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所有高強度鋼和先進高強度鋼性能匯總
1、“超高強度鋼”的定義是相對于時代要求的技術(shù)進步程度而在變化的。一般講，屈服強度在1 370MPa(140 kgf/mm2)以上，抗拉強度在1 620 MPa(165 kgf/mm2)以上的合金鋼稱超高強度鋼。
分類
按其合金化程度和顯微組織分為低合金中碳馬氏體強化超高強度鋼、中合金中碳二次沉淀硬化型超高強度鋼、高合金中碳Ni—Co型超高強度鋼、超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼、半奧氏體沉淀硬化型不銹鋼等。
低合金
低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼(MART)是在低合金調(diào)質(zhì)鋼的基礎上發(fā)展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統(tǒng)的鎳鉻鉬調(diào)質(zhì)鋼4340(40CrNiMo)，碳含量0.45%的鎳 鉻 鉬 釩 鋼D6AC(45 CrNiMoV)，碳含量0.30%的鉻 錳 硅 鎳 鋼(30CrMnSiNi2A)，在4340鋼基礎上通過加入硅(1.6%)和釩(0.1%)而研制成的300M 鋼(43CrNiSiMoV)以及不含鎳的硅錳鉬釩或硅錳鉻鉬釩等。通過真空熔煉降低鋼中雜質(zhì)元素含量，改善鋼的橫向塑性和韌性，由于鋼中合金元素含量較低，成本低，生產(chǎn)工藝簡單，廣泛用于飛機大梁、起落架、發(fā)動機軸、高強度螺栓、固體火箭發(fā)動機殼體和化工高壓容器等。
中合金
中合金中碳二次沉淀硬化型超高強度鋼是從5%Cr型模具鋼移而來的。由于它在高溫回火狀態(tài)下有很高的強度和較滿意的塑性和韌性，抗熱性好，組織穩(wěn)定，用于飛機起落架、火箭殼體等。典型鋼種為H11和H13等。其主要成分為：C 0.32%--0.45%;Cr 4.75%--5.5%;Mo 1.1%--1.75%;Si 0.8%--1.2%。
高合金
高合金中碳Ni—Co(9Ni--4Co--××)型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉(zhuǎn)變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發(fā)展起來的。在9%Ni鋼中添加鉆是為了提高鋼的Ms(馬氏體轉(zhuǎn)變)溫度，減少鋼中的殘余奧氏體，同時，鉆在鎳鋼中起固溶強化作用，還通過加鉆來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優(yōu)良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產(chǎn)生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410(0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V)等。這類鋼綜合力學性能高�？箲Ωg性好，具有良好的工藝性能和焊接性能，廣泛用于航空、航天和潛艇殼體等產(chǎn)品上。
超低碳
超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼，通常稱馬氏體時效鋼。鋼的基體為超低碳的鐵鎳或鐵鎳鈷馬氏體。其特點是，馬氏體形成時不需要快冷，可變溫及等溫形成;具有體心立方結(jié)構(gòu);硬度約為HRC20，塑性很好;再加熱時不出現(xiàn)像在低碳馬氏體中發(fā)生的回火現(xiàn)象，并有很大的逆轉(zhuǎn)變溫度遲滯，因而可以在較高溫度進行馬氏體基體內(nèi)的時效硬化。在這樣的高鎳馬氏體中含有能引起時效強化的合金元素，借助于時效強化，從過飽和的馬氏體中析出彌散分布的金屬間化合物，使鋼獲得高強度和高韌性。按鎳含量，馬氏體時效鋼分為25%Ni、20%Ni、18%Ni和12%Ni等類型。18%Ni型應用較廣，為含有鉬、鈦等強化原素的超低碳鐵-鎳(18%)-鉆(8.5%)合金，包括3個牌號：18%Ni(200)、18%Ni(250)、和18%Ni(300)(200、250、300為抗拉強度等級，單位為Ksi)。這種鋼是通過金屬間化合物的析出使鋼強化。借無碳的馬氏體基體取得高塑性，最后達到很高的強度塑性配合。這類鋼具有良好的成形性能、焊接性能和尺寸穩(wěn)定性，熱處理工藝也較簡單，用于航空、航天器構(gòu)件和冷擠、冷沖壓模具等。
半奧氏體
