曲折且輝煌的一百年奧迪品牌歷史介紹

　　引導語：縱觀奧迪112年歷史，作為一個經歷了多次劫難、復興最終走上輝煌的品牌，奧迪在其百年歷史中積淀出了一種獨特的企業(yè)文化。下面是yjbys小編為你帶來的曲折且輝煌的一百年奧迪品牌歷史介紹，希望對你有所幫助。

　　新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發(fā)動機走到了盡頭，大約30000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

　　從1965年8月，在汽車聯(lián)盟公司成為大眾集團的子公司之后，二沖程發(fā)動機方面的工作就徹底結束了。最后一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動機，即“中壓發(fā)動機”，于1965年夏天作為奧迪轎車推出。新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特制造的四沖程發(fā)動機汽車引起了市場的極大關注，并成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)。

　　1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯(lián)盟公司邀請經銷商和媒體參加奧迪100的發(fā)布會。首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，并為新奧迪系列創(chuàng)立獨立品牌奠定了基礎。

　　由于經濟蕭條的原因，1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴張的方針，奧迪和NSU汽車的產量穩(wěn)步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬;1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1700個工人失去了工作。

　　奧迪的復蘇---進入一個新規(guī)模

　　1975年底，汽車工業(yè)開始復蘇，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是“奧迪”品牌。

　　1980年，隨著奧迪獨家技術-quattro@永久四驅系統(tǒng)的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro@永久四驅系統(tǒng)的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名;1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍;1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

　　奧迪四驅(Audi Quattro)是四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽(World Rally Championship)就贏得了三項冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪Quattro又穩(wěn)獲World Brand錦標賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，Hannu Mikkola駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年Stig Blomqvist也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動在后來系列產品中的應用為奧迪躋身于世界頂級汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環(huán)境、節(jié)約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。

　　1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。

　　1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用于改善生產設備和新技術研發(fā)。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發(fā)動機和四氣閥豪華型轎車-V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

　　奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40273公里，平均百公里油耗只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時.

　　在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也于當年11月投放市場。新款奧迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120000輛。

　　1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌-TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術結合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據第二代ASF技術制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupe)和軟頂敞篷跑車(roadster)分別于1998年和1999年投放市場。

　　1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機公司科斯沃斯。當奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了它前所未有的高峰。它有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。

　　走向輝煌--樹立豪華運動風格(1)

　　2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪TT敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

　　新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統(tǒng)的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。

　　2003年， Pikes Peak quattro的發(fā)布標志著奧迪品牌徹底走向了運動特性。帶有FSI®直噴式領先技術的500馬力V8發(fā)動機，Pikes Peak quattro®第一次向整個世界展示了SUV的未來。2003年，全新的旗艦產品A8L登上了北美戰(zhàn)線，這一時刻成為了世界頂級豪華轎車精彩表現(xiàn)的分水嶺。

　　2004年開始于一款令人興奮的車型的發(fā)布-S4 Cabriolet，它榮耀出身，動感十足。而煥然一新的全新奧迪A6配有兩個杰出的發(fā)動機，其中4.2車型是擁有335馬力的V8發(fā)動機，3.2車型則配有擁有FSI®直噴式領先技術的新V6發(fā)動機。同時，A8L W12則在美國市場首次登場。

　　2005年奧迪的歐洲銷售冠軍車型A3同樣在美國市場取得佳績，而奧迪A4和A4 Avant，S4和S4 Avant以及A6 Avant也都接受了外觀的重大改良，包括奧迪粗狂的新單框進氣格柵的加入、發(fā)動機艙內的設備的升級等。此外，A3、A4、S4、A6和A8還都榮膺美國權威汽車雜志《Ward's Auto World》評選出的最佳發(fā)動機，A4和A6則被該雜志贊譽為擁有最出色內飾的汽車。同時，奧迪A6也榮獲當年全球年度風云車型大獎和“Double Best Pick”的最佳認證。

　　2006年，RS4發(fā)布，其結合創(chuàng)新的設計理念以及帶有無與倫比的線條和高水平的裝備展現(xiàn)了世界頂級豪華汽車的標準。高速的發(fā)動機核心，F(xiàn)SI技術，以及最新一代的quattro®驅動駕駛，并配有不對稱/對稱扭矩分配，令人吃驚的.420馬力和90%的扭矩持續(xù)介于2250轉到7600轉之間。毫無疑問，RS4是A4系列的頂級原型，也是全新上市車型的完全改良版。

　　2006年，奧迪在美國市場投放了第一輛SUV-奧迪Q7，其搭載了350馬力，4.2升V8發(fā)動機，以及FSI直噴式技術。Q7 V8發(fā)動機也帶有奧迪傳奇的quattro®四輪驅動和7座作為標準配置。誕生以來，Q7受到無數贊譽，其中包括美國汽車雜志《Ward's Auto World》的年度汽車內裝大賞和保險協(xié)會評選的高速公路安全的“最佳安全選擇”。另外，也榮獲了德國著名報刊《星期日圖片報》評選的“金方向盤”大獎。同時，Q7在美國國家公路安全管理局的正面和側面的碰撞測試中被評為了五星級安全水平。

