開放的心態(tài)鑄就品質(zhì)

　　yjbys網(wǎng)小編分享一篇東風(fēng)日產(chǎn)在松元史明引領(lǐng)下飛躍發(fā)展的文章，講訴了松元史明如何成就輝煌的。

　　半年前，松元史明正式出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理。對(duì)于這個(gè)已經(jīng)為日產(chǎn)汽車工作了近30年的老汽車人來說，擺在他面前的任務(wù)并不輕松，既須守成，保持東風(fēng)日產(chǎn)已有的行業(yè)領(lǐng)先地位，亦要進(jìn)取，“在已有的基礎(chǔ)上，為東風(fēng)日產(chǎn)的進(jìn)一步飛躍做出貢獻(xiàn)”。

　　何為“進(jìn)一步飛躍”，業(yè)界人士分析，松元史明此前有在日產(chǎn)總部生產(chǎn)管理部門的任職經(jīng)歷，并在西班牙日產(chǎn)、法國(guó)日產(chǎn)參與日產(chǎn)生產(chǎn)方式的構(gòu)建等工作，有著豐富的生產(chǎn)管理和品質(zhì) 管理經(jīng)驗(yàn)，此次出任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理，松元史明將充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，使東風(fēng)日產(chǎn)在邁向年產(chǎn)銷百萬輛的發(fā)展道路上，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理水平和品質(zhì)管理 水平的新飛躍。

　　日前，松元史明在接受《新營(yíng)銷》記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)是有體系保障的，“為了給每一位顧客提供品質(zhì)完美的車，不是說每一個(gè)人自己注意就可以了，而是需要一個(gè)體系來保證制造品質(zhì)”。松元史明所指的“體系”，正是他此前歷任工作的推進(jìn)重心，即“日產(chǎn)生產(chǎn)方式”(nissanproductionway)。

　　不懈追求

　　日產(chǎn)生產(chǎn)方式是一套現(xiàn)代化精益制造體系，是日產(chǎn)在生產(chǎn)制造方面所形成的嚴(yán)格的體系化流程和制度。東風(fēng)日產(chǎn)的制造工藝和流程嚴(yán)格遵循“日產(chǎn)生產(chǎn)方式”之標(biāo)尺，目前在每百臺(tái)車的缺陷點(diǎn)數(shù)、市場(chǎng)不良率、零部件庫(kù)存周期等綜合衡量汽車企業(yè)制造水平的指標(biāo)上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了日產(chǎn)全球的標(biāo)桿水平，多次獲得“日產(chǎn)全球社長(zhǎng)獎(jiǎng)”。

　　松元史明說，日產(chǎn)生產(chǎn)方式將精益這一核心理念表述為兩大“不懈追求”：不懈地追求與顧客需求同步，不懈地把問題明確化并采取合適的解決方案。所謂同步生產(chǎn)，就是根據(jù)顧客的訂貨要求確定每一臺(tái)汽車的制造順序和時(shí)間并制訂日常的生產(chǎn)計(jì)劃，參與生產(chǎn)的所有人員都按照此計(jì)劃的順序和時(shí)間同步投入生產(chǎn)以保證供貨。假如顧客預(yù)訂了某款車型，那么東風(fēng)日產(chǎn)不僅會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將新車交付給用戶，還可以讓用戶看到，這臺(tái)車精確到幾月幾日幾點(diǎn)幾分噴漆、幾點(diǎn)幾分進(jìn)入組裝、幾點(diǎn)幾分通過測(cè)試、幾點(diǎn)幾分發(fā)往用戶手中，并且是按照用戶的要求而生產(chǎn)的車。

　　“我們生產(chǎn)的東西永遠(yuǎn)是客戶要求的東西，是客戶想要的東西才會(huì)被生產(chǎn)。要達(dá)到這樣的水平，是會(huì)發(fā)生很多問題的。當(dāng)然如果你不去管它，可能問題暴露不出來，所以要積極地把問題找出來，讓問題暴露出來再去解決，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)的改善、提高。”松元史明強(qiáng)調(diào)說。這也是日產(chǎn)生產(chǎn)方式的另一個(gè)核心—不斷地尋找問題、解決問題。例如，要能趕上顧客期待的交車日期，或者針對(duì)顧客提出的質(zhì)量、服務(wù)疑點(diǎn)等持續(xù)做出改善。