半奧氏體沉淀硬化型不銹鋼是一類高合金的超高強度鋼，如常見的17-7PH(OCr17Ni7Al)、PH15-7Mo(OCr15Ni7Mo2Al)和AFC-77(15Cr15Mo5Co14V)等。這類鋼經(jīng)固溶化處理，冷卻到室溫為奧氏體組織，再經(jīng)過冷加工、冷處理或者加熱到750℃進行調(diào)整處理后，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。最后在400-550℃時效，便得到在回火馬氏體基體上彌散分布著第二相強化組織的超高強度鋼。這類鋼在315℃以上長時間使用時，會因為金屬間化合物沉淀而使材料變脆，所以使用溫度要限制在315℃以下。這類鋼主要用于制造航空器件構(gòu)件、高壓容器和高應力腐蝕化工設備零件等。
高強度鋼板是指牌號Q420鋼，強度高，特別是在正火或正火加回火狀態(tài)有較高的綜合力學性能。主要用于大型船舶，橋梁，電站設備，中、高壓鍋爐，高壓容器，機車車輛，起重機械，礦山機械及其他大型焊接結(jié)構(gòu)件。
2、先進高強度鋼，也稱為高級高強度鋼，其英文縮寫為AHSS(Advanced High Strength Steel)。國際鋼鐵協(xié)會( IISI) 先進高強鋼應用指南第三版中將高強鋼分為傳統(tǒng)高強鋼(Conventional HSS) 和先進高強鋼(AHSS) 。傳統(tǒng)高強鋼主要包括碳錳鋼(C -Mn)、烘烤硬化(BH) 鋼、高強度無間隙原子(HSS -IF) 鋼和高強度低合金(HSLA) 鋼;AHSS 主要包括雙相鋼(DP)、相變誘導塑性(TRIP) 鋼、馬氏體(M) 鋼、復相鋼(CP)、熱成形(HF) 鋼和孿晶誘導塑性(TWIP) 鋼;AHSS的強度在500MPa到1500MPa之間，具有很好吸能性，在汽車輕量化和提高安全性方面起著非常重要的作用，已經(jīng)廣泛應用于汽車工業(yè)，主要應用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強件如A/B/C柱、車門檻、前后保險杠、車門防撞梁、橫梁、縱梁、座椅滑軌等零件; DP鋼最早于1983年由瑞典SSAB鋼板有限公司實現(xiàn)量產(chǎn)。
分類
雙相鋼
雙相鋼組成是鐵素體基體包含一個堅硬的第二相馬氏體。通常強度隨著第二相的體積分數(shù)的增加而增加。在某些情況下，熱軋鋼需要在邊緣提高抗拉強度(典型的措施是通過空穴的擴張能力)，這樣熱軋鋼便需要具有了大量的重要的貝氏體結(jié)構(gòu)。
在雙相鋼中，在實際冷卻速度中形成的馬氏體中的碳式鋼的淬硬性增加。錳、鉻、鉬、釩、和鎳元素單獨添加或聯(lián)合添加也能增加鋼的淬硬性。碳、硅和磷也加強了作為鐵素體溶質(zhì)的馬氏體的強度。
高強度及高延性鋼(TRIP)
高強度及高延性鋼的微觀組織是在鐵素體基體中還保留著殘余奧氏體組織。除了體積分數(shù)最少為5%的殘余奧氏體外，還存在著不同數(shù)額的馬氏體和貝氏體等堅硬組織。
多相鋼
具有代表性的多相鋼需要很高的抗拉強度極限才能轉(zhuǎn)變成鋼。多相鋼的組成是有細小的鐵素體組織和體積分數(shù)較高的堅硬的相，并且細小的沉淀使其強度進一步加強。和雙相鋼和高強度、高延性鋼一樣，多相鋼也包含了很多和它們相同的合金元素，但也經(jīng)常有少量的鈮、鈦、和釩形成細小的、高強度的沉淀物。在抗拉強度值在800MPa或更高時，多相鋼表現(xiàn)出了更高的屈服強度。多相鋼的典型特征是具有高的成形性、很高的能量吸收和很高的殘余變形能力。
馬氏體鋼
為了生成馬氏體鋼，在熱軋或退火中存在的奧氏體在淬火和連續(xù)退火曲線中的冷卻階段全部轉(zhuǎn)變成馬氏體。該結(jié)構(gòu)也會在成形后的熱處理過程中形成。馬氏體鋼具有非常高的強度，抗拉強度極限達到了1700MPa。馬氏體鋼經(jīng)常需要用等溫回火來提高其韌性，這樣便能在具有極高的強度的同時具有很好的成形性。
先進高強鋼的生產(chǎn)
所有的先進高速鋼的生產(chǎn)都要控制奧氏體相或奧氏體加鐵素體相的冷卻速度，可以在外圍表面進行熱磨削(如熱軋產(chǎn)品)，也可以在連續(xù)退火爐中局部冷卻(連續(xù)退火或熱浸涂產(chǎn)品)。馬氏體鋼是通過快速淬火致使大部分奧氏體轉(zhuǎn)變成馬氏體相而產(chǎn)生的。鐵素體加馬氏體雙相鋼的生產(chǎn)，是通過控制其冷卻速度，使奧氏體相(見于熱軋鋼中)或鐵素體+馬氏體雙相(見于連續(xù)退火和熱浸涂鋼中)在殘余奧氏體快速冷卻轉(zhuǎn)變成馬氏體之前，將其中一些奧氏體轉(zhuǎn)變成鐵素體。TRIP鋼通常需要保持在中溫等溫的條件以產(chǎn)生貝氏體。較高的硅碳含量使TRIP鋼在最后的微觀結(jié)構(gòu)含過多的殘余奧氏體。多相鋼還遵循一個類似的冷卻方式，但這種情況之下，化學元素的調(diào)整會產(chǎn)生極少的殘余奧氏體并形成細小的析出以加強馬氏體和貝氏體相。
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