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物流企業(yè)的信息化建設(shè)
物流企業(yè)要想浪里淘金,避免被吞并的命運(yùn),就必須建設(shè)物流信息系統(tǒng),降低物流成本,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，那么如何加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)呢?我們一起來看看下面的文章!
一、前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù),日益引發(fā)人們的關(guān)注,成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)報告,2009年上半年,全國社會物流總額33.8萬億元,同比增長25.6%,增幅比一季度提高1.8個百分點(diǎn)。物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)由去年上半年的2.9,提高到今年上半年的3.2,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。與此同時,由于競爭加劇、石油價格的上漲,2009年,物流業(yè)總費(fèi)用增速加快,平均利潤下降,物流企業(yè)步履蹣跚。
行業(yè)的迅速增值使物流迅速成為競搶的目標(biāo),物流市場按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分并被瓜分。越來越多的跨國物流公司如TNT、UPS、DHL、馬士基等都利用先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國市場,而國內(nèi)物流企業(yè)卻因信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問題,物流成本幾乎是跨國公司的一倍。國內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金,避免被吞并的命運(yùn),就必須建設(shè)物流信息系統(tǒng),降低物流成本,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。如何幫助中國物流企業(yè)把提高供應(yīng)鏈管理效益,降低物流成本,與提升行業(yè)競爭力有機(jī)結(jié)合起來,物流企業(yè)信息化建設(shè)就顯得尤為重要。
二、現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容
物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接,從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容:基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺的建設(shè)、企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼地發(fā)展,使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明.電子商務(wù)交易額中80%是企業(yè)對企業(yè)(B2B)交易,電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革,使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
三、 物流企業(yè)信息化迫在眉睫
1.中小物流企業(yè)信息化迫在眉睫
隨著中小物流企業(yè)逐漸認(rèn)識到信息化在物流市場競爭中的重要性,紛紛改善自身的信息化解決方案,從傳統(tǒng)的代理報關(guān)、報驗(yàn)、內(nèi)陸運(yùn)輸和代理訂艙,到倉儲(保稅)、集貨(分撥)、包裝、承運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(保稅)分撥(配送)等范疇,企業(yè)已經(jīng)逐漸摒棄了僅靠單一的內(nèi)部管理來實(shí)現(xiàn)信息化。
近年來,中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額,紛紛降低運(yùn)價,導(dǎo)致整個運(yùn)輸市場低迷,運(yùn)價低于成本,很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。專家指出,在中小物流企業(yè)逐漸開始重視信息化建設(shè)的今天,這種情況雖然有所改善,但還有不少企業(yè)也僅僅停留在基礎(chǔ)信息化建設(shè)的階段。
據(jù)了解,我國不少中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略,即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃,也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì),有80%的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃,而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中,僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行,其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。 中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理,部分物流企業(yè)的運(yùn)作模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求,公司所有的規(guī)章制度都是公司領(lǐng)導(dǎo)臨時制定的,并且不需要經(jīng)過任何程序就可以更改;公司在倉庫、運(yùn)輸方面的管理也十分落后,連最起碼的安全保障都沒有。
信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展,也影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。目前中小物流企業(yè)中,普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng),并且也僅限于針對物流管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺,平時的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機(jī),這不僅準(zhǔn)確率低、及時性差,而且出錯率高。
建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資,而且回報周期很長,這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因;另外,缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。
2.大物流企業(yè)信息化亟待加強(qiáng)
越來越多的跨國物流公司,如TNT、UPS、馬士基等跨國物流企業(yè)以先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)占據(jù)中國的物流市場。與此相比,我國大型物流企業(yè)雖擁有地域優(yōu)勢,但也存在著信息化水平落后、人工重復(fù)操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問題。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范化管理,提高企業(yè)運(yùn)作效率、降低成本,參與國際競爭,國內(nèi)物流企業(yè)信息化建設(shè)也刻不容緩,大型物流企業(yè)需結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略,進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。
由于各大型物流企業(yè)各分支機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的不統(tǒng)一,可造成企業(yè)資源無法共享、客戶管理混亂、信息無法互通、管理思想無法貫徹、企業(yè)的對外形象不規(guī)范等等弊端,使得大型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效益、規(guī)模效益無法發(fā)揮。
大型物流企業(yè)信息化建設(shè),需要用一體化的考慮方式,為企業(yè)建立一個信息共享的集中式信息平臺,通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范,實(shí)時采集業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù),加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度,實(shí)現(xiàn)透明化管理,從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。此外,在企業(yè)已經(jīng)建立了統(tǒng)一的信息平臺后,就需要考慮如何降低客戶服務(wù)成本,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,提高客戶對企業(yè)的忠誠度,所以此時需要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺。
