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如何加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理
安全責(zé)任重于泰山，尤其是在汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)，下面為大家整理關(guān)于加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理的文章，歡迎閱讀參考：
排查要堅(jiān)持經(jīng)常性
車(chē)輛技術(shù)質(zhì)量是安全行車(chē)的基礎(chǔ)，除了駕駛員自身的安全素質(zhì)外，車(chē)輛的技術(shù)狀況良好是安全行車(chē)的重要保證。要保持車(chē)況良好，就要靠平時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)常性的排查和定期的維護(hù)，要求所有駕駛員在出車(chē)前、行車(chē)中和收車(chē)后對(duì)照車(chē)輛安全檢查表進(jìn)行車(chē)況檢查，并認(rèn)真填寫(xiě)檢查情況，及時(shí)上報(bào)安全管理部門(mén)，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)報(bào)修。車(chē)輛安全檢查表涉及車(chē)輛的燈光、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面內(nèi)容。按照車(chē)輛安全檢查表的內(nèi)容，駕駛員其實(shí)每天只需拿出幾分鐘的時(shí)間就能檢查一遍車(chē)輛的安全性能，及時(shí)消除技術(shù)隱患，確保車(chē)輛在使用中的良性循環(huán)。因此，經(jīng)常性地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行排查是確保安全行車(chē)的關(guān)鍵。同樣，駕駛員的思想動(dòng)態(tài)車(chē)隊(duì)也要密切留意，做到心細(xì)如塵，發(fā)現(xiàn)行為舉止或情況不妥，要及時(shí)疏導(dǎo)，以免影響行車(chē)情緒導(dǎo)致事故發(fā)生。
要有觀(guān)念上的創(chuàng)新
當(dāng)今世界，一切經(jīng)濟(jì)價(jià)值和戰(zhàn)略實(shí)力均來(lái)源于創(chuàng)新。一個(gè)企業(yè)，只有勇于變革、銳意創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。同理，安全觀(guān)念只有創(chuàng)新，才能沖破傳統(tǒng)落后的管理模式，才能實(shí)現(xiàn)以科學(xué)、先進(jìn)的管理方式來(lái)提高安全管理水平，有效保障人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全。科學(xué)管理是安全之基，愚昧無(wú)知是安全之禍，現(xiàn)代科學(xué)化安全管理是以安全理論作為基礎(chǔ)，通過(guò)揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式來(lái)提高安全管理工作水平。
教育要有針對(duì)性
一個(gè)以運(yùn)輸為主的盈利企業(yè)，核心條件是司機(jī)，若他們的素質(zhì)出了問(wèn)題，則講什么都是空話(huà)，但是為什么我們每個(gè)星期都對(duì)名下的司機(jī)進(jìn)行安全行車(chē)意識(shí)的灌輸，但收效不大，大小事故都是居高不下。作為管理部門(mén)，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)換一下思維，對(duì)教育提出新的挑戰(zhàn)。我曾向司機(jī)問(wèn)過(guò)安全例會(huì)的事，他們都說(shuō)：每星期一次的例會(huì)，會(huì)上內(nèi)容都是老生常談，說(shuō)老實(shí)話(huà)，就這個(gè)小圈子有什么事情是我們不知道的呢?只是沒(méi)有發(fā)生到自己身上，所以才一筆帶過(guò)，再加上內(nèi)容乏味，例會(huì)就變成了一件可有可無(wú)的事。同樣，我們要求他們做的事也就馬虎了事，出現(xiàn)這種情況，可以說(shuō)是我們的教育出了問(wèn)題。