　　精益制造體系

　　今年，汽車行業(yè)召回事件頻頻發(fā)生，以至于很多消費(fèi)者甚至經(jīng)銷商普遍認(rèn)為：“汽車廠家為了占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)而降低成本，從而造成產(chǎn)品品質(zhì)低劣，產(chǎn)品成本與品質(zhì)關(guān)系失衡。”對(duì)此，松元史明表示：“品質(zhì)差的話，成本一定是上升的。”他為記者算了一筆賬，“制造一個(gè)產(chǎn)品，要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就不能繼續(xù)往下生產(chǎn)。如果沒有一套現(xiàn)代化的精益制造體系約束，隨便做一個(gè)東西就讓它下線，最后覺得不行了要返修，在規(guī)模化生產(chǎn)的情況下反而成本會(huì)高;如果有這樣的體系保證，出現(xiàn)問題之后查找原因，及時(shí)解決問題，杜絕再次發(fā)生同類情況，這樣從源頭上解決是可以保證成本最低的。”

　　松元史明以日產(chǎn)生產(chǎn)方式中的一項(xiàng)管理小流程—“有異常就停線”為例，向記者介紹了東風(fēng)日產(chǎn)是如何通過精益制造體系保證產(chǎn)品品質(zhì)的。在東風(fēng)日產(chǎn)的花都工廠里，每個(gè)生產(chǎn)線上都有一條醒目的繩子，如果作業(yè)工人發(fā)現(xiàn)任何諸如作業(yè)滯后、設(shè)備停止、物料缺失、零件不良等影響正常生產(chǎn)的因素，必須立即通過流程向上級(jí)反映，異常得到確認(rèn)后，工人將拉繩讓整個(gè)生產(chǎn)線停下來。“有異常就停線”是日產(chǎn)生產(chǎn)方式的五大基本管理工具之一，其目的在于盡早發(fā)現(xiàn)問題，東風(fēng)日產(chǎn)花都生產(chǎn)基地在實(shí)施這一做法時(shí)，制定了一套嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于拉線故障原因的判斷，也對(duì)每一個(gè)問題點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門、解決標(biāo)準(zhǔn)做出了明確的規(guī)定。松元史明說：“我們有這樣一套體系，連作業(yè)工人的手應(yīng)該怎么動(dòng)都有規(guī)定，如果出現(xiàn)了問題，我們就要改標(biāo)準(zhǔn)，改完以后要對(duì)工人再次進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)之后他是不是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行、動(dòng)作是不是符合標(biāo)準(zhǔn)，有監(jiān)督人員檢查。”

　　松元史明強(qiáng)調(diào)說：“客戶要求你達(dá)到的品質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)是在不斷變化的，也許我們覺得達(dá)到這樣的性能可以，但是市場(chǎng)上對(duì)這樣的性能不認(rèn)可，或者是不符合市場(chǎng)的要求。所以對(duì)我們來說，要隨時(shí)掌握市場(chǎng)上車的使用狀態(tài)，要隨時(shí)把握客戶的要求。”去年年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟用了中國(guó)乘用車行業(yè)首家“市場(chǎng)品質(zhì)解析中心”，也許對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這個(gè)機(jī)構(gòu)的名稱和功能還很陌生，但它的設(shè)立，讓東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)更加敏銳。業(yè)界評(píng)價(jià)說，有了市場(chǎng)品質(zhì)解析中心，東風(fēng)日產(chǎn)可以將用戶的意見和期望變成生產(chǎn)過程中可控的標(biāo)準(zhǔn)，就等于將事后的“亡羊補(bǔ)牢”轉(zhuǎn)化為事前的“未雨綢繆”。東風(fēng)日產(chǎn)不僅可以在第一時(shí)間找出質(zhì)量問題所在，更能為其正在研發(fā)的新車型提供改進(jìn)意見，減小未來產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率，使產(chǎn)品更符合客戶的需求。

