊路面的銑刨及清掃
銑刨施工須分車道進(jìn)行，先銑刨主車道4.2m，再銑刨超車道3.6m，每次作業(yè)長度不超過1000m;設(shè)備功率應(yīng)大于500kW，最小銑刨寬度大于2 m;在對原水泥穩(wěn)定碎石基層銑刨時， 需徹底挖除設(shè)計厚度以下的薄層夾層。
4.2 瀝青混合料的攤鋪、碾壓
在進(jìn)行碾壓之前，先測定混合料溫度是否在160℃左右，研究表明，碾壓初溫與碾壓效率成正比;但溫度太高會導(dǎo)致缺陷，影響路面平整度。，應(yīng)有專人在碾壓完成、路面未冷卻之前用3m直尺逐尺對路面進(jìn)行測量，若仍有特高點，用壓路機橫向碾壓;攤鋪層內(nèi)各部位的溫度離析程度隨氣候的不同而不同，若風(fēng)力大時攤鋪，攤鋪層表面降溫速度快，應(yīng)減少初壓時鋼輪的灑水量，并注意掌握終壓的時機。由于縱斷面的離析程度很大，應(yīng)在溫度低部位多碾壓幾次。
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