通過交通事故毀壞程度評價(jià)汽車質(zhì)量是否合理
當(dāng)我們遇到交通事故的時(shí)候，通過交通事故車的毀壞程度來評定質(zhì)量合理嗎?下面我們就一起來分析分析!
首先要了解什么是車的安全性
汽車的安全性是對汽車產(chǎn)品乘員生命財(cái)產(chǎn)保護(hù)能力的一種感性描述。目前來說，想要提高安全性可以有、但不局限于以下幾種方式。
▼整個(gè)車架設(shè)計(jì)科學(xué)，能合理拆分沖撞能量，沒有硬物突入乘員艙內(nèi)。
▼非乘員艙車身位置的吸能設(shè)計(jì)合理，盡可能降低碰撞中的加速度，也就是沖擊力。
▼提高乘員艙的車身強(qiáng)度，受外力沖擊時(shí)不變形或變形小，保證汽車在遇到事故時(shí)不對乘員的生存造成影響。
▼盡可能多的主/被動(dòng)安全配置，例如氣囊、安全帶、ABS、ESP等等。
除了最后一種，前三種都是通過科學(xué)的車架設(shè)計(jì)來達(dá)到保護(hù)乘員的目的，而要需要通過強(qiáng)化材料保護(hù)乘員的僅僅是第三條，前兩條更多考驗(yàn)的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，強(qiáng)度太高，甚至不見得是好事。舉個(gè)例子，在遇到威脅人生命安全的嚴(yán)重交通事故中，非駕駛艙位置的所有車身結(jié)構(gòu)都是“緩沖帶”，你是希望這個(gè)緩沖帶是無堅(jiān)不摧的“鋼鐵”?還是能溫和吸能的“泡沫”?
另外，設(shè)計(jì)合理的最外圍安全部件也是行人的一種保護(hù)，很多車主看到某些車保險(xiǎn)杠里塞泡沫是偷工減料，但實(shí)際上那才是業(yè)界良心，鐵棍敲頭和木棍敲頭哪個(gè)痛的道理，我想沒人不懂。特別是在國內(nèi)沒有強(qiáng)制行人保護(hù)法規(guī)政策約束的情況下，依舊采用設(shè)計(jì)更合理的泡沫前保險(xiǎn)杠才是真的良心企業(yè)。
看到這，我想很多人都已經(jīng)明白，在事故中損壞更嚴(yán)重的事故車往往并不是因?yàn)槠浒踩圆�，相反，它是在通過“自我的犧牲”，來達(dá)到保護(hù)乘員、保護(hù)行人的目的。
以上說的都是嚴(yán)重威脅人生命財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重交通事故，但日常生活中，大多數(shù)人遇到的都是一些雞毛蒜皮的小擦碰。一個(gè)低速的追尾，前車整個(gè)保險(xiǎn)杠都陷進(jìn)去了，后車一個(gè)大燈都沒壞，這種情況時(shí)有發(fā)生，也不能套用前面的邏輯。
我們都知道，大部分小的事故，汽車的損失情況都要由保險(xiǎn)公司“買單”。在一些發(fā)展成熟的汽車市場(歐洲)，如果你的'車在小的擦碰中非常容易“掛彩”，那么保險(xiǎn)公司就會(huì)相應(yīng)提高品牌旗下相應(yīng)產(chǎn)品的保險(xiǎn)費(fèi)用(車主承擔(dān))�？蛻粢豢�，這車子保險(xiǎn)居然這么貴，考慮到后期的用車成本問題，就可能放棄該產(chǎn)品。廠商見到這一情況自然就坐不住了，然后就會(huì)提高旗下產(chǎn)品在低速碰撞中的抗損傷能力。而沒有形成這種“三角關(guān)系”的市場(中國)，自然也就不會(huì)有這樣的反饋機(jī)制。
所以，德系車在低速的交通事故中贏面很大，這不是因?yàn)槠浒踩阅芎�，對乘員和行人的保護(hù)能力強(qiáng)，只是因?yàn)槭袌龅姆答仚C(jī)制讓其有了更好的抗損傷能力，而這種抗損傷能力與產(chǎn)品的安全性根本沒有半毛錢的關(guān)系。
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