汽車發(fā)動機怠速熄火因素有哪些
汽車怠速情況下自動熄火，多是節(jié)氣門、怠速馬達的原因，節(jié)氣門/怠速馬達處積碳嚴重或者零部件損壞都有可能引發(fā)此故障，進氣量不足是主要原因。下面是小編為大家分享整理的汽車發(fā)動機怠速熄火因素，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、發(fā)動機在怠速中自動熄火
怠速情況下自動熄火，多是節(jié)氣門、怠速馬達的原因，節(jié)氣門/怠速馬達處積碳嚴重或者零部件損壞都有可能引發(fā)此故障，進氣量不足是主要原因。
同時，空氣濾芯、進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等也應(yīng)該著重檢查一下。
2、發(fā)動機可維持怠速，怠速時踩油門才熄火
節(jié)氣門、怠速馬達等進氣系統(tǒng)零部件是首先需要檢查的。
另外燃油系統(tǒng)也要考慮，包括燃油泵是否損壞，燃油油道是否順暢，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。
造成這一故障的原因也有可能是火花塞、點火線圈的問題�；鸹ㄈc火質(zhì)量欠佳，點火線圈損壞等，可通過跳火實驗進行判斷，但需要專業(yè)汽車維修人員操作，不要嘗試自行解決。
汽車怠速熄火的原因
發(fā)動機怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。
電噴發(fā)動機構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動機有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度，
1 怠速開關(guān)信號電路原因
發(fā)動機控制電腦(ECU)是根據(jù)怠速開關(guān)信號(IDL端子)電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當?shù)∷儆|點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。因怠速觸點間隙調(diào)整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。
2 怠速控制閥及其電路原因
怠速控制閥(ISC閥)用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU根據(jù)水溫傳感器信號(THW端子)及空調(diào)(A/C)、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的.形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時應(yīng)加以重點檢測。
3 空氣流量計及其電路原因
空氣流量計檢測進入發(fā)動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運轉(zhuǎn)不柔和。診斷時可用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓，與標準值進行比較判斷。
4 噴油器及其電路原因
噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障(接觸不良、短路、斷路、搭鐵)引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。
5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因
怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(THW端子)判斷發(fā)動機熱狀態(tài)，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn)不柔軟和。
6 燃油泵及油路系統(tǒng)原因
燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變稀;壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。
7 空調(diào)開關(guān)信號電路原因
空調(diào)(A/C)信號是一個開關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請求。當開空調(diào)時電腦根據(jù)A/C信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。
8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因
廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)只在發(fā)動機處于正常工作溫度并達一定轉(zhuǎn)速時才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關(guān)不嚴，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。
9 空檔起動開關(guān)電路原因
配置自動變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔起動開關(guān)的信號，提高怠速轉(zhuǎn)速，當變速控制桿處于倒檔或前進檔時，自動提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速�？諜n起動開關(guān)電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過高或過低。
10 點火系故障
點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準等，導(dǎo)致怠速不良。
11 其他故障
除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障;主氧傳感器電路;EFI主繼電器電路;備用電源電路;冷起動噴油器電路;混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻;燃油質(zhì)量;進氣管漏真空;空氣濾清器堵塞;氣缸壓縮不良等
汽車怠速熄火故障檢查排除
第一步，要確認是不是沒有燃油，確認有足夠的燃油后，可以查看燃油泵、噴油嘴、節(jié)氣門、火花塞等部件，找到問題部件后更換即可。
第二步，確定以上部件都正常后可以查看發(fā)動機控制單元(ECU)是否有故障。
第三步，查看發(fā)動機OBD故障碼，有些車型設(shè)計嚴謹，只要監(jiān)察到發(fā)動機中某個傳感器數(shù)據(jù)流異常，就自動關(guān)閉發(fā)動機起到自我保護，以免發(fā)生更大的經(jīng)濟損失。
汽車發(fā)動機怠速熄火，是一種比較常見的故障，年頭越長的車發(fā)生此類故障概率越高，故障原因相對也是比較多。
1、首先要分析怠速熄火的癥狀。
如果發(fā)動機一進入怠速運轉(zhuǎn)就會熄火，我們稱之為“沒有怠速”，引起這種故障的原因一般有：發(fā)動機怠速馬達或者怠速馬達的線路損壞;制動真空助力器的真空管破漏;制動真空助力器的薄膜破損;進氣歧管漏氣;發(fā)動機電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問題。
2、 怠速有時候熄火
如果發(fā)動機在怠速時有時候會熄火，而且重新啟動后又正常了，我們稱之為 “間隙性怠速熄火 ”，這種故障非常難查，引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒有完全損壞，更加頭疼的是由于發(fā)動機偶爾熄火后重新啟動又可以恢復(fù)正常，所以就算是由于傳感器的原因?qū)е掳l(fā)動機怠速熄火，發(fā)動機電子控制單元也會認為這種現(xiàn)象不是故障，而不會被發(fā)動機電子控制單元記錄在案，故而無法從發(fā)動機電子控制單元的故障診斷系統(tǒng)中獲得有關(guān)故障的信息。
“間隙性怠速熄火”的原因一般有：
發(fā)動機怠速馬達有卡滯;怠速馬達的電線外皮有些磨破;怠速空氣孔太臟;發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器有問題;凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問題;發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器有問題或者太臟;發(fā)動機電子控制單元中的怠速控制程序有問題等等，另外，如果汽油的品質(zhì)有問題也會造成這種故障。
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