需要承認(rèn)一點(diǎn)，職業(yè)司機(jī)是一項(xiàng)高危工作，他們也都有家庭、社會(huì)的各種壓力，這些壓力苦于無(wú)法正常釋放，就會(huì)影響行車(chē)安全，例會(huì)再怎樣講、怎么提，他們都會(huì)是身在曹營(yíng)心在漢，聽(tīng)不入耳，就算會(huì)議頻率再密，也作用不大，所以，我們應(yīng)該首先了解他們、關(guān)注他們，明白他們的根本心態(tài)是什么，好一擊即中，那會(huì)省了很多事情的發(fā)生，道理很簡(jiǎn)單，要我做和我要做，效果是完全不同的。
首先提到的是座談會(huì)形式，座談會(huì)必將帶出發(fā)言的積極性和多樣性，管理者可以通過(guò)觀(guān)察和收集，準(zhǔn)確掌握各人的心理，作相應(yīng)要求。例如分成幾個(gè)小組坐在一起，家常便飯、輕松愉快地交談，安全員就能準(zhǔn)確地掌握到司機(jī)的思想狀態(tài)。這是最直接有效的執(zhí)行方式。
其次，案例剖析法(采用事故案例剖析原因，使駕駛員明白其中的對(duì)與錯(cuò)，加深認(rèn)識(shí))、現(xiàn)身說(shuō)法式(學(xué)習(xí)安全行車(chē)百萬(wàn)公里以上的先進(jìn)駕駛員的成功經(jīng)驗(yàn)和肇事駕駛員的失敗教訓(xùn))，互動(dòng)式(互相溝通、交流)、啟發(fā)式(引導(dǎo)思考)、現(xiàn)場(chǎng)教育式(現(xiàn)場(chǎng)控制)、趣味式(寓教于樂(lè))等等都是很好的教育方法。
此外，我們還要針對(duì)司機(jī)的不同特點(diǎn)做出不同的教育形式，如對(duì)事故苗子多、違章多、開(kāi)車(chē)毛躁、張口閉口講運(yùn)氣、從不認(rèn)真檢查自身原因的司機(jī)要分別進(jìn)行心理輔導(dǎo)，獨(dú)個(gè)擊破，破除他們那種靠?jī)e幸、憑運(yùn)氣、麻痹大意的思想，因?yàn)檫@種司機(jī)最缺乏自律性和自控能力，是安全行車(chē)的“危險(xiǎn)人物”，不可等閑視之。
對(duì)于那種通過(guò)考核，駕駛技術(shù)不佳的司機(jī)則要重點(diǎn)進(jìn)行駕駛技術(shù)的培訓(xùn)和應(yīng)知應(yīng)會(huì)的學(xué)習(xí)，使其盡快提高駕駛技能。
總之，高度樹(shù)立安全行車(chē)的思想，在教育途徑上多管齊下，教育到人、輻射到崗。既要通過(guò)安全培訓(xùn)進(jìn)行常規(guī)性、針對(duì)性的安全教育，又要充分發(fā)揮安全海報(bào)、影視、警示牌、演講、競(jìng)賽等多種途徑的作用，強(qiáng)化宣傳效果;在教育內(nèi)容上要豐富多彩、推陳出新，使廣大司機(jī)逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨越，進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。
管理要有預(yù)見(jiàn)性
管理是一門(mén)科學(xué)，以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式。傳統(tǒng)安全管理模式一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱(chēng)為“事后處理”。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，防范于未然。傳統(tǒng)安全管理大有“亡羊補(bǔ)牢”的感覺(jué)，為安全埋下隱患，而預(yù)防控制實(shí)際上就是具有超前性和預(yù)見(jiàn)性，對(duì)任何一個(gè)可能遇見(jiàn)的問(wèn)題要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全面考慮加以預(yù)防控制，因?yàn)槿魏我稽c(diǎn)遺漏，都有可能導(dǎo)致控制管理的失敗，而且對(duì)控制方法要規(guī)范化、制度化，用文字的形式固定下來(lái)，加以保持。同樣我們?cè)谧⒅仡A(yù)防控制的同時(shí)，還注重反饋的運(yùn)用，管理者要有職業(yè)敏感性，對(duì)問(wèn)題要以小見(jiàn)大，舉一反三，目的是對(duì)可能造成影響行車(chē)安全的駕駛員的行為，有針對(duì)性地在安全法規(guī)、安全意識(shí)上采取重點(diǎn)教育及在駕駛技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，從而完善對(duì)安全行車(chē)過(guò)程的控制。預(yù)防是對(duì)付交通事故最有效的武器。