　　有一種片面的理解，是將產(chǎn)品品質(zhì)問題單純地歸于成本控制。而作為一個(gè)具有豐富汽車生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者，松元史明更愿意從全局的角度強(qiáng)調(diào)體系的力量：“發(fā)生品質(zhì)問題的時(shí)候，不是說因?yàn)檫@個(gè)地方的材料費(fèi)砍掉了、成本降低了，而出現(xiàn)了品質(zhì)問題，而是品質(zhì)保障體系的功能沒有發(fā)揮出來，沒有發(fā)揮到百分之百的作用。”

　　經(jīng)過了7年發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)的制造水平已經(jīng)處于日產(chǎn)全球的標(biāo)桿水準(zhǔn)。憑借日產(chǎn)全球標(biāo)桿的制造品質(zhì)、讓顧客感動(dòng)和驚喜的設(shè)計(jì)品質(zhì)、超越期待的服務(wù)品質(zhì)、顧客至上的市場(chǎng)品質(zhì)，東風(fēng)日產(chǎn)在制造、設(shè)計(jì)、服務(wù)、市場(chǎng)等涉及汽車產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，都以趨零故障為目標(biāo)，建立了一套完整的品質(zhì)管控機(jī)制—全價(jià)值鏈品質(zhì)管理 體系。全價(jià)值鏈品質(zhì)管理就是從商企、研發(fā)、采購(gòu)、制造，到銷售、服務(wù)，不斷改善和提升汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)上的品質(zhì)管理體系。松元史明表示：“東風(fēng)日產(chǎn)為了保證品質(zhì)，是不遺余力地做出努力的。”

　　9月8日，在“解析品質(zhì)管理、鑒證卓越實(shí)力”—東風(fēng)日產(chǎn)2010年品質(zhì)體驗(yàn)展示活動(dòng)上，東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中率先對(duì)車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)控制領(lǐng)域進(jìn)行專業(yè)展示和解析，受到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可。

　　汽車行業(yè)專家認(rèn)為，中國(guó)的汽車企業(yè)常常被“精益制造”中那些具體的管理方法所吸引，因刻舟求劍式地照搬模仿而為水土不服所困擾。東風(fēng)日產(chǎn)將日產(chǎn)生產(chǎn)方式的核心精神真正地內(nèi)化成為其自身不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)基因，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　品質(zhì)制勝的營(yíng)銷辯證法

　　2010年9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)迎來了第200萬輛車下線，由零起步到累計(jì)產(chǎn)銷量突破200萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)僅僅用了87個(gè)月，創(chuàng)造了中國(guó)乘用車企業(yè)產(chǎn)銷200萬輛的最快紀(jì)錄，也將“東風(fēng)日產(chǎn)速度”演繹得淋漓盡致。松原史明認(rèn)為，200萬輛，不僅僅是數(shù)字的累積，更是實(shí)力的證明，意味著高品質(zhì)的堅(jiān)持和消費(fèi)者的認(rèn)可。松原史明說：“只有通過品質(zhì)制勝才能實(shí)現(xiàn)銷量的同步上升。”

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，東風(fēng)日產(chǎn)于2009年確立了“技術(shù)日產(chǎn)—人·車·生活”的品牌定位，在這一品牌主張下，致力于技術(shù)、服務(wù)和品質(zhì)三個(gè)方面的共同提升。正是緣于對(duì)這三者的不懈追求，在2009年年初全球汽車市場(chǎng)普遍低迷的情況下，在眾多汽車廠家紛紛選擇下調(diào)銷量目標(biāo)的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)依然公布了當(dāng)年38.8萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)和10%的增長(zhǎng)目標(biāo)，是中國(guó)第一個(gè)公開宣布提高年度目標(biāo)的.汽車廠家。