　　2006年，奧迪R10 TDI繼續(xù)開始了美國勒芒系列賽的第七次征戰(zhàn)，在比賽中表現(xiàn)搶眼。奧迪車隊車手卡佩羅和阿蘭-邁克尼什在賽季還剩下兩場的情況下提前奪冠。奧迪車隊奪取了年度車隊及車手總冠軍。之后奧迪在勒芒P1級別賽事中獲得了七次“top flight”的頭銜。

　　2006年奧迪R8中置發(fā)動機跑車的誕生，宣布了奧迪品牌正式進入個性汽車領域。R8進入市場后，立即占據了該領域的領軍地位。追求品質的奧迪品牌，擁有從制造賽車到制造運動型高性能轎車的專業(yè)技術，R8演繹了道路行駛的最佳表現(xiàn)，其先鋒的科技理念和不可抗拒的設計也成為了奧迪品牌首屈一指的經典作品。

　　2006年紐約車展，奧迪掀起了新的TT Coupe浪潮，并在2006年的洛杉磯車展上展示了全新的TT Roadster。第一代TT已經成為了汽車設計的里程碑與標志，而新一代的奧迪TT同樣繼承了傳統(tǒng)的優(yōu)良性能和精致外觀，并在此基礎上更加注重其令人窒息的運動表現(xiàn)。全新奧迪TT配有兩個橫向發(fā)動機裝置——四缸渦輪發(fā)動機和V6，兩個發(fā)動機提供了高水準的動力水平和性能表現(xiàn)。另外，奧迪TT提供了一個逐漸取代在動力、性能以及客戶情感方面都很出色的前任車型的典型案例。

　　2007年為了在美國進一步提高柴油發(fā)動機的普及率，奧迪宣布他們將和大眾、克萊斯勒一起支持清潔柴油機Bluetec。依靠這次聯(lián)合戰(zhàn)役，三個汽車制造商旨在為美國客戶示范這種新的發(fā)動機技術：優(yōu)良的高性能，高燃油效率，低排放量和低維修。在2007年北美國際車展上，奧迪展示了柴油機技術的可能性以及V12柴油機的動力裝置。奧迪Q7 V12提高了SUV萌芽階段的性能標準，它的6升12汽缸的柴油機再次證實了奧迪的尖端科技。

　　2007年日瓦納車展，奧迪推出其個性車型A5，并繼續(xù)擴大銷售市場。A5系列成功的結合了奧迪獨一無二的設計語言和高端的性能水平，在品牌理念的感召下，A5外觀慷慨大方，造型精美個性獨特。它的進步設計賦予了新Coupe動靜相得益彰的完美特性。配備強勁的FSI和TDI發(fā)動機，它全新的發(fā)展已經造就了現(xiàn)代汽車的經典技藝。奧迪S5是完全的跑車新系列，動力的V8 FSI發(fā)動機賦予S5的銳利速度，強調其競賽般的速度與設計。

　　此外在奧迪旗下車型上還有一個值得一提的亮點就是-MMI多媒體互交系統(tǒng)，此套系統(tǒng)首次被裝配在了2002年上市的首款奧迪A8車型上，而發(fā)展至今已經升級到了第三代，該系統(tǒng)主要是通過中央控制旋鈕來控制和選擇多媒體功能，其內部集成了導航、收音機、音響等一系列的功能，使用起來非常便捷，目前在奧迪旗下車型上除了奧迪A8L，奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q7、奧迪Q5等車型上都一一配備。

　　其實自奧迪品牌1975年開始復蘇以后，奧迪公司就一直秉承“突破科技 啟迪未來”的傳統(tǒng)理念，不斷創(chuàng)新，在技術上推出了FSI燃油直噴式發(fā)動機、multitronic®無級/手動一體式變速箱和DSG雙離合直接換檔變速器，以及在汽車制造史上具有里程碑意義的quattro®全時四驅系統(tǒng)、全鋁車身(空間框架結構)等領先和獨家技術。而在車型上，除了目前已經有的A/Q/R等系列的20余款車型之外，奧迪還計劃在2006年至2011年間投資118億歐元，其中84億歐元將專門用于新車型開發(fā)，在2015年前將車型種類增至40款，銷量達到150萬輛，并成為全球最成功的高檔車制造商。

　　總結：

　　縱觀奧迪112年歷史，作為一個經歷了多次劫難、復興最終走上輝煌的品牌，奧迪在其百年歷史中積淀出了一種獨特的企業(yè)文化。而如今，做為一個最成功的高檔車制造商，奧迪仍在秉承著“突破科技 啟迪未來”的傳統(tǒng)理念，以一種自信、進取的步伐走向未來。

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