制度要有實(shí)效性
規(guī)章制度是管理者管理意識(shí)、管理要求、管理方法的具體體現(xiàn)，用規(guī)章制度來(lái)規(guī)范我們的安全管理工作、規(guī)范員工的行為，是我們嚴(yán)格管理、預(yù)防控制工作的重點(diǎn)。制度的建立要有預(yù)見(jiàn)性、全局性和嚴(yán)密性，注意不斷尋找薄弱點(diǎn)，不斷消除管理盲區(qū)，形成完整的管理環(huán)節(jié)。通過(guò)階段式的開(kāi)展工作，解決一個(gè)問(wèn)題形成一項(xiàng)制度，并以文字的形式加以保持。做到了各項(xiàng)工作有明確的分工職責(zé)、有清晰的工作程序，有完整的原始記錄，詳細(xì)的獎(jiǎng)懲辦法，集中體現(xiàn)“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”，監(jiān)督、檢查、落實(shí)、整改工作，要橫向到邊、縱向到底，達(dá)到“安全第一、預(yù)防為主”的目的。
監(jiān)管要堅(jiān)持嚴(yán)格性
“嚴(yán)是愛(ài)，松是害，出了事故害幾代。”汽車(chē)駕駛是一種獨(dú)立分散作業(yè)的工作，行車(chē)安全的關(guān)鍵在于駕駛員的心理素質(zhì)，責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏自律性和自控能力，比如沖紅燈、搶道、開(kāi)快車(chē)等違章行車(chē)行為，在許多監(jiān)管不到的地方或者受某些利益的驅(qū)使，就會(huì)有章不循、僥幸冒險(xiǎn)、甚至拿生命作賭注，危害極大，安全就難以保障。又如車(chē)輛回場(chǎng)必檢制度，把關(guān)不嚴(yán)，就會(huì)讓那些“經(jīng)濟(jì)效益至上”的部門(mén)和個(gè)人僥幸處事，馬虎修理或延誤修理時(shí)機(jī)，使車(chē)輛繼續(xù)帶病行駛，引致事故發(fā)生。因此，我們必須加大監(jiān)管的力度，安全員要堅(jiān)持路查路檢制度，各有關(guān)部門(mén)也要充分發(fā)揮聯(lián)手監(jiān)管的作用，實(shí)行鏈條式的把關(guān)管理，環(huán)環(huán)緊扣，嚴(yán)格把關(guān)、嚴(yán)厲查處，使違章違規(guī)者無(wú)空可鉆，行車(chē)安全才得到保障。
處理要堅(jiān)持嚴(yán)肅性
作為一名合格的營(yíng)運(yùn)駕駛員，嚴(yán)格遵守安全行車(chē)守則駕駛車(chē)輛是毋庸置疑的。若發(fā)現(xiàn)駕駛員經(jīng)常發(fā)生違章記錄，車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)馬上查清源頭，了解事實(shí)，對(duì)當(dāng)事人采取嚴(yán)重警告，如果在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)無(wú)改變，則要嚴(yán)肅處理或辭退，因?yàn)榇笮∈鹿拾l(fā)生的源頭，都是這種違章行為造成的，而且處罰力度的大小直接影響到事故的發(fā)生率。可以說(shuō)，對(duì)違章當(dāng)事人處罰的仁慈，就是對(duì)生命的不負(fù)責(zé)任。所以，車(chē)隊(duì)處理這種事情一定要立場(chǎng)鮮明、態(tài)度嚴(yán)肅，并且公平、公開(kāi)、公正，也給其他駕駛員一個(gè)警示作用。
此外，駕駛員的生活作風(fēng)和習(xí)慣，安全管理人員要明察，喝酒、賭博、夜生活豐富等影響精神的壞習(xí)慣要杜絕，由于這些都是工作外發(fā)生的，帶有很大的隱蔽性，所以我們應(yīng)該建立監(jiān)督檢舉制度，檢舉屬實(shí)重重有獎(jiǎng)，另外我們還可以加強(qiáng)與家屬之間的溝通和通過(guò)檢票員協(xié)助提供信息，三管齊下，有效杜絕疲勞駕駛。車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)對(duì)這些司機(jī)進(jìn)行教育，若屢教不改則要嚴(yán)肅處理，堅(jiān)決不搞“下不為例”，確保行車(chē)安全。
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