　　在沒有太多新車型推出的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)加大資金和技術(shù)投入，完善營(yíng)銷體系，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升品牌影響力，形成了高質(zhì)量、有內(nèi)涵的增長(zhǎng)模式，以高品質(zhì)驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷鏈條，從產(chǎn)品質(zhì)量到銷售終端都有了質(zhì)的飛躍。

　　松元史明指出，東風(fēng)日產(chǎn)向來非常重視產(chǎn)品品質(zhì) 管理工作，多年來質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)力量不斷增強(qiáng)。2007年，東風(fēng)日產(chǎn)從消費(fèi)者滿意度出發(fā)，設(shè)立了tcs部門(市場(chǎng)品質(zhì)管理 部)。經(jīng)過多年的發(fā)展，iqs提升已經(jīng)成為全員參與的綜合性改善工作，貫穿了業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。各個(gè)部門在品質(zhì)管理工作中的職責(zé)非常明確：工廠職責(zé)—商品化檢查，對(duì)iqs項(xiàng)目重點(diǎn)把關(guān)，防止故障車流出，而且每個(gè)月從車庫(kù)提出200輛車進(jìn)行檢查;品保部職責(zé)—對(duì)iqs報(bào)告中指摘的問題進(jìn)行改正，提升產(chǎn)品品質(zhì);dntc職責(zé)—對(duì)用戶使用或認(rèn)識(shí)的項(xiàng)目制作說明材料，對(duì)設(shè)計(jì)問題進(jìn)行變更。

　　在市場(chǎng)新車型銷量逐年增大的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)4年位列jdpower中國(guó)新車初期質(zhì)量顧客滿意度(iqs)前三位。

　　松元史明介紹說，品質(zhì)化要求不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，在渠道建設(shè)方面，東風(fēng)日產(chǎn)也毫不松懈地采用高品質(zhì)要求。為了維護(hù)品牌形象，一些汽車廠家對(duì)4s店建設(shè)提出了高標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)輒投資上千萬元，導(dǎo)致資源嚴(yán)重浪費(fèi)。“我們既要維護(hù)品牌形象，又不能造成資源浪費(fèi)，所以我們從一開始就著力將一級(jí)店的投資標(biāo)準(zhǔn)合理化，提出衛(wèi)星店概念。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)鼓勵(lì)一級(jí)店在附近區(qū)域投資或控股開分店—直營(yíng)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，雖然二級(jí)店投資規(guī)模遠(yuǎn)低于一級(jí)店，但是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其提出的品質(zhì)要求絲毫不低于一級(jí)店標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)ci硬件、軟件服務(wù)、品牌推廣等方面都提出了嚴(yán)格要求。正是在品質(zhì)化標(biāo)準(zhǔn)的帶動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)直營(yíng)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的銷量貢獻(xiàn)一度達(dá)到了20%。

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)的一級(jí)店按計(jì)劃銷量分為250～800輛五種規(guī)格店，而二級(jí)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)又分為繁華市區(qū)的銷售展廳或小型社區(qū)服務(wù)店，以及邊遠(yuǎn)地區(qū)的銷售展廳、服務(wù)站、前店后廠的綜合網(wǎng)點(diǎn)等。隨著對(duì)二、三線城市的覆蓋越來越廣，東風(fēng)日產(chǎn)加強(qiáng)了對(duì)這些地區(qū)銷售終端的管控：一方面，將達(dá)到要求的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)為一級(jí)專營(yíng)店;另一方面，繼續(xù)利用直營(yíng)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)加大渠道深度。

　　松元史明說：“我們?cè)诒Ｕ袭a(chǎn)品生產(chǎn)品質(zhì)的同時(shí)，不斷拓展高質(zhì)量的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以品質(zhì)化帶動(dòng)營(yíng)銷體系建設(shè)，計(jì)劃到今年年底將網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展到620多家(含200家二級(jí)店)，為用戶提供更便捷、更高效的服務(wù)體驗(yàn)。東風(fēng)日產(chǎn)無論在技術(shù)投入、新產(chǎn)品推出速度還是在營(yíng)銷體系建設(shè)、渠道建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的跟進(jìn)和維護(hù)等方面，都在穩(wěn)步前進(jìn)，形成了高質(zhì)量的增長(zhǎng)模式。”