為了更緊密地捆綁企業(yè)與客戶的關(guān)系,更大程度地縮短企業(yè)與客戶的距離,大型物流企業(yè)在擁有客戶服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上,必須建立自己通用的EDI平臺,以滿足各種類型的客戶對企業(yè)信息的需求,其中包括船公司、海關(guān)、拖車、堆場、倉庫、代理、合作伙伴等等。
物流企業(yè)80%的利潤來自于20%的核心客戶。在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行了一定時間后,如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù),挖掘出企業(yè)20%的核心客戶和核心客戶的業(yè)務(wù)波動情況,如何利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)分析出企業(yè)的管理能力、經(jīng)營狀況、資金狀況等情況,成為企業(yè)突破自身瓶頸的關(guān)鍵。
物流企業(yè)向客戶提供服務(wù)的目的就是為了獲取利潤。為此,有必要利用系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)、正在發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的收益分析,以便找到真正的利潤來源,提供有針對性的、更有價值的服務(wù),發(fā)現(xiàn)可能的利潤增長點(diǎn)。
四、物流企業(yè)信息化建設(shè)存在的問題
1.現(xiàn)代物流管理意識淡薄
現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動化、智能化,而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù),即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約,我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展,現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場,自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外,人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵,目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。
2.物流信息資源管理混亂
企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù),開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn),又是物流信息化的歸宿。目前,許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題,以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源,因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面,不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn),致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通,不能共享,形成許多“信息孤島”,企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益,從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。
五、如何加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)
1.加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、確保物流企業(yè)信息化順利實(shí)施。物流企業(yè)信息化建設(shè)是一項(xiàng)重大的管理工程,它不僅需要將軟件技術(shù)與物流企業(yè)物流管理緊密結(jié)合,還要對管理流程、業(yè)務(wù)流程、制度體系進(jìn)行梳理和優(yōu)化,工作量大、涉及面廣。各單位必須高度重視,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),成立物流企業(yè)信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和實(shí)施小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要由主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長、分管財務(wù)、業(yè)務(wù)、資產(chǎn)管理等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)作為小組成員。領(lǐng)導(dǎo)小組總體負(fù)責(zé)確定物流企業(yè)信息化工作規(guī)劃,審定具體工作計(jì)劃和實(shí)施方案,指導(dǎo)監(jiān)督物流企業(yè)信息化的實(shí)施。實(shí)施小組負(fù)責(zé)制定具體工作計(jì)劃和實(shí)施方案,具體組織實(shí)施物流企業(yè)信息化建設(shè),及時掌握建設(shè)情況,協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)問題,確保物流企業(yè)信息化順利實(shí)施。
2.為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化要求,物流企業(yè)不僅需要合理規(guī)劃和運(yùn)用自身各項(xiàng)資源,還須將經(jīng)營環(huán)境各方面的資源緊密結(jié)合起來,對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的精細(xì)化、集約化。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使得財會業(yè)務(wù)的協(xié)同成為可能,財務(wù)會計(jì)流程從整個業(yè)務(wù)流程中采集數(shù)據(jù),其數(shù)據(jù)載體是原始憑證,數(shù)據(jù)來源的唯一性和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的實(shí)時共享,保證了財務(wù)系統(tǒng)能夠?qū)崟r反映經(jīng)濟(jì)活動,變會計(jì)事后核算為事中控制,使整個企業(yè)的物流、資金流、信息流高度集成。過去管理上存在很大漏洞,主要是對執(zhí)行沒有硬約束、硬程序。雖然集團(tuán)化物流管理系統(tǒng)具有健全的管理功能和嚴(yán)格的授權(quán)機(jī)制,但如果企業(yè)自身沒有一個科學(xué)合理的管理組織架構(gòu)和明確的職能分工,軟件系統(tǒng)的管理功能和控制功能將無法發(fā)揮作用。為此,集團(tuán)與物流企業(yè)信息化軟件開發(fā)商的管理顧問一起認(rèn)真研究了企業(yè)將推行的物流管理模式和計(jì)算機(jī)應(yīng)用環(huán)境,設(shè)計(jì)出科學(xué)的企業(yè)內(nèi)部財務(wù)組織架構(gòu),并通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行硬授權(quán),用程序來固化各部門的職能,構(gòu)筑有條不紊、疏而不漏的物流管理體系,為科學(xué)的物流管理機(jī)制的建立奠定了基礎(chǔ)。
3.充分利用公共物流信息平臺。以大連市高新園區(qū)為例,該區(qū)與IBM合作,在未來3年內(nèi)將建設(shè)基于云計(jì)算的公共平臺,用來服務(wù)各中小企業(yè)的信息化建設(shè)�；诨ヂ�(lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺將真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能共享。平臺通過互聯(lián)網(wǎng)可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)或者分公司連接在一起,遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。系統(tǒng)將各地用戶的訂單匯總起來,由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控,通過規(guī)模物流,做到以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù);為客戶提供全面的物流信息以及個性化的物流解決方案。對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言,通過會員注冊即可加入物流信息平臺,低成本的開展網(wǎng)上業(yè)務(wù),共享物流業(yè)內(nèi)信息,拓寬業(yè)務(wù)范圍。
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