　　發(fā)布自主品牌啟辰

　　今年前三個(gè)季度，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但汽車廠商間的競(jìng)爭(zhēng)卻越發(fā)激烈，“庫(kù)存壓力”、“產(chǎn)能過剩”等聲音不時(shí)響起，甚至有分析家認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在逐漸步入“相對(duì)過剩”時(shí)代，但越是在嚴(yán)峻的市場(chǎng)背景下，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才能表現(xiàn)得越出色。

　　今年1月~9月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為499081輛，比2009年同期增長(zhǎng)34%，行業(yè)第一集團(tuán)的地位再一次得到鞏固，旗下各個(gè)車型都取得了優(yōu)異的成績(jī)，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型天籟更是有著極為出色的表現(xiàn)，繼6月份摘得中高級(jí)車市銷量冠軍和v6發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍后，在8月、9月連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)全國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)銷量第一，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)新一代緊湊型兩廂車瑪馳8月30日上市后，第一個(gè)月銷量就突破了5600臺(tái)，交出了第一份優(yōu)異的成績(jī)單。對(duì)于2010年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)完成60萬輛的銷售目標(biāo)以及未來的銷售目標(biāo)，松原史明非常樂觀地說：“今年1月~9月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量達(dá)到了499081輛，今年完成60萬輛年度銷售目標(biāo)肯定沒有問題，因此我想下一個(gè)200萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不會(huì)超過3年。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)正在逐步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，力圖完成對(duì)乘用車所有細(xì)分市場(chǎng)的完整覆蓋。在過去的5年中，東風(fēng)日產(chǎn)大力拓展產(chǎn)品線，不斷推出新產(chǎn)品以覆蓋b級(jí)、a級(jí)及a0級(jí)轎車市場(chǎng)、mpv市場(chǎng)和suv市場(chǎng)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)將在未來的5年內(nèi)導(dǎo)入7款以上新車型及換代車型，加強(qiáng)自己在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋了中高級(jí)車、中級(jí)車、緊湊型車、經(jīng)濟(jì)型兩廂車、suv和mpv等，是國(guó)內(nèi)極少數(shù)擁有全類型乘用車的企業(yè)之一。

　　在9月8日的200萬輛下線儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)還高調(diào)發(fā)布了其自主品牌啟辰。啟辰的誕生，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入“雙品牌”運(yùn)營(yíng)階段。一方面東風(fēng)日產(chǎn)將秉承“技術(shù)日產(chǎn)—人·車·生活”的品牌理念，堅(jiān)持日產(chǎn)全球最先進(jìn)的技術(shù)與品質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入“nissan”品牌的產(chǎn)品;另一方面，自主品牌啟辰將以“尊重”為信念，以“親和力”、“信賴感”為品牌特征，依托東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)大實(shí)力、資源積累以及優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更具價(jià)值感的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)乘用車行業(yè)第一集團(tuán)軍中率先發(fā)布自主品牌的企業(yè)，這既是汽車合資企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求采取的新舉措，同時(shí)也是響應(yīng)國(guó)家政策并順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的必然之舉，具有積極的示范意義。通過搭建全新的自主品牌平臺(tái)，發(fā)掘和整合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的資源，為中國(guó)消費(fèi)者提供更具價(jià)值感的產(chǎn)品與服務(wù)，無疑是中國(guó)汽車合資企業(yè)發(fā)展的新路徑，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一次全新探索。

　　松元史明表示：“啟辰品牌發(fā)布與品質(zhì)管理 是緊密相連的。正是由于產(chǎn)品的高品質(zhì)，才讓我們贏得了消費(fèi)者的信賴。相信在全價(jià)值鏈品質(zhì)管理體系的支持下，東風(fēng)日產(chǎn)將很快迎來新的飛躍